А я практически не обращал внимание на переговоры по рации. Сумев выйти в лидеры, я из всех сил старался не дать ни одному из соперников обогнать меня. На хвосте висело сразу двое желающих выйти на первую позицию. До финиша же было рукой подать…
Сегодняшняя гонка была особенной. Вместо стандартного кольцевого заезда, сегодня мы должны были проехать от старта до финиша по длинному и достаточно запутанному маршруту. По словам Безенцова он постарался внести разнообразия в организовываемые им гонки, а то кольцевые маршруты приелись как публике, так и гонщикам.
В таком формате гонки были свои плюсы и минусы. Очевидный плюс состоял в том, что занял ведущую позицию в гонке можно было легко удерживать её до самого финиша. Если ты достаточно опытный водитель и привык к подобным гонкам, то ты не пустишь соперников вперёд. А минус состоял в том, что всего одна грубая ошибка может привести тебя к поражению. В случае кольцевой гонки ты уже после первого круга понимаешь, где самые опасные участки, где можно попытаться обогнать соперника и всё в таком духе. И у тебя сохраняется возможность прорваться в лидеры даже на последнем кругу если ты совсем уж не отстал.
Признаюсь честно — меня заинтересовал такой формат гонки. Так что кроме желания заработать денег я был настроен на победу. Проснулась моя любовь к крутым тачкам и гонкам. Но это даже хорошо. Ведь я таким макаром не только сумею неплохо заработать, но ещё и сделаю это получив моральное удовлетворение. Двойная выгода!
На сей раз участвовать в гонке мне пришлось на спонсорской машине. При этом если я её поцарапаю или будут иные незначительные дефекты, то мне даже не урежут гонорар. Представитель фирмы производителя этой марки машин даже заикнулся о премии если я буду вести себя агрессивно во время гонки и немного помну кузов в ходе попытки убрать соперника с дистанции. Мол смотрите — машина не только быстра как ветер, но ещё крайне надёжная.
Как чуть позже объяснил мне Кирилл, который и свёл меня с этим спонсором, эта фирма получает большую часть прибыли с продажи знати и крупным шишкам из числа безродных элитных автомобилей повышенной безопасности: бронированные стёкла, шины с автоподкачкой и системой заделывания проколов специальной пеной, да ещё массой крутых наворотов о которых в моём родном мире никто даже и подумать не мог. А сейчас они нацелились на молодую аристократию и вскоре предложат ей современные суперкары с подобными системами безопасности. И подобные мероприятия идеально подходят для рекламы.
Ещё я, разумеется, нацелился не только на первое место и выигрыш в размере ста тысяч, но и на победу в ставках. При этом ставка будет размером с треть от гонорара за рекламу тачки. Чтобы случайно не оказаться в накладе, всякое бывает. А так даже в худшем случае получу достаточно денег, чтобы перекрыть хотя бы часть трат на грядущую свадьбу.
И вот день гонки. Из соперников ни одного знакомого лица. Зато как минимум трое профессиональные гонщики, что участвуют в официальных автогонках. Миша подошёл к организации этой гонки очень серьёзно. И снова Кирилл мне объяснил почему.
Вроде как род Безенцовых смог наконец-то продвинуться в деле создания этакой юношеской лиги автогонщиков. Короче, те же яйца, только в профиль. Вместо улиц ночной Москвы будут официальные трассы, прямые трансляции не только в интернете, но и по телевидению, огромная куча спонсоров и даже государственные гранты.
Всё это не только золотая жила, но и возможность для рода Мишы возвыситься. Да, автогонки не самый популярный вид спорта в нашей стране, но при должно старании его можно популяризировать. Это уже не говоря о том, что когда у нас появится пара поколений хорошо обученных молодых гонщиков их модно отправить на международные соревнования. Для укрепления связей между странами, завлечения иностранных спонсоров и всё в таком духе. А если ребята будут побеждать, то и почёт для Империи. Так что не смотря на серьёзные траты, все будут в выигрыше по итогу.
