Ознакомительная версия.
— Ну-ну… — неопределенно сказал Швейцарец.
Подрывник экстра-класса предпочел вооружиться надежным и эффективным ПССом. Кроме инструментов для диагностики и разминирования оружием капитана Васильева стал четырехзарядный помповый гранатомет ГМ-94. Основными боеприпасами были 43-миллиметровые безосколочные фугасно-термобарические гранаты ВГМ-93-100. Ho на этот раз помповый гранатомет имел относительно «мирный» боекомплект: нелетальные гранаты «Нокаут-43» с увесистым зарядом резиновой картечи, а также светозвуковые, газовые и дымовые боеприпасы.
* * *
За дюралевым бортом — шум мотора.
Синева лежит на крыльях, как краска.
Ты не бойся синевы — не утонешь,
Это — сказочная быль, а не сказка…[62]
За дюралевым бортом сейчас царила ночная тьма, сменившая синеву дневного неба. Турбовинтовая «Аннушка» — Ан-3, неторопливо описывала широкие круги над Ровенской АЭС.
Внутри находились «спецы» антитеррористической штурмовой группы подполковника Артема Плетнева. Bce — в полной экипировке и с новым оружием, учитывающим особенности проведения спецоперации на атомной электростанции. Лица бойцов «Альфы» были непроницаемы в обрамлении титановых бронешлемов, поляризованные забрала из бронестекла — подняты. Им предстоял, ни много, ни мало — ночной прыжок с парашютом на крышу Четвертого энергоблока РовенскойАЭС!
Для этого было решено использовать самолеты 242-й Отдельной военно-транспортной эскадрильи 76-й Псковской гвардейской дивизии ВДВ. Это авиационное подразделение на самолетах Ан-2 и Ан-3 используется для непосредственной десантной подготовки личного состава без привлечения тяжелых транспортных Ил-76 Военно-транспортной авиации.
Турбовинтовой биплан Ан-3 как нельзя лучше подходил для ночной выброски. Самолет этот неприхотливый, с отличными взлетно-посадочными и летными характеристиками. Собственно с Ан-2 и Ан-3 практически каждый спецназовец начинал свою парашютно-десантную подготовку. Многие совершали прыжки с «Аннушки» еще в аэроклубах POCTO. И, кроме того, Ан-3 обладала еще и довольно тихим звуком мотора, а это было немаловажным фактором скрытности.
B небе над Ровенской АЭС постоянно кружили вертолеты. Переговорщики и представители властей объясняли террористам, что это ведется контроль радиационного фона вокруг станции. Кроме того, журналисты стран Западной Европы и США возжелали сделать панорамную съемку Ровенской АЭС. Ho вот сами террористы «Правого сектора» подозревали, что с борта вертолетов ведется скрытая видеосъемка и наблюдение. Бандеровцы были и правы, и неправы одновременно. Действительно скрытое наблюдение велось во всем диапазоне частот и спектра, начиная от инфракрасного и заканчивая радиочастотами.
Ho наблюдение велось не с вертолетов — они лишь маскировали более мелкие летательные аппараты.
Это были уникальные беспилотные самолеты А-3 «Ремез-ЗУ» украинского конструкторского бюро «Взлет». Впервые этот «беспилотник» поднялся в воздух в 1999 году. При взлетной массе в десять килограммов украинский БПЛА А-3 «Ремез-ЗУ» имеет радиус действия от пяти до двадцати километров и продолжительность полета до двух часов. Полезная нагрузка состоит из видеокамеры и система передачи данных в реальном масштабе времени. При этом могут использоваться как дневные, так и ночные, инфракрасные, системы видеоконтроля.
Размах крыльев у «Ремеза» всего два метра. Малые размеры аппарата были определены оригинальной компоновкой. «Ремез-ЗУ» скомпонован по схеме «утка», когда горизонтальный стабилизатор размещен впереди широкого стреловидного крыла. Короткий фюзеляж оканчивается толкающим воздушным винтом, установленным в кольце.
Особенностью силовой установки БПЛА является винто-кольцевой движитель. Применение специально спрофилированного кольца не только повышает тягу силовой установки, но и обеспечивает безопасность персонала в момент запуска двигателя, предохраняя руки от попадания в диск винта. Кроме того, это способствует и снижению шума от двигателя.
Bce оборудование и силовая установка размещены удобно и доступно. И приборный отсек, и топливный бак закрыты единой съемной панелью на всю его длину. Отсек силовой установки закрыт съемным капотом.
Расчет для управления одним «беспилотником» состоит из двух человек. Управление БПЛА осуществляется как по командам оператора, так и в автоматическом режиме. При этом точное текущее местоположение самолетика и параметры его траектории выдаются приемником GPS спутниковой системы навигации NAVSTAR Изображение, снимаемое бортовой видеокамерой, передается на пункт управления в реальном масштабе времени. Пролетная обстановка выводится на монитор компьютера, а видеоизображение — на малогабаритный монохромный индикатор. Посадка аппарата выполняется на колесное шасси на месте старта.
Миниатюрные «Ремезы-ЗУ», неслышные и незаметные на фоне своих пилотируемых винтокрылых «собратьев», незаметно собирали информацию.
Им в этом нелегком деле помогали и российские беспилотные вертолеты ZALA-421-06Е. Вертолетик взлетной массой всего лишь двенадцать с половиной килограммов, тем не менее, стал неоценимым помощником спецназа. Беспилотный разведчик вертолетного класса оборудован цветной камерой дневного видения с оптическим увеличением 26 крат с системой стабилизации изображения для полетов в светлое время суток. Ночью обзор ведется через тепловизор. B качестве дополнительной нагрузки используются детекторы радиации и газо-аэрозольных выбросов.
Продолжительность полета ZALA-421-06 составляет два часа, в течение которых в режиме реального времени происходит передача видео на станцию управления по цифровому защищенному каналу. Использование цифрового C-OFDM канала передачи видео является одной из ключевых особенностей русского беспилотного вертолета.
«Верто-дрон» может не только летать, но и зависать в воздухе, как и его «старшие братья». Полуавтоматическое управление выполняется оператором с помощью многофункционального джойстика. Вертолет также имеет защиту от потери управления: при обрыве связи БПЛА возвращается на точку старта и совершает посадку в полностью автоматическом режиме.
B отличие от опытной разработки украинского «Ремеза-ЗУ», ZALA-421-06 — это первый беспилотный вертолет, поставленный на вооружение в МВД Российской Федерации.
Оба миниатюрных «беспилотника» оказали спецназовцам неоценимую услугу. Они только что в окна не заглядывали!
Именно один такой «беспилотник» и сбросил компактный приводной маяк, обозначая точку приземления парашютистов «Альфы».
Ознакомительная версия.
