Андреев на секунду задумался и грустно кивнул. Сам понимает все, но надежда, как говорится, умирает последней. А как ему не хочется брать на свой баланс еще и сельскохозяйственные проблемы… Но придется. Так как чувствую, пятью тракторами дело не обойдется.
– У корабелов нового пока ничего?
Баталов отрицательно потряс своей бородкой, ограничившись коротким: «Работаем». В принципе, на сегодняшний день самая спокойная наша служба. Корабли за неделю и не ремонтируются и не строятся. Тем более что набор под рыболовную шхуну еще не завезли, да и «Приз» еще на стапеле стоит. Там как раз заканчивают обшивку делать. Останется только новый такелаж натянуть, он-то как раз уже готов.
– Ну, Вахтанг Георгиевич, тогда вы…
Вахтанг Зурабов оказался из того набора, что проводился через нашу рекрутинговую компанию. Причем не он вышел на нас, а мы на него. Еще Света наткнулась среди анкет на одном из сайтов на интересную вакансию: специалист по паровым двигателям. И вышла на связь с самим человеком. Работала она под «легендой» недалекой сотрудницы отдела кадров одной из наших подставных фирм. А что касается всей компании – регистрация ООО да красочный сайт про геологоразведку, так об этом мало кто догадывается. Попросив прислать более развернутую анкету, она переслала ее Смурову и Андрееву. Главмех сразу сказал, только глянул – надо. Безопасник со своей стороны проверил, что смог: биография у инженера оказалась весьма цветистая и интересная. Но ничего подозрительного не нашли. Так что Зурабов получил приглашение, обещание солидной оплаты и деньги на проезд из Тбилиси в Бийск. Якобы в головной офис. Оттуда, после личной беседы с заинтересованными лицами, и прибыл в Африку.
– Ну что я могу сказать. Под ваши нужды существует множество уже отработанных технических решений. Проверенных, так сказать, десятилетиями на практике. Морские варианты паровых машин, например с тройным расширением, типа «Компаунд» мы оставим на потом. В первую очередь это ТЭЦ на угле, как я понимаю. Здесь сложностей я не предвижу. Деталировку парового двигателя я уже делать начал. Все можно будет заказать, при необходимости с точки зрения сохранения тайны, на разных предприятиях. Большие трудности и больший интерес с моей стороны вызывают проекты так называемых полудизелей. Тема для меня непрофильная, конечно. Но разобраться, с помощью уважаемого Виктора Андреевича, можно. Тут говорить о конкретных деталях можно будет через месяц, не раньше, уж извините, да. И люди. Я понимаю, конечно, что вопрос продовольственной безопасности стоит в первом ряду, но заставлять инженеров копаться в земле тоже не стоит. Да, не стоит. Так что если будут попадаться люди с техническим образованием, лучше их посадить на профильное направление.
– А насколько сложно будет сделать паровоз?
– Паровоз?
Полнотелый Зурабов, как и Волосюк, сильно страдал от жары, хоть и грузин. А потому уже в который раз потащил из кармана платок, вытереть лоб.
– А вы собираетесь строить железную дорогу?
– Некоторое время назад мне попались интересные материалы про узкоколейку. И видео. Без всякой насыпи, на корявых обрезках бревен маленький, почти игрушечный, тепловозик тащил целую вереницу груженных лесом вагонов. Фактически по болоту. Мне кажется, что для нас это не такая уж неподъемная задача. Один небольшой паровоз, рельсы от заброшенных в России узкоколеек купить вообще не проблема, по цене металлолома. Вагончики старые тоже имеются. Основу купить, разобрать и перевезти, доделать уже здесь. Под уголь, под лес.
– Ну и задачки вы задаете, молодой человек. Хотя, в принципе, ничего сложного там действительно нет. И даже паровоз где-нибудь в Сибири можно найти, разобрать, все старые детали перемерить, заказать, поменять. Это будет заметно проще, чем придумывать велосипед с нуля.
– То есть если мы вам сюда такой агрегат доставим, вы возьметесь его на ход поставить?
– Да, естественно.
– Ну вот и славно.
Я посмотрел на батю, с интересом слушавшего это разговор. Ага, вон кивает головой, понимает, что последует дальше.
– Тогда действуй, раз все, что нужно, нашел.
