-И что? Почему так мрачно, Алан? – обеспокоенно спросил Кеннет.
-О! – заговорил Вин Симонс. – Выводов из этого ролика можно сделать множество. Во-первых – профессионализм исполнителей. ББС сам по себе сложный комплекс оборудования, требующий специальных навыков высокого уровня, а уж скоординированные действия подразделения в ББС с поддержкой тактической сети… Это уже уровень навыков личного состава действующей армии и флота. Прошу отметить: не гражданских обряженных в доспехи, а именно профессиональных солдат. Я бы сказал: офицеров. Во-вторых: скорость принятия решений. Слишком быстро меняются векторы рекомендованного поражения, причем без изменения цвета самой линии – значит по указанной цели солдат отработал, уничтожил ее и переключился на следующую. Слишком быстро для нормалов, а отряд закупил к тому же комплексы имплантов. Следовательно – это профессиональные солдаты-Ки-моды. Для простоты восприятия и понимания этой информации скажу, что в нашей армии такие люди служат только в закрытых элитных частях и с длительным – до семидесяти лет – контрактом… В-третьих: стойкость. Оператор ни разу за весь интервал наблюдения не поменял позиции, не присел в укрытие – непрерывно вел огонь на поражение. Поверьте, господа, так стоять могут единицы! Простите за пафос, люди из стали! И в-четвертых… под такой бой можно списать все что угодно – выделять что-либо из спекшегося шлака слишком дорого и долго.
-Да, – подхватил консультант Боггарт. – Из этого ролика можно сделать и еще несколько второстепенных, но не менее интересных выводов. В целом же… я с улыбкой говорил о предостережении лейтенанта. Сейчас улыбаться так же беззаботно я не могу! Капитан, скажите, – обратился он к командиру и владельцу «Меверика», – сколько подержится ваша пехотная секция против подобного подразделения при абордаже?
Офицер посмотрел на Боггарта с некоторой даже яростью и гневом, но все же ответил:
-Не более минуты в обороне – у меня сотня пехотинцев в пустотных скафандрах с плазмоганами и не летальным оружием при поддержке двадцати средних ботов «Тарантул». В качестве сил поддержания порядка и законности – их достаточно. Если же вам нужны достойные противники этому отряду – нанимайте усиленный планетарный пехотный полк и катитесь с моего корабля!
-Успокойтесь, капитан, – сдержано и твердо проговорил офицер Симонс. – Столкновения я не допущу. Имперец исполняет взятые на себя обязательства с формальной четкостью достойной восхищения. Господам нанимателям придется удовлетвориться получением заявленной цели контракта – баз данных исследовательской станции конкурирующей корпорации – и отказаться от обычных сопутствующих бонусов, типа компенсации необязательного ущерба нанесенного по неосторожности и тому подобного. Так же рекомендую вам, мистер Кеннет, взвешенно подходить к актам списания специального оборудования, находящегося в совладении отряда и корпорации. Подумайте над этим, внимательно подумайте!
-А ты их напугал, командир, – расхохотался полковник Тарас Арнольдс, просматривая завизированные акты списания и утилизации двадцати «Каракуртов». – Они стали совсем шелковыми!
-В конце придется кинуть им «кость», – вздохнул Ылша, – и оставить все пригодное к использованию оборудование не попавшее в эти бумажки. Иначе будут проблемы с собственной СБ… Ладно, полковник: шесть часов сна и снова в бой!
Собственно вырезать любую часть космической станции не проблема – объекты, особенно гражданские, изначально имеют модульную архитектуру и связующие швы определяются на раз. Сложнее понять, а что тебе вообще нужно? Например шлюз. Бывает он грузовой, пассажирский, ускоренного цикла, односторонний, блокированный, переходной (не допускает выхода в открытое пространство – только в другой закрытый объем), межпалубный, аварийный… и еще порядка пары десятков типов и видов. А под задачу подходит отнюдь не любой! Еще надо учесть пропускную способность выбранного модуля, ресурс непрерывной эксплуатации, массу и конструктивный материал… Так что само решение об использовании такого «трофея» довольно спорно. Много проще действовать по стандартной процедуре – универсальный стыковочный модуль есть на любом пустотнике! Да вот незадача… при обязательной аварийной стыковке в целях обеспечения обоюдной безопасности цикл шлюзования увеличивается с двух до пятнадцати минут и «прогоняется» расширенный тест «обменной массы». При абордаже гражданского корабля это не так уж и важно – вход-то чаще всего все равно один единственный. А вот станция… За четверть часа ИскИн успеет перебросить к выбранному стыковочному модулю достаточное количество сил и средств усиления чтобы десант умылся кровью. Какой тогда смысл использовать малые шлюзы периферии?
Перед Ылшей проблемы выбора модуля не стояло – он в достаточной мере изучил проектную документацию УСО, а завсегдатаи исторических форумов дали несколько «наводок» по нестандартному использованию оборудования, что бы парень имел при общении со стационарными объектами пару крапленых карт в рукаве. Например схему со «своим» стыковочным модулем использовали орбитальные монтажники во время авралов, когда дорога каждая секунда, а инженер по технике безопасности смотрит на все сквозь плотно сомкнутые пальцы.
»… для перемещения между палубами минуя внутренние коммуникационные и сервисные переходы при уже поданной атмосфере и давлении мы использовали устанавливаемые в последнюю очередь аварийные шлюзы ускоренного цикла. «Населения»-то еще нет, а кто при приемке и сдаче в эксплуатацию будет смотреть на ресурс этих модулей? Все равно гарантия на объект при сдаче дается на пятнадцать лет, а на модули аварийного оборудования и экстренной эвакуации – всего десять. Риска никакого! Так что смело снимаешь «легкую» обшивку, разводишь мостами коммуникации и врезаешься. Вся фишка в том что бы заранее программно объединить стыковочный модуль и переходной шлюз челнока. Тогда внешняя створка «люка-лаза» после стыковки будет открываться совместно и одновременно с внешней створкой переходного модуля челнока. Экономия считай в два цикла и ощущения незабываемые! Внутренняя закрылась и только крепче держись – бросает вперед как соплю в раструб забора вакуумного насоса! В невесомости вообще можно до первого контрударного поворота спокойно долететь при втором «хлопке» во время сработки внутренней створки аварийного шлюза. Главное автоматику безопасности в ручную не забыть отрубить, иначе не сэкономишь, а потеряешь…»
