Предварительные морские испытания новых броненосцев были не столь “мучительными”, как у “соверенов”. Уже во время первого пробега они развили положенную им скорость. Это можно объяснить хорошим изготовлением механизмов и котлов.
Броненосцы “Центурион” и “Барфлер”
(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике JANE’S FIGHTING SHIPS”. 1900 г.)
Не сохранились официальные результаты испытаний, но по данным известного английского журнала “Инжиниринг” они оказались следующими. “Барфлер" развил 9934 л.с. достигнув при этом скорость 17,1 узла (8 часовой пробег с естественной тягой котлов). “Центурион” при тех же условиях развил скорость 17,05 узла при мощности машин 9703 л.с. При 4 часовом пробеге с использованием форсированного дутья результаты были следующими: “Барфлер” при мощности 13163 л.с. развил скорость 18,54 узла, “Центурион” 13214 л.с. и скорость 18,51 узла. Во время продолжительного пробега его скорость была равна 15,1 узла.
По результатам кренования проведенного 30 марта 1894 года метацентрическая высота “Барфлера” равнялась:
1. Вариант “А”
(нормальная нагрузка), когда корабль был полностью снаряжен, а на борту дополнительно погрузили 500 т угля в верхних угольных ямах и 250 тонн в нижних, при осадке 25 футов 7 дм – 4,35 фута.
2. Вариант “В” (в полном грузу) когда корабль полностью снаряжен, а на борту дополнительно размещено еще 1172 т грузов, при осадке 26 футов 8 дм-4,1 фута.
По результатам кренования проведенного 3 августа 1893 года метацентрическая высота “Цетуриона” равнялась:
1. Вариант “А” (нормальная нагрузка), когда корабль был полностью снаряжен, а на борту дополнительно погрузили 500 т угля в верхних угольных ямах и 200 тонн в нижних, при осадке 25 футов 8 дм – 4,4 фута.
2. Вариант “В” (в полном грузу) когда корабль полностью снаряжен, а на борту дополнительно размещено еще 1438 т грузов, при осадке 24 футов 4 дм – 4,3 фута, максимальная величина остойчивости 42°, угол заката остойчивости 79°.
Броненосец “Центурион" . 1894 г. (Наружный вид и продольный разрез)
Броненосец “Centurion”
(Из справочника “Военные флоты и морская справочная книжка на 1892 г.” изданном в С.-Петербурге под редакцией великого князя Александра Михайловича. С.-Пб. 1892 г.)
Многие компетентные лица в морском деле держатся того мнения, что такие суда, как “Centurion”, представляют из себя один из наиболее желательных типов современного броненосца. Действительно, по скорости, артиллерийскому вооружению, высоте орудий над ватерлинией, – это одни из лучших судов английского флота. Кроме того, имея сравнительно небольшое углубление, они не только будут в состоянии проходить Суэцким каналом, но и преследовать неприятеля даже в неглубоких рейдах и бухтах.
“Centurion” был заложен 30 марта 1891-года, спущен 3 августа 1892 года. Корпус этого судна стальной, построен по продольной системе и разделен на большое число водонепроницаемых отделений. Двойное дно простирается под машинами и котлами, поднимаясь по бортам до броневого пояса. Подводная часть, вплоть до 4-х футов выше ватерлинии обшита тиком в 4 дюйма и медью.
Броневая защита состоит из броневого пояса по ватерлинии, толщиной от 9 до 12 дм, на расстоянии 200 фут по середине. По обоим концам этого пояса находятся поперечные броневые траверзы такой же толщины. Вся эта защита связывается стальной броневой палубой, защищающей жизненные части судна. Палуба эта имеет толщину 2 и 1/2 дм по середине судна и 2 дм на оконечностях. От верхнего края бортовой брони до верхней палубы, находящейся на высоте 9 и 1/4 фута от ватерлинии, борт защищен 4-дм стальной никелированной броней. Кроме того, машины и котлы защищены еще угольными ямами, расположенными вдоль бронированного борта.
Машины двухвинтовые, тройного расширения. Они проектированы на 13000 инд. сил при искусственной тяге и на 9000 сил – при естественной. В первом случае ожидалась скорость от 18 до 18,5 узлов, а во втором -17 узлов. Ход поршня машин 4 ф. При полном ходу число оборотов доходить до 105 в минуту. Котлы, числом 8, – ординарные цилиндрические и помещены в четырех отделениях, задними стенками друг к другу, по диаметральной плоскости судна. В каждом котле, по 4 топки и по 2 огневые коробки. Рассчитаны котлы на рабочее давление в 155 фн. на кв. дм. Общая нагревательная поверхность 22.317 кв. ф. Площадь колосниковых решеток 774 кв. ф.
Нормальный запас угля броненосца 750 тонн, а усиленный – около 1240 т. С последним, при 10-ти узловом ходе, он может проплавать в море 21,5 дня и пройти таким образом расстояние 5160 миль (по другим сведениям 4440). При полном же ходе, он в состоянии пробыть в море, только три дня.
Артиллерия состоит из:
4 10 дм 29-тонных орудий в барбетах, 10 4,7 дм 2-тонных скорострельных орудий, 8 6-фунтовых скорострельных пушек, 9 3-фунтовых пушек, 2 десантных орудий и 7 митральез ружейного калибра.
Расположение орудий совершенно сходно с таковым же на броненосце “Royal Sovereign”. 10-дюймовыя орудия помещены попарно в барбетах, в носу и в корме, по диаметральной плоскости и имеют большие углы обстрела. Все четыре орудия, по желанию, могут быть направлены на один борт. Спереди, сверху и с боков они защищены стальными щитами из сталеникелевой брони. Щиты эти, как защита для тяжелых орудий, составляют нововведение, первый раз примененное на судах английского флота. Передняя грань этих щитов будет иметь толщину 6 дм и такой наклон, чтобы их горизонтальное сечение брони имело ширину 12 и 1/2 дм. Боковые части щитов будут вертикальные и с толщиной, изменяющейся от 6 дм в месте соединения с передней гранью до 4 дм по задним кромкам.
Барбеты состоят из брони, толщиною 9, 8 и 5 дм, и проходят вниз до броневой палубы и таким образом они служат хорошим прикрытием для системы подачи поворотных механизмов и пр. Кроме того, решетчатые броневые переборки дополняют защиту барбетов по сторонам. Вес барбетов с орудиями и всеми приспособлениями – 220 тонн, но, не смотря на это орудиями можно управлять исключительно вручную. Кроме этого, имеются паровые приспособления, как для наводки орудий, так и для подачи к ним.
Для горизонтальной наводки орудий, кроме ручного поворотного механизма, поставлены еще две паровые машины, вращающие горизонтальные валы. Последние же посредством шестерней передают движение орудийной платформе. Основной подъемный механизм ручной и рассчитан на большие углы возвышения и понижения. Наибольший угол возвышения – 35° понижения – 7°. Для вертикальной наводки поставлены еще электрические двигатели: последние выдержали испытания весьма удачно на однотипном с “Centurion” броненосце “Barfler”.
