С 1865 по 1876 год французские инженеры под руководством Франсуа — Леонса Верни (Francois-Leonce Verny) превратили пустынный берег у Йокосуки в превосходно оснащенный морской арсенал, построили несколько кораблей и отремонтировали около 300 судов, а также подготовили из числа местных весь персонал, который впоследствии взял на себя работу и управление арсеналом{151}.
Когда японцы, вскоре после войны Франции с Китаем в 1884 году, принялись за осуществление кораблестроительной программы, они купили у Армстронга два крейсера. Япония рассматривалась тогда кораблестроителями мира как перспективный покупатель. С самого начала французские дипломаты, парижские банки и оружейный синдикат предприняли меры, чтобы отбить клиента у англичан.
В 1886 году японцы предложили молодому и талантливому морскому инженеруЭмилю Бертэнупринять на себя руоводство верфями Йокосуки и организовать на них постройку стальных кораблей. За время этого процесса он реорганизовал практически всю матчасть японского флота, и большая часть японского флота, одержавшего победу вбитве при Ялу в 1894 годубыла построена по его проекту.
Некоторые корабли были построены на французских верфях, в том числе — и два весьма необычных бронепалубных крейсера, вооруженных чудовищным 66-тонным 12.6-дюймовым орудием Кане каждый.
Другие или собирались в Японии из изготовленных во Франции частей, или же, как два крейсера, однотипных с упомянутыми, были полностью построены в Японии — по французским чертежам{152}.
До возвращения в 1890 году Бертэна во Францию, французы, несмотря на различные неприятности — такие, например, кактаинственная гибель построенного во Франции бронепалубного крейсера «Юнеби» в 1887году, были, по сути, законодателями мод для японского флота.
В конце концов, после японо-китайской войны 1894-95 годов основным поставщиком кораблей для японского флота стала Англия. Причиной этого отчасти была позиция, занятая в отношении Японии французскими дипломатами, отчасти — условие, выдвинутое британскими банкирами, что заем, предоставляемый ими Китаю для выплаты контрибуции Японии, должен пойти на заказ кораблей в Англии {153}.
Именем французского инженера 19 века Франсуа Леонса Верни,назван парк рядом с Токио и множество кораблей Японии. Леонс Верни умер в 1908 году.
ПриливыБеринговаморя.
Приливные явления Берингова моря в значительной мере индуцированы приливной волной Тихого океана, которая распространяется с юго-востока на северо-запад. Тихоокеанская приливная волна определяет сложный характер и величину приливных колебаний уровня моря. При подходе к Командоро-Алеутской гряде с глубины более чем 5000 м, встречая на своем пути резкое уменьшение глубины до 100 м и менее, приливная волна резко возрастает по высоте. Максимальные приливные течения наблюдаются в нешироких и мелководных проливах Алеутских островов, где скорости приливных течений достигают 6 узлов в центральной части гряды и 10 узлов — в восточной.
Максимальные приливные течения наблюдаются в нешироких и мелководных проливах Алеутских островов, где скорости приливных течений достигают 6 узлов в центральной части гряды и 10 узлов — в восточной. По характеру колебаний уровня в море наблюдаются все типы приливов: полусуточные, неправильные полусуточные, неправильные суточные и суточные. На большей части акватории преобладают неправильные суточные приливы. Суммарные величины колебаний уровня моря в среднем составляют около 1.7-2.5 м, наибольшие — наблюдаются в Бристольском заливе (более 8 м), наименьшие — на севере, в районе Берингова пролива (около 0.5 м).
Двести семнадцатая запись в дневнике ЕИВ Николая второго
Кэптэн Натаниэль Боуден-Смит ожидал своего коллегу по ремеслу, коммандера Артура Уилсона, будучи в прескверном настроении. Нет, он не проклинал адмирала Даркеса и был вполне удовлетворён данным ему поручением. В случае успеха, по возвращению в метрополию «старый корсар» обещал ему очередное звание, орден и заманчивые перспективы на будущее. Причиной испортившей его настроение оказался напиток, который был подан под названием пиво.
Из-за жаркого климата пивовар был вынужден добавить в напиток чрезмерное количество хмеля, это и придало ему тошнотворный вкус. Выплюнув поданную ему жидкость прямо под ноги хозяина заведения, сэр Натаниэль потребовал принести каламанси, хотя этот сок из местного лимона и заставлял зубы скрипеть после употребления, но он хорошо утолял жажду.
Остров Миндао, который был выбран как точка рандеву с Уилсоном и его шлюпами отлично подходил для целей задуманной операции. Единственное его крупное поселение Давао, основанное испанцами более двадцати лет назад на месте нескольких туземных деревень лежало на берегу удобной бухты глубоко врезавшейся в побережье. Крупные торговые суда сюда почти не заглядывали, а мелкие торговцы дальше своих островов, которых насчитывалось более семи тысяч, никуда не заплывали.
Фрегаты, на удобной якорной стоянке в десятке кабельтовых от берега были единственными объектами, радовавшими глаз кэптэна. К этой почти идиллической картине прибавилось ещё несколько шлюпок, которые доставили на берег свободных от вахты британских моряков. Чёрт, но где же шлюпы Уилсона?
Коммандер Артур Уилсон и два его броненосных шлюпа «Research» и «Enterprise», появились в бухте уже на следующий день, что кэптэн Натаниэль Боуден-Смит, посчитал хорошим признаком. Действительно, обогнуть чуть не половину экватора, подремонтироваться на Цейлоне, и прибыть в точку встречи с разницей в несколько суток, на это способны только моряки флота Её величества!
До того как приступить к заключительной части этой экспедиции оба капитана, после того как бурно отметили встречу кораблей эскадры, решили поговорить на берегу. Никому из экипажей совершенно не надо знать, кто давал задание капитанам и уж точно будет лишним знание о деталях предстоящей операции.
Уточнить предстояло многое. Корабли эскадры только на бумаге выглядели однотипными. На традиционных гонках британских броненосцев «Research» неизменно финишировал последним, и, даже соревнуясь со своим собратом «Enterprise», за шесть часов хода отставал от него на тридцать кабельтовых.
