тридцать девять?
…Ох, да ах - сколько нулей!
Какой дебил, интересно, составил план создания 39 (тридцати девяти!) механизированных корпусов?
Сталин – поди, что с него – с параноика кровожадного, с тирана и деспота взять…
ЖУКОВ?!
Ах, какой Георгий Константинович молодец и мало того - великий русский полководец, настоящий Маршал Победы!
Несмотря на то, что такого количества автотранспорта в РККА и близко не было, а на всю РККА - приходилось лишь порядка двухсот тысяч автомобилей всех типов и назначений… Тем не менее, во время Приграничного сражения конца июня – начала июля 1941 года, колонны механизированных войск - выстраиваются «в очереди» на сотни и, даже тысячи километров перед мостами и бродами… Отчётливо видимые даже с Марса, я уже не говорю про многочисленно-вездесущие «Рамы» и «Костыли». Для «Юнкерсов», «Хенкелей» и «Мессеров» - безащитно-лакомая цель, сколь многочисленной зенитной артиллерией их не прикрывай.
Да, кстати, а где она – наша «многочисленная» зенитная артиллерия?
Нет её!
И по небу ничего не летает, несмотря на то, что лишь в одном 1940-м году, советской авиапромышленностью - одних лишь «И-153» было про произведено свыше трёх тысяч, что вполне сравнимо с общей численностью противостоящей ВВС РККА авиагруппировки «Люфтваффе».
Но самое главное: при таком печальном раскладе - ни о какой, хоть какой-то скрытности и внезапности контрударов механизированных корпусов РККА, говорить даже не приходится!
Представьте себе двух шахматных игроков: один – в рогатом «Штальхельме», молча вынашивает коварные планы и делает неожиданные ходы, другой – в будёновке со зведлой, водя заскорузлым рабоче-крестьянским пальцем по шахматной доске - рассуждает вслух…
Ну и, кто кого конём по голове?
***
Ещё большей проблемой было отсутствие у Красной Армии нужного количества специализированных артиллерийских тягачей, которые не могли заменить изымаемые из колхозов по мобилизации тихоходные и маломощные сельскохозяйственные тракторы – уже порядком изношенные ежегодными «битвами за урожай». В результате с 22 июня по 26 сентября 1941-го года, РККА - потеряла порядком пятидесяти тысяч артиллерийских орудий.
Это – очень много!
И главным образом, при отступлении терялись тяжёлые орудия крупных калибров – трёхдюймовки могли свободно вывозиться лошадиными упряжками или теми же полуторками.
Если без грузовиков ещё можно более-менее успешно обороняться «стационарно», то без «Бога войны» приличных калибров - пехоту в окопах ждёт безконтактное истребление, без малейшей возможности ответить смертью за смерть. При попытке наступать же, без чего-нибудь - более солидного, чем обыкновенная трёхдюймовая пушка, без малейших вариантов – Эвересты окровавленного «пушечного мяса», сколько бы ни талантливым не был полководец и сколько бы ни гениальным был его план…
При такой ситуёвине и «Гинденбурги» сплоховали бы – если бы они у нас имелись, конечно19.
Про причины такого печального состояния дел с артиллерийскими тягачами я уже очень подробно рассказывал20, сейчас лишь вкратце напомню – освежу память…
В деле создания артиллерийских тягачей, можно идти двумя путями: европейским и американским.
Первый подразумевает создание полугусеничных тягачей – французский «Кегресс-Сомуа», или немецкий «Ганомаг». Второй, американский – полноприводные грузовики-тягачи, самый ярчайший пример – вездесущий «Студебекер».
Казалось бы, здесь даже думать не надо: прикинь хрен к носу и выбирай, что хошь…
Тоже так подумали, да?
Однако, не угадали!
Наши стратеги и здесь умудрились пойти своим собственным путём!
В «Лихие 20-е», среди прочих «Остехбюро» руководимыми гениальными изобретателями и конструкторами, в Белокаменной было создано ещё одно абсолютно бесполезное заведение - «НАМИ» (научный автомоторный институт). За всю свою историю, эта бессмертная, как сказочный Кащей организация - не сделав абсолютно ничего для автомобилизации страны, умудрилась даже пережить СССР и, желудочным солитёром - присосаться уже к российским олигархам.
Вспомним про «Ё-мобиль» и, ехидно похихикаем!
Ловкие ребята из этой «филькиной конторы», с целью подоить государственную казну придумали так называемый «фрикционный привод»: с передачей крутящего момента трением - от задних стандартных колес обычного автомобиля колёсной формулы «6 × 4», непосредственно на прорезиновую гусеницу… Таким образом, по их мнению, из обычных трёхосных «ГАЗиков» и «ЗИСиков», можно без особых проблем сделать полугусеничный тягач. Стоит лишь с помощью болтов присобачить сзади по рабоче-крестьянски незатейливо-простейшее приспособление - натягивающее на задние колёса грузовика копеечную резиновую гусеницу, армированную брезентом.
Оп-ля (следите за руками), пять минут и всё готово!
Причём, дельцы из «НАМИ» не брезговали и обыкновенным мошенничеством: на государственных испытаниях в присутствии «высоких комиссий» - участвовали эксклюзивные образцы, изготовленные лучшими специалистами советского автопрома - на лучшем оборудовании, из лучших материалов, зачастую с применением авиационных технологий… К примеру, с дюралевыми рамами вместо стальных - для облегчения веса и очковтирательства.
Наши же гениальные стратеги (зачастую с тремя классами образования и ускоренными кавалерийскими курсами), повелись на такую вундерваффлю влёт, зарубив ими же ранее одобренную программу выпуска 35-ти тысяч полугусеничных тягачей по типовой схеме французского «Кегресс-Сомуа».
И после этого мне кто-то скажет, что генералы – не тупые?
И после этого - кто-то скажет мне, что зря их Сталин стрелял, как собак?!
Единственное, что можно поставить в вину – не всех он их истребил, ибо обладал непростительной для Вождя мягкотелостью характера…
Эх!
Так и хочется написать альтернативку, где Иосиф Виссарионович - был бы действительно деспотом, тираном и всем тем – кого в нём некоторые особо одарённые видят… Мда…
История сия была довольно долгой и изрядно мудотной… Военные что-то подозревали, но как рогатый муж в измене жены - боялись признаться сами себе, что их тупо разводят как ушастых кроликов. Окончательное отрезвление произошло лишь во время Советско-финской «незнаменитой» войны: машины, бодро бегавшие на демонстрационных показах - вдруг отказывались работать не только тягачами для артиллерии, но даже в качестве простых транспортных машин.
Оказывается (воистину удивительное дело, кто ж знал!) такой конструкции присуще органические пороки - неустранимые никакими доработками, усовершенствованиями… Даже репрессиями НКВД, куда регулярно стучали гениальные конструкторы из «НАТИ» - оправдываясь происками классовых врагов и, особенно – вездесуще-зловредных троцкистов. Одна из них такова: в распутицу или зимой - грязь или снег набивались между ведущими колёсами и гусеничной лентой, они начинали проскальзывать относительно друг друга и, машина останавливалась - даже будучи порожней. В сухую же погоду или на асфальте, эти ублюдочные детища «гениальных» конструкторов - уступали по всем показателям обычной автотехнике с приводом на заднюю ось.
Необъяснимым для меня образом вывернувшись от обвинений во вредительстве со всеми отсюда вытекающими для себя последствиями (видать Вождь со всем присущим ему «пристрастием» через увлёкся в это время авиацией, оставив автопром без должного присмотра),
