И куда теперь двигаться? На западе эскадра союзников, на востоке английский авианосец, который наверняка не один. Принять последний бой, как "Бисмарк"? Тогда к чему хранить радиомолчание? Если я погибну, то Берлин не узнает о моем открытии! Пора выходить в эфир. Нужно успеть доложить все подробно, пока не рассвело, ибо с восходом мой корабль будут ждать нелегкие испытания, а возможно даже и последний бой…."
У читателя наверняка возникли вопросы по прочтению двух последних отрывков. То, что атаку двух гидросамолетов, командир "Шеера" принял за атаку двух эскадрилий английских самолетов, мы полагаем объяснять читателю не нужно. А вот насчет взрыва носовой башни "карманника" требуется кое-что пояснить. Системы вентиляции бывают отсечные и общекорабельные. Также бывают системы вентиляции объединяющие несколько отсеков. Для чего такое разнообразие? Не для чего, а от чего! Если каждый отсек оснастить своей системой вентиляции со своими вдувными и вытяжными магистралями, вентиляторами и клапанами, то получится трудноуправляемая система, которую очень сложно контролировать и обслуживать. Кроме того, в случае пожара в одном из отсеков и выхода из строя отсечной вентиляции, возникают серьезные проблемы с вентиляцией этого отсека. По этой причине систему вентиляции стараются сделать общей для всего корабля (исключение составляет вентиляция котельных и машинных отделений). В результате - из носа в корму тянутся две трубы - вдувная и вытяжная магистрали. К ним могут примыкать отсечные отростки и отводки. Между отсеками, либо на отростках магистрали ставят захлопки - или клапана, перекрывающие либо конкретный отсек. Делается это для прекращения доступа воздуха в отсек, в случае возникновения там пожара. Но в нормальной ситуации захлопки открыты.
На верхней палубе "Шеера" в его средней части возник пожар. Воздухозаборные грибки вдувной вентиляции в месте возникновения пожара были перекрыты аварийными партиями, чтобы дым и искры от пожара не засасывались внутрь отсеков корабля. Забор свежего воздуха стали производить в кормовой оконечности корабля. Причем не напрямую с верхней палубы, а через "тамбур" - из внутренних помещений кормовой надстройки. Делалось это для того, чтобы проходя через надстройку воздух чуть-чуть нагрелся и не так сильно выстужал помещения корабля в арктических водах. Часть свежего воздуха "с улицы" подсасывалась через приоткрытые грибки вентиляции. В результате всего этого - кусок тлеющей ветоши, протащило из кормы в нос корабля по главной вдувной магистрали. Почему эту тлеющую ветошь не выбросило в ближайший отсек, а протащило через всю почти стометровую трубу? Вполне возможно, что так оно и произошло, но Чекмарев совершенно правильно говорил о том, что в вентиляционных системах с течением времени накапливается всякая пожароопасная ерунда - чей-то волос, кусок нитки от мешка, пыль, пух и прочее. Любая шероховатость на внутренней поверхности трубы может привести к тому, что летящий по ней волос или нитка зацепятся, а далее начнут играть роль мини-фильтра собирая на своей поверхности частички пыли, или другие волосы, нитки, шерстинки. Образуются комки разной величины. Время от времени они срываются. В большинстве случаев ничего не происходит - по мере дальнейшего полета по трубе комки рассыпаются или разрушаются лопастями вдувного вентилятора. Но иногда случаются и нештатные ситуации. Известно достаточно много случаев, когда курение на подводной лодке приводило к фатальным последствиям - искра или окурок попавшие в трассу вдувной вентиляции находили на своем пути горючее вещество, что приводило к пожарам разного масштаба от локальных до фатальных - с выходом из строя материальной части.
Есть все основания считать, что именно это в итоге и произошло на "Шеере" - что-то горящее или тлеющее попало в носовой погреб, где хранились заряды к орудиям главного калибра, и воспламенило их. Что произошло с торпедными аппаратами? Единственное объяснение - детонация одной из боеголовок торпед. Вероятнее всего, вышеупомянутые растяжки с коктейлем Молотова установили в самих торпедных аппаратах, в районе хвостовой части одной из торпед. Резкое возрастание температуры в результате пожара, и давления в результате разгерметизации одного из резервуаров торпед теоретически могли привести к детонации боеголовки. Но возникает множество вопросов - немецкие торпеды оснащены системой, которая в теории предохраняет от подобных случаев. Не совсем понятно, сколько нужно времени на открывание задней крышки торпедного аппарата, и как сработает растяжка, если эту крышку закрыть - ведь проволока попросту будет перекушена. Напрашивается предположение, что что-то было не в порядке в "королевстве Датском" - либо на палубе "Шеера" хранились глубинные бомбы - но такого не может быть по определению. Использование разлетевшегося в результате пожара зенитного боезапаса? Или использовался боезапас из кранцев зенитных автоматов, установленных в кормовой части "Шеера"?