Вообще-то идею с узкоколейкой подкинул именно он, когда мы обсуждали проблему перевозки угля. Дело в том, что в верховьях Умбелузи изобилует порогами и перекатами, которые большую часть года непроходимы для водного транспорта. Так что баржами возить уголек не получится, а я так надеялся. Автомобильным транспортом – не очень производительно. Вот и вспомнили про такой экзотический для нашего времени способ – узкоколейная железная дорога. Порывшись в Интернете, я с удивлением обнаружил, что некоторые из них эксплуатируются до сих пор. А уж сколько закрылось за последние десять-пятнадцать лет… и примечательно, что как только батя начал искать паровоз, он его таки сразу нашел. И даже целых два, если быть точным. Причем совсем рядом, на Алтае, в Красноярском крае. Особенно «вкусной» оказалась УЖД в Алапаевске. Когда-то ее протяженность доходила до шестисот километров. Из них сейчас эксплуатируется только пятая часть. А рельсы и сломанный подвижный состав имеются в изобилии. Есть даже путеперекладчики. Осталось только аккуратно разобрать и вывезти. Нанять под это дело местные кадры без всяких проблем.
– С узкоколейкой понятно, это пока вопрос на перспективу, будем работать, – батя, как всегда, по-армейски краток. – А вот с вооружением пока не все так однозначно. Возможности нашего нынешнего «поставщика» весьма ограничены, поэтому мы сейчас ищем выходы на военные мобилизационные склады. Там всякого добра горы, но пока что добраться до них не получается. Наша безопасность уже разрабатывает несколько перспективных направлений, и, надеюсь, в ближайшее время смогу чем-то порадовать. Но в любом случае для вывоза понадобится разрабатывать целую операцию. Впрочем, это касается только оружия. С остальным снабжением воинских подразделений пока проблем нет. Имеются даже небольшие запасы формы, обуви.
– Понятно. Ладно, будем надеяться, что все получится. Но скрытность тут нужно ставить выше скорости. Так что будьте со Смуровым предельно осторожны. Не так уж пока и критично. Ну а теперь, в качестве «десерта», такая информация…
Вдумчиво, даже два раза прочитав документ, появившийся на его столе сегодня утром, капитан Звонарев негромко хмыкнул. Почесав до синевы выбритую щеку, он вложил очередной документ в папку на столе и откинулся на спинку скрипучего казенного стула. Папка, а точнее обычный канцелярский скоросшиватель, казалась бы безликой на фоне многочисленных своих товарок, прописавшихся в здании ФСБ по Республике Алтай. Вот только отсутствие в кабинете других таких же уже заставило бы обратить на себя внимание любого наблюдательного гостя.
Девственно пустая обложка, лишенная всяких поясняющих надписей, новой тем не менее не выглядела. Замусоленные уголки грязно-серого картона, затертая линия сгиба и общая полнота сразу показывали: недостатком внимания от хозяина кабинета папка не страдает. Но сказать о ней что-то еще было невозможно.
Под стать ей выглядел и сидевший за советским еще письменным столом мужчина. Средний рост, средний вес, невеликие габариты и ничем не выделяющаяся внешность. Идеальный сотрудник любой спецслужбы именно так и выглядит, совершенно не похоже на Марлона Брандо или Шона Коннери. Возраста капитан был… Точно, тоже среднего. То есть четвертый десяток лет шел уже к концу, так что выйти в отставку даже полковником ему явно не светило. Хотя две звездочки на погоны к пенсии маячили вполне реально. Впрочем, в этот момент капитан думал совсем о других материях. Последние полгода все его мысли крутились вокруг золота.
В первый раз он столкнулся с этой, дотоле незнакомой ему темой, практически сразу после Нового года. Только работал Звонарев тогда в Ростове-на-Дону, а не в Барнауле. Именно тогда его непосредственный начальник, подполковник Немчинов, дал поручение проверить сведения о реализации на территории области руководством непризнанной Донецкой республики крупной партии золота в слитках. Так началось его расследование. Потянув за едва видный кончик ниточки, капитан принялся сначала с энтузиазмом, а затем с достойным любого бульдога упорством разматывать весь клубок. Причем, чем дальше он продвигался в «золотом деле», тем больше находил странностей. И касались они как фигурантов уголовного дела о мошенничестве в особо крупных размерах, так и действий собственного начальства.
Выяснив, что факт продажи брусочков драгоценного металла все-таки имел место быть, Звонарев так и доложил начальству. В смысле, что на подведомственной ему территории само золото находилось, но весьма недолго. Уже к началу расследования оно покинуло Ростов, так что пресечь сделку не получилось, да и не могло получиться. Сами участники незаконной операции, по крайней мере с одной стороны, тоже известны. Но к Ростовской области они отношения не имеют, да и находятся за ее территорией. Связываться же с ополченцами на их территории полномочий у него нет. Все-таки заграница.
