Однако, не успел я вдоволь нарадоваться беспроигрышному варианту вернуться назад, как встал ещё один неприятный момент. Что будет, если заряд заговора иссякнет? Домашний кондиционер бывало сдыхал за день, когда жара была невыносима, а что будет с этой штукой? На всякий случай я потратил ещё 2 миллиона, сделав компас с активатором при открытии крышки. Вроде как, так он должен работать заметно дольше.
Спустя примерно час всяких проверок и наполнения корабля, слово «вроде» помогло не на долго. Тратиться на большущий корабельный компас, который будет работать вечно меня «душила жаба», а вот что-нибудь придумать с двигателем мне показалось прикольным. Под «что-нибудь» я понимал что-нибудь дешёвое и невероятно эффективное, но как всегда и везде, появились убедительные компромиссы, которые были заметно против.
Одним из них было желание сделать что-то вроде автопилота, раз теперь направление мне известно, в связи с чем моя отправка отложилась ещё на пару часов, благо встал я рано, солнце ещё даже не в подъёме. Под конец любодеяния, я стал обладателем отличной системы автонавигации при критичных ситуациях.
Принцип работы был безумно прост и базировался на обычных мелких «кубах-воздухососов», которые были расположены вдоль всей посудины. Активатором их единоразовых «вдохов» являлся маленький рычаг посередине корабля, после нажатия которого корабль начинал поворачивать в сторону. На тихой воде для разворота и медленного следования в сторону стелы уходило примерно минут 10, ну а больше мне и не требовалось. Понятное дело, в океане всё не так просто, но теперь я хотя бы уверен, что смогу при случае вернуться обратно. Компасы сдохнут, а эта штука точно останется. Пускай количество применений ограниченно, зато можно не переживать за пригодность.
Как только с этим было покончено, теперь я однозначно целиком и полностью готов в путь физически. Про мораль, пожалуй, промолчу, не всегда идёшь на милость волн, но другого выбора попросту нету. Однако, всё же я ещё не спешил идти в дальние воды, сев на корабль и двинув в противоположную от острова сторону на самой маленькой скорости. Так сказать, чтобы привыкнуть к ощущениям.
Через минут 15 организм адаптировался к невыносимой качке и стало полегче. Голова наконец-то прояснилось, перестала залипать на однотипность волн и отдаляющиеся загоны. Пришла пора точно понять, что я хочу сейчас сделать. Обратно вернуться ещё не поздно, так что лучше не затягивать.
Всё время я откладывал вопрос, который волновал меня ещё до появления заговора, где-то в начале создания первой лодки. Как бороться с бушующей стихией? И если раньше ответ был однозначен: «Никак!», то теперь есть альтернативы. Я, конечно, помню, как в той же Австралии во время сёрфинга поднимаются огромные десятиметровые волны, которым простой человек ничего сделать не сможет. Однако, это точно не касается моего нынешнего уровня развития. Достаточно вложить полмиллиона-миллион и все невзгоды разойдутся в стороны. Сомневаюсь, что волна способна противостоять тоннам земли, которые падают сверху, особенно когда речь идёт об небольшом отрезке, в который должен вписаться корабль. А на крайний случай всегда можно поглотить всю воду, раз другие варианты не сработают. Если и помирать, то лучше побарахтаться…
Ну да ладно, это больше в шутку. По идее, меня вообще в течение двух недель ничего не должно волновать, так что об этом можно особо не думать. Если не получится победить волну, я всё равно выживу. Этого более чем достаточно, чтобы игнорировать данный феномен. В худшем случае придётся заново создавать корабль и делать двигатель, но учитывая калорийную шкалу, которая превзошла рубеж в миллиард, это недорогого стоит.
А чтобы до такого не доводить, я и вовсе буду плыть частями. Для начала, допустим, пройдём на плаву 3 дня, а дальше посмотрим. Если погода будет благоволить, пойдём дальше. Начнётся непогода, проверим силы и дунем в сторону острова.