Увы, но Чекмарев, что-то специально недоговаривает, очевидно, не желая раскрывать секреты своей подготовки, а Меендсен-Болькен, наоборот что-то недоговаривает и приукрашивает действительность. Хотя с другой стороны - если взрыв был достаточно сильным, то восстановить все в деталях не представляется возможным. Поэтому авторы, считают правильным, прекратить споры о том, как и от чего получил повреждения "Шеер" до появления новых документов и свидетельств непосредственных участников, и вернуться к основным событиям.
А они, эти основные события, с наступлением рассвета, преподнесли капитану "Шеера", Берлину и "Аннеребе" очередное доказательство того, что наша планета матушка-Земля является полой внутри….
И снова слово Меендсену-Болькену, и его книге "Схватка среди суровых льдов":
"… Приказ из Берлина был четкий и ясный - прорываться на запад! Авианосец на востоке представляет собой большую угрозу, чем тяжелые корабли на западе. Авианосец слишком далеко "видит". И имеет слишком "длинные руки". При всей неказистости и кажущейся уязвимости полотняных бипланов "Свордфиш", они представляют собой достаточно трудную мишень для зениток корабля. Все дело в их тихоходности! Систему управления зенитным огнем всех немецких кораблей создавались в расчете на более быстроходные самолеты - "Блейнхемы", "Бофорты", "Скуа". И автомат зенитной стрельбы, который должен выдавать необходимую величину упреждения для орудий, соответственно тоже. Поэтому, при его использовании против этих полотняных тихоходов, стрельба ведется со значительным недолетом. Для того, чтобы сбить "Свордфиш" нужно вести стрельбу "на глаз" и здесь очень многое зависит от опытности зенитных расчетов. Но такая стрельба "на глаз" делает невозможным ведение централизованного зенитного огня. Каждый расчет стреляет, как и когда считает нужным, из-за чего одни расчеты затрудняют прицеливание другим. Именно это погубило в итоге "Бисмарк" - если бы его зенитчики отказались от централизованной системы ведения огня и использования автоматов зенитной стрельбы, то вполне возможно, что он не получил бы ту роковую торпеду.
Но тут многое зависело бы от подготовки самих зенитчиков. Хотя мои знакомые из числа экспертов люфтваффе считают, что "Бисмарк" был обречен - отразить такую атаку способны только применяемые большевиками на Восточном фронте женские зенитные расчеты. Скорее всего это миф. Но с другой стороны от этих варваров азиатов можно ожидать чего угодно - в этом я лично убедился на примере Диксона и его береговых батарей.
Поиски невзорвавшихся бомб оказались безрезультатны. Поиски пути назад дали более обнадеживающие результаты - Ледовое поле, в которое мы успели углубиться, было вполне проходимо в обратном направлении, хотя кое-где лед уже успел спаяться намертво. Вырываться из плена предстояло задним ходом, в связи с чем возникали серьезные опасения за гребные винты и рулевое устройство.
Впереди маячил недостижимый конвой. Обманка! Ловушка! Теперь я знал, что если бы я углубился еще дальше, то наверняка бы превратился в беспомощную мишень для отработки авиаударов. Чтобы избежать попаданий льдин на лопасти гребных винтов, я рискнул высадить на лед партию моряков, которые, вооружившись баграми, отталкивали льдины в сторону. Сигнальщики напряженно вглядывались вперед - мне было совершенно непонятно, почему английская авиация не использует такой благоприятный момент для атаки моего корабля, лишенного подвижности. Или они ждут, когда я выйду на открытую воду, чтобы применить авиационные торпеды? Скорее всего.
Если только на выходе меня не ожидает дюжина вражеских подлодок, уютно расположившихся в ожидании стрельбы веером по крупной и малоподвижной цели с близкого расстояния.
Шло время, и мы шаг за шагом вырывались из ледяного плена. Напряжение росло. Где и как противник нанесет свой удар? Уже загружены на борт моряки, находившиеся на ледяном поле, уже корма моего крейсера вышла на чистую ото льда воду. Сейчас? Самый удобный момент! Но противник никак себя не проявлял. Я скомандовал - "самый полный назад"!, и "Шеер" яростно стуча дизелями рванул на свободу. Вышли! Теперь осталось развернуться на сто восемьдесят градусов и начать стремительный бег на запад - к родным берегам!
