6. Все наружные осветительные приборы во включенном состоянии должны светиться постоянно, за исключением сигналов поворота.
7. Если контур павильона превышает габариты тягача, первый должен иметь два габаритных фонаря, находящихся на 400—1500 мм над уровнем дороги.
8. Передвижной павильон должен иметь два стоп-сигнала красного света. Интенсивность свечения должна обеспечивать их видимость с расстояния не менее 30 м в солнечную погоду и не менее 300 м ночью.
9. На передвижном павильоне сзади наряду со стоп-сигналами надлежит иметь сигналы указателя поворота, мигающие оранжевым светом.
10. Каждый передвижной павильон на передней стороне должен иметь два белых отражателя света одинакового типа, установленных на одинаковой высоте (400–900 мм) над уровнем дороги. На задней стороне павильона нужно установить два красных отражателя света в форме равностороннего треугольника, расположенного основанием вниз, с длиной стороны 50—200 мм. Кроме того, передвижной павильон длиной более 5 м должен иметь по одному бортовому отражателю, расположенному по центру борта на высоте 400–900 мм над уровнем дороги. Цвет отражателя – оранжевый.
11. Указание о наибольшей разрешенной скорости наносят на заднюю сторону павильона, слева, в белом круге с красным окаймлением диаметром 20 см, черными цифрами (высота цифр – 75–80 мм, ширина – 12 мм).
12. Передвижные павильоны надлежит оснастить стандартным прицепным устройством на цилиндрическую цапфу – кольцом. Длина дышла павильона с поворотным устройством должна быть такой, чтобы расстояние между осью кольца дышла и осью поворотного устройства обеспечивало свободный разворот в противоположном направлении, а также разворот на 90° при необходимости изменить направление движения.
13. Каждый передвижной павильон с полной массой более 750 кг должен иметь запасное колесо, а также следующее:
✓ запасные лампы накаливания для всех осветительных приборов наружного освещения;
✓ набор необходимых гаечных ключей и отверток;
✓ домкрат грузоподъемностью не менее нагрузки на наиболее нагруженную ось передвижного павильона;
✓ шинный манометр;
✓ лопату, топор и лом.
Особенности транспортировки пчел на прицепах к легковым автомобилям
Изложенные выше правила необходимо соблюдать и при перевозке пчелиных семей на прицепах к легковым автомобилям. Кроме того, в этом случае следует иметь в виду ряд других особенностей.
Легковые автомобили предназначены для движения по дорогам с твердым покрытием, однако в кочевых условиях прицеп с ульями приходится перевозить и по бездорожью, иногда преодолевая довольно крутые подъемы. В этих условиях нужно проявлять осторожность, особенно в случае, если опыт транспортировки у водителя недостаточен. Легковые машины имеют низкий дорожный просвет (клиренс), поэтому при движении по полевым и лесным дорогам необходимо обращать повышенное внимание на большие камни, пни, глубокие колеи и ухабы, особенно после дождя.
...
ЕСЛИ МАШИНА ИМЕЕТ привод на переднюю ось, при подъеме нагрузка на эту ось уменьшается, ухудшается управляемость и возрастает опасность пробуксовки ведущих колес. По большинству трудных участков дороги машину следует вести плавно на низкой передаче.
При транспортировке тяжелого прицепа длина тормозного пути возрастает, особенно на мокрой дороге. При проезде перекрестков и обгоне следует также учитывать то, что машина с груженым прицепом разгоняется более медленно.
Управлять автомобилем при движении задним ходом трудно, так как прицеп стремится в сторону, противоположную отклонению задней части машины. Значит, движение задним ходом с прицепом необходимо хорошо отработать на ровной дороге (без ульев с пчелами).
Пчелы наиболее беспокойны при погрузке и на начальном участке движения. После первых 5—10 км семьи успокаиваются. Следовательно, в начале движения машину следует вести осторожно, без толчков, тряски и резких поворотов. Особенно аккуратным необходимо быть при выезде на полевую и при переезде через железную дорогу.
В заключение отметим ряд требований, предъявляемых к прицепам для легковых машин. Полная масса прицепа не должна превышать 50 % массы легковой машины. Если она составляет 51–80 % массы автомобиля, прицеп необходимо оснастить рабочими тормозами.