Конечно, тогда придётся опять спать по 2 часа, не более, ну да кому сейчас легко? Если в прошлой жизни меня подобный марафон натурально убивал, то сейчас это просто скучно. Не то, чтобы я стал суперсильным или супервыносливым, но не заметить, как это тело куда лучше предыдущего я в состоянии. Выносливей ненамного, но всё же недосып переживается куда спокойней. В общем, смотрим по ситуации. При штиле храпим в три короба, при буре держимся до последнего. К счастью, про последнее можно даже не говорить, как в такие момента вообще глаза могут закрыться?
Уделив ещё какую-то часть времени на пространные размышления, я не заметил, как зашёл в основные воды. Остров теперь был где-то там, далеко, рисуя лишь тонкую зелёную линию, что не сказать про океанские волны. Пожалуй, с Австралией я погорячился, тут всё куда суровей. Даже при штиле корабль заметно штормит, но скорее всего так и должно быть, просто я что-то в этом не до конца понимаю. Считай, раньше только на лайнерах, да круизах бороздил морские просторы, к «тряске» непуганый. А теперь придётся соответствовать морякам-блевунам, которые только и делают, что стоят раком в сторону борта…
Благо, от подобного недуга меня быстро отвлекла достаточно непредсказуемая ситуация. Первое время и правда было дурно, тошнота то и дело подходила к горлу, заканчивая на этом свой марафон, но длилось она ровно до того момента, пока я не обратил внимание на свою нынешнюю скорость.
Как я это сделал, учитывая отсутствие каких-либо ориентиров? Да тут всё просто. Перво-наперво я подумал, что мне показалось, но чем тоньше становилась линия удаляющегося острова, тем больше я начал думать об обратном. И если рядом с островом при включении «третьей передачи» встречный ветер заметно бил в лицо, то здесь он как будто о таком даже не задумывался. Конечно, сомнительное замечание, но стоило мне только на него повестись, бросив в воду небольшого размера деревяшку и отсчитав в уме время её отдаления, всё встало на свои места. Я замедляюсь.
Делать паузу и проверять целостность двигателя, понятное дело, было бы глупо, учитывая мои заезды на этом же корабле рядом с берегом несколькими часами ранее. Но это не меняло того факта, что ехал я раза в два медленней, чем было до этого. Примерно 15–25 км/ч, может немного меньше. Как минимум, именно столько по моим нехитрым расчётам получилось высчитать, беря за основу тот факт, что я мог не правильно всё посчитать. Всё-таки давно этого не делал, так что за секунду я мог пройти как 5 метров, так и все 7, но увы, размер своего корабля я знал только приблизительно, так что придётся довольствоваться такими неутешительными цифрами.
Что тогда ещё может быть, если не двигатель? Агрессивность волн? Встречное подводное течение? Просто показалось? В любом случае, это многое меняет. Раз теперь я буду ехать не предполагаемые 40–50 км/ч, а в два раза меньше, то период путешествия из 3-х дней придётся увеличить вдвое. Готов ли я пойти на нечто подобное? Очень сомневаюсь. Уже чувствуется скука от ничегонеделания, а что будет дней через 6, я даже боюсь представить. Да и к тому же, что мне мешает просто добавить эти недостающие километры?
Идея была быстро обдуманна и я принялся за дело. Лезть вниз, прямо под винт, чтобы подкинуть несколько мини-двигателей было бы кощунством, не говоря про опасность подобной затеи, а вот приукрасить корабль несколькими квадратами на подобие ёлочки — звучит нормально. Навряд ли один кондиционер, который высасывает воздух с одной стороны и выпускает с другой что-то изменит, но что если их будет несколько? Ответить на вопрос получилось только на практике.
Конечно, эти 15 миллионов я с тем же успехом мог потратить на создание трети от двигателя, ну да не будем о грустном. Для этого нужно делать паузу в путешествии, ставить мини-плато прямо посреди океана, чтобы иметь доступ к посудине, ещё и как-то всё интегрировать с рычагами, что также стоит немало. В общем, одним словом — не выгодно. А череда установленных «кондиционеров» по всему периметру судна с мини-парусами на «выдохе» выглядит, как минимум, необычно.
