— Давно пора, — подтвердил Акимов.
— А для тебя есть работенка. Здесь. В университете…
Петр наскоро ввел начальника безопасности в курс дела, и убедившись, что тот все понял, поспешил к своему «Руссо-Балту». Ч-черт! Прости, Господи! А-а-а, к ляду! Он сегодня станет отцом! Бегом, бегом отсюда. Домой, едрить твою в качель!
В отличие от своего тестя, Петр предпочитал проживать за городом. Поэтому и небольшую усадьбу поставил даже не в Петрограде, а на окраине городка Колпино, в котором проживало меньше двадцати тысяч человек. Неподалеку заложили и завод. Это было продиктовано вопросами безопасности. Все же небольшой городок, где все на виду. Так куда спокойнее, и уж тем более, когда бояться приходится не столько за себя, сколько за своих близких.
Вот только подобное столь удачное, по мнению Петра, расположение, предусматривало под собой и некие неудобства. В частности, от центра Петрограда, где он сейчас находился, до его дома было порядка тридцати километров. А это при всем желании никак не меньше часа езды. Если не больше.
Нет, дело вовсе не в пробках. О них в этом мире пока еще и слыхом не слыхивали. Так, небольшие заторы на дорогах, которые можно без труда объехать по соседним улицам. Но ведь и с правилами дорожного движения пока еще полный швах. Поэтому под колеса могут выбежать не только вездесущие дворняжки, но и дети и даже вполне себе почтенные граждане. А тут еще и практическая бесшумность парового авто. Вот и приходится ездить с крайней осторожностью.
Едва выбравшись на Московский тракт, Петр тут же вдавил педаль акселератора и буквально помчался по дороге. Вообще-то грейдер не больно-то подходит для гонок. Но его бронированный «Руссо-Балт» был достаточно тяжел, чтобы не подпрыгивать на каждой неровности. Да и следили за этой дорогой не в пример другим. Все же ниточка, протянувшаяся между Старой и Северной столицами. Вот и летел Петр, торопясь к жене, только столб пыли за спиной.
При въезде в Колпино, все же пришлось сбавить скорость. И дело тут не столько в том, что кто-то может угодить под колеса. Это не мощеные улицы столицы. Даже при небольшой скорости по пыльным улицам городка, поднимается изрядное количество пыли. А уж стоит только придавить педаль акселератора…
Проехав город насквозь, он свернул влево, на недавно появившуюся дорогу в сторону Невы. Еще через полверсты на развилке ушел влево. Эта ветка вела к усадьбе. Вторая – к строящемуся заводу. По дороге он разминулся с парой грузовиков, и один обогнал. Строительство идет согласно графику.
Если все сладится как надо, то неподалеку от этого завода появится и каучуковый, вместе с его лабораторией. Места в избытке. Петру, при содействии тестя, удалось выкупить изрядный надел, с учетом будущего роста производства. Уже сейчас он собирался наладить выпуск двух видов двигателей, и двух же марок автомашин. Грузовики с дизельными двигателями, и легковые автомобили с бензиновыми.
Грузовики, КАЗ (Колпинский автомобильный завод), должны были поставляться в компанию по грузоперевозкам. Принадлежать она будет, конечно же, Петру, и обслуживать московское направление с ответвлениями. Под это дело планируется и постройка нескольких заправочных станций.
Легковые автомобили «Нева», по названию реки составят конкуренцию тому самому «Прохору» заводчика Зотова. Не захотел тот, чтобы его автомобили выкупались и оснащались новыми двигателями, и не надо. Теперь придется драться с конкурентом. Именно поэтому Петр и затеял компанию по принятию поправок Государственной Думой.
Оба этих направления им были намечены только в целях рекламы. Производство автомобилей только под собственные нужды – тупик. Даже в случае когда восемьдесят процентов деталей и комплектующих будут закупаться на заводах Игнатьева, этот путь никуда не приведет и не принесет прибыли.
Петр делал ставку на рекламу, и в первую очередь хотел привлечь внимание к двигателям внутреннего сгорания. Заинтересовать промышленников, с тем, чтобы они обратили внимание на новые двигатели. Ведь мало того, что они работают на дешевом топливе, так ведь даже при этом отличаются от паровых машин несомненной экономией.
А вот, что касается каучука, то тут никакого риска. Здесь выиграет тот, кто будет первым. Этому миру, хоть с ДВСами, хоть с паровиками сколько ни дай резины, все будет мало. Так что, Лебедев, это его удача. Ну и он, Петр, удача профессора. Ну где он еще сможет сразу же получить столь щедрое финансирование?
Государство? Пока оно почешется, рак на горе свистнет. Промышленники? Эти не станут спешить, пока реально не убедятся в том, что это не очередная утка. Петр же знал точно, что синтетический каучук это не сказки про белого бычка.
Нет, конечно стопроцентной уверенности в том, что Лебедев действительно добился успеха не было. Но с другой стороны, пока ничего не подписано, и убедиться в достоверности информации время еще будет. А вот ковать железо нужно пока оно горячо.
Едва въехал на территорию усадьбы, как покрышки тут же зашуршали по асфальту. Это дорожное покрытие пока еще достаточно редкое явление. В столицах и губернских городах улицы уже асфальтируют, но даже там площадь асфальтированных дорог достаточно скромная. Но владельцы частных усадеб не скупятся на новинку. Как и некоторые промышленники, стремящиеся избавиться от грязи на территории своих заводов.
Обогнув двор по дуге подъездной дорожки, свернул к навесу. Там уже стояли два «Руссо-Балта». Один принадлежал жене, второй тестю. Вот так вот. Крупнейший владелец автомобильных заводов России, а все его близкие раскатывают на изделиях совершенно другой марки. Ну да, о том, кто именно специализируется на бронированных лимузинах уже говорилось. А что делать? Сбрасывать со счетов клятый тайный клуб никто не собирался.
Александра, конечно, во многом поумерила свой пыл в плане эмансипации, но все же до конца свои позиции не уступила. В частности, настояла на приобретении ей личного автомобиля. И управляла им она лично. Двое телохранителей при ней были только охраной и не более. Конечно, ей было несколько неприятно постоянное присутствие двух обломов. Но все же доставало здравого смысла не усложнять жизнь ни себе, ни им.
Игнатьев, которому случалось кататься и с компаньонами, предпочитал держать заднюю часть салона свободной. Поэтому двое охранников занимали передние сидения. Соответственно, один из них выполнял функции водителя.
Во так они и живут. Можно сказать на осадном положении. Территория усадьбы выгорожена высоким забором и охраняется четырьмя круглосуточными постами. Все деревья вокруг вырублены под корень на расстоянии полукилометра. Так, чтобы ни одна зараза.