Так что да, гонка предстояла сложная, соперники не промах и вырвать победу из их рук должно быть непросто. А ведь меня ещё угораздило по жребию стартовать с последней позиции! Не самый удобный расклад, но бывали ситуации и похуже. К тому же мне дали добро на агрессивную езду, так что можно было задать жару своим соперникам и прорваться в лидеры без особого труда.
И вот гонка началась.
Соперники попались мне не самые простые, это да. В обычной ситуации мне бы удалось вырвать три или даже четыре места за первые несколько секунд гонки. Но к моменту распределения мест после старта я был лишь четвёртым. Уже кое-что, но было видно, что сегодняшние мои противники очень серьёзно настроены на победу.
Маршрут выдался действительно сложным и непростым. Небольшие прямые отрезки постоянно сменялись поворотами, иногда очень крутыми. Вот мы только разогнались до двухсот километров в час и тут же вынуждены сбрасывать скорость, чтобы вписаться в поворот. Постоянное напряжение.
Ещё двоих соперников мне удалось обойти на этих самых поворотах ещё до того, как мы преодолели половину маршрута. Всё благодаря тому, что не боялся рисковать и постоянно трепал нервы соперникам имитируя попытки столкновения. Вот я уже второй, но лидером был крепкий орешек.
Мы преодолели примерно три четвёртых маршрута, когда нарисовалась длинная прямая длиной в три километра! Идеальная возможность выжать все соки из крутых тачек, что мы все и сделали. Рассредоточившись по дороге, мы просто вжали педали газа в пол и начали соревнование у кого машина мощнее.
И тут вынужден признать, что спонсор предоставил мне действительно толковую тачку. Мне удалось достаточно быстро сначала поравняться с лидером, а затем и выйти вперёд. Вот именно тогда Безенцев по радио и заорал о моём успехе. Мне же приходилось продолжать наращивать скоростью и увеличивать отрыв.
Но вот прямая подходила к концу и надо было поворачивать. Совершённая сейчас ошибка легко может стоит мне победы в гонке. Слишком сильно сбрасывать скорость и давать шанс соперникам не стоило, так что я сбросил её совсем чуть-чуть, а уж на повороте воспользовался ручным тормозом, чтобы войти в него и оставить за собой место лидера. Мои соперники явно не были готовы к такому риску, так что сбросили скорость куда больше, чем я, так что мне удалось ещё сильнее увеличить разрыв между нами.
Дальше гонку удалось завершить всего за две минуты. Я из всех сил удерживал разрыв между мной и вторым номером, так что у него не было и шанса нагнать меня и попытаться обойти. Так что я спокойно пересёк финишную черту и лишь спустя пять секунд это сделал мой основной соперник.
— И вновь гроза уличных гонщиков, Александр Беляков, побеждает в гонке! Он показал превосходное мастерство и смог выжать всё из своего верного железного коня! Слава победителю!
Безенцов продолжал меня восхвалять, но я слушал его уже в пол-уха. Всё равно ничего интересного не скажет. Главное, что я всё же победил. Я выиграл гонорар за победу, моя ставка тоже победила, так ещё награда от спонсора должна быть солидной. Я явно перекрою не только все затраты на свадьбу Вячеслава, но ещё и смогу кое-что выделить на грядущий ремонт поместья! Это было просто замечательно.
Но у меня был свой способ получить ещё больше денег за эту гонку. Скажем так, я решил воспользоваться тем, что Безенцов явно решил усложнить мне задачу и заставить показать настоящее шоу, предварительно не предупредив о профессионализме моих соперников. А я ведь через него ещё и значительную ставку сделал, он же молча её принял. Вот и пускай отвечает за свои поступки.
Наконец-то припарковавшись, я вылез из машины. Миша был тут как тут, буквально летел на крыльях счастья ко мне.
— Это было феноменально! — Безенцов явно был в восторге. — Ты прорвался с последней позиции в лидеры и победил! Публика просто в восторге!
— Это было непросто. Знаешь, Миша, мне определённо стоит обидеться на тебя и затаить немалую обиду. Ты же отправил меня, обычного уличного гонщика тягаться с профессионалами. Даже не отговорил меня делать ставку. Так с друзьями не поступают. А раз в таком случае мы не друзья, то я могу выказать тебе серьёзную претензию…
