– Для перехода из вот такого абсолютно мирного вида в боевой команде надо полминуты, – пояснил мне Паша. – Водоизмещение увеличено до пяти тонн, скорость упала до сорока двух узлов. Я лично ходил на этом катере под парусами при четырех баллах, думаю, что он и шесть выдержит без повреждений.
– А это длинное вдоль палубы, вроде собачьй будки для удава, там торпедный аппарат?
– Пока там Шарик (услышав свое имя, упомянутый вылез на палубу и приветливо гавкнул), а потом – да, его и предполагается поставить. В случае достижения договоренности я предполагал заказать у вас еще два таких катера.
– Ну что же, заказывайте, – согласился я, – через пару-тройку дней с вами свяжется мой человек, он откроет вам кредитную линию и вообще будет моим представителем в этом проекте.
Подведем итоги, думал я под негромкое гудение моторов „Пересвета“ на обратном пути. Итак, как можно расматривать сложившуюся ситуацию? Первое – меня хотят банально кинуть. Но ведь кредит будет целевой, на продукцию наших заводов. То есть тогда получается, что, вложив свои деньги в покупку кораблей, Паша хочет за мой счет переоборудовать и вооружить их? Зачем, ведь для его основного ремесла, контрабанды, это совершенно лишнее, а риск в случае ссоры с нами немаленький. Решил устроить какую-то свою войну? Фантастика. А вот что он захотел погреть руки на грядущей русско-японской, это как раз логично, и именно на это ему намекали мои люди. Так что, не отменяя мер предосторожности, пока будем условно считать, что он хочет именно того, про что говорил. Получится у него или нет, другой вопрос. Собственно, а почему бы у него должны возникнуть трудности с одиночными транспортами?
Значит, в шестом отделе надо создавать группу, которая будет курировать этого Пашу, и еще одну, военно-морскую, для плавания в составе пиратской эскадры.
Надо же, вдруг пришло мне в голову, у дяди Алексея конкурент появляется… ничего, конкуренция – вещь полезная.
Из дневников лейтенанта РИФ М.Н. Беклемишева
21.04.1903г.
00ч00м Курс 264°. РДП 6 уз. Облачность отсутствует, туман отсутствует. Осадки отсутствуют. Ветер слабый с SW. До Гибралтара осталось 12 миль. Лодкам всё-таки удалось, пользуясь темнотой и спрятав перископы и РДП в кильватерной струе „Смоленска“, продышаться и полностью зарядить батареи. Через 2 часа вполне изготовленными войдём в Гибралтарский пролив. Моим приказом, во избежание возможных столкновений с надводными судами, пролив будем проходить на безопасной глубине, которая утверждена мною в 15 морских саженей. Пойдём по счислению, а также и ориентируясь на шумы винтов „Смоленска“ и катамаранов. По расчёту нам потребуется 8 часов, чтобы на 4 узлах, пройдя 32 мили, выйти, наконец, в Атлантический океан. Там, полагаю, такой сутолоки, как в Средиземном море, быть уже не должно бы. На этом первый этап похода, наиболее сложный с точки зрения судоводителя-подводника, останется позади.
Переход Атлантикой к мысу Доброй Надежды особой озабоченности у меня не вызывает. Лишь бы машины пребывали в исправности. Впрочем, даже если с ними и произойдёт поломка то, имея в виду прогноз погоды, предоставленный Георгием Андреевичем Найдёновым, ремонт вполне посильно произвести силами экипажей нашего отряда. Запасных частей и механизмов ещё на три лодки хватит. Не перестаю удивляться, каким образом удалось ему составить настолько точное предсказание погоды на столь длительный срок, для столь разных мест планеты. Неужели же он действительно вхож в сферы горние? Непостижимо!
Опасаюсь только привыкнуть к хорошему. Устойчивой радиосвязи со штабом нет уже от Мальты. Если случится задержка какая и график перехода будет нарушен, без надёжного прогноза двигаться дальше я просто не имею права. Слишком велик риск. Ведь штурмана наши прокладывают курс на основе этого прогноза, с учётом силы и направления предсказанных ветров. Придётся в таком случае снова запрашивать инженера Найденова по телеграфу, чего хотелось бы избежать.
06ч24м Курс 258° ПП 4 уз. Глубина 15 саженей. Идём в кильватере „Риона“ ориентируясь шумопеленгатором. До выхода из пролива 20 миль.
11ч15м Курс 245° РДП 6 уз. Облачность осутствует, туман отсутствует. Осадки отсутствуют. Ветер умеренный с SW... Вот уж случилось понервничать. Но прошли гладенько, по прямой. Через турецкие проливы ходить значительно сложнее. А тут и глубоко и широко и недалёко. Всё, Геркулесовы Столпы за кормой. Впереди океанский простор и никаких теснин. Идём в кильватерной струе „Риона“. Курс на Канарские острова, до них 970 миль. Мы оставим их с юга и пройдя от Канар в 200 милях западнее, отвернём к югу. И уже имея на левом траверзе остров Йерро, в первый раз дозаправимся топливом в открытом море.
19ч42м Курс 245° КП 8 уз. Облачность осутствует, туман отсутствует. Осадки отсутствуют. Ветер умеренный, с SW. До Канар 924 мили. Корабли в исправности. Настроение прекрасное. Конструкция приборчика, обеспечивающего свободно плавающей мине постоянную глубину, начинает в общих чертах обрисовываться. Но пока есть парочка неясных деталей.
23.04.1903г.
07ч14м Курс 245° КП 7 уз. Облачность сплошная, туман отсутствует. Осадки отсутствуют. Ветер крепкий с N, в правую раковину. Килевая качка. „Аристократия“ травит. До Канар 618 миль. 24.04.1903г.
06ч24м Курс 245° КП 6 уз. Облачность сплошная, туман отсутствует. Осадки отсутствуют. Шторм с N, в правую раковину. Изрядно качает. „Аристократия“ травит. Стал выгонять их на вахту. На мостик. Пусть там блюют. До Канар 464 мили. 25.04.1903г.
13ч12м Курс 245° КП 7 уз. Облачность сплошная, туман отсутствует. Осадки отсутствуют. Ветер очень крепкий с N. Килевая качка. „Аристократия“ не травят! Оморячились! На правом траверзе в 100 милях остров Мадера. До Канар 234 мили. Сегодня на „Раке“ следовало произвести замену экипажа кн. Трубецкого экипажем Черкасова. Но не удаётся по причине сильного волнения и ветра. Назавтра прогноз обещает улучшение погоды. 27.04.1903г.
15ч54м Курс 180° КП 8 уз. Облачность отсутствует, туман отсутствует. Осадки отсутствуют. Ветер лёгкий SSW. До Дакара 899 миль. Вчера и сегодня днём было очень жарко, в прочном корпусе вплоть до +40С. Вентиляция не справляется. Сократил вахты в машинном отсеке до двух часов. После удачно прошедшей дозаправки лодок топливом произвели наконец смену экипажей. Черкасов со своими людьми отправился обживать „Рака“, а князь Трубецкой и его офицеры получили дозволение отдохнуть четыре дня на острове Йерро, в маленьком порту Рестинга. Счастливчики погрузились на „Геру“ и ушли на восток. Остальным дозволил купание в океане под присмотром вооружённой карабинами вахты. А то ещё слопают акулы, не приведи Господь. На левом траверзе в 90 милях – Канарские острова. 28.04.1903г.