✓ Соединение легковой машины с одноосным прицепом должно осуществляться с помощью шаровой сцепки. Кроме того, прицепам для легковых машин необходимо иметь предохранительное приспособление (цепи или трос), которое при неисправности основного соединения предотвратит падение дышла на дорогу.
✓ Прицепы для легковых машин нельзя применять для перевозки людей.
✓ Наибольшая допустимая длина прицепа для легкового автомобиля, включая дышло, не должна превышать 8 м.
✓ Допустимая скорость движения с прицепом – максимум 80 км/ч, если не установлены другие ограничения.
✓ Груз на прицепе необходимо размещать равномерно, что исключает возможность поломки дышла. Обычно давление на шаровую сцепку ограничивают нагрузкой, не превышающей 50 кг. Колеса прицепа должны иметь грязеуловители (щитки).
✓ Для подрессоривания прицепа следует применять соответствующую систему подвески, обеспечивающую сохранность перевозимого груза и долговечность прицепа (предотвращение преждевременного износа).
✓ Электропроводка прицепа согласно правилам должна быть присоединена к машине семижильным кабелем с семиштырьковой штепсельной розеткой.
✓ При небольшом числе ульев применение прицепов к легковым машинам существенно облегчает кочевую работу, повышает мобильность и доходность пасек.
Медосбор у дома и на колесах
Как уже отмечалось, медосбор на стационарной пасеке подразумевает организацию отводков, своевременное наращивание силы семей, удержание их от роения, своевременное расширение пчелиных гнезд, поимку роев и выравнивание силы семей. Медосбор на кочевке имеет ряд особенностей, речь о которых пойдет дальше.
Осмотр семей на кочевом точке
После выгрузки и расстановки ульев необходимо провести их внешний осмотр. При этом обращают внимание на отсутствие потеков меда и механических повреждений ульев. Если замечены потеки, что говорит об обрыве сотов, мед вытирают (принимают меры по недоступности пчел из других ульев к меду), а осмотр такого улья проводят в первую очередь (после облета пчел, к вечеру). Механические повреждения ульев, из-за которых может возникнуть пчелиное воровство, устраняют сразу.
Необходимость, очередность и глубина осмотра гнезд зависят от того, хорошо ли были закреплены рамки перед отъездом, не замечено ли сильное беспокойство пчел в отдельных семьях, нужно ли устанавливать разделительные решетки или удалять маточники. Осмотр можно проводить через 2–3 дня после приезда, если есть медосбор. Если он еще не начался, с осмотром лучше повременить, а ограничиться проверкой только тех семей, поведение которых вызывает сомнения.
Если до отъезда матки были отделены решетками в нижнем корпусе, а пчелы ведут себя нормально, семью можно не тревожить до момента расширения гнезд и объединения семей. Расширяют гнезда сушью с примесью небольшого количества вощины (10–20 %), так как ее избыток может снизить эффективность медосбора.
Через 2–3 дня, если погоду и летную работу пчел, а также показания контрольного улья можно назвать благоприятными, можно объединять недостаточно сильные семьи. Старых маток заменяют молодыми, если первые не представляют большой ценности. Как правило, маток не отыскивают, а, отделив одну семью от другой газетой, предоставляют пчелам возможность летать через свои летки и после объединения выбрать лучшую матку. В случае пропажи обеих маток пчелы успевают воспитать себе новую матку хорошего качества, так как погода и обильный медосбор способствуют этому.
...
ПОСЛЕ ОСМОТРА ГНЕЗД при хорошей летной работе пчел летки верхних корпусов (над решеткой) открывают на ширину, обеспечивающую свободную работу насекомых и хорошую вентиляцию.
После того как семьи будут осмотрены и установится хорошая погода, для пчеловода-кочевника начинается райский, но кратковременный период творческого отдыха.
С восходом солнца первыми вылетают пчелы-разведчицы. На прилетной доске и в улье, у летков их ожидают пчелы – сборщицы нектара. Они вылетать не торопятся, особенно если над полями стоит туман. Пчеловод, проходя мимо ульев, старается подметить любые изменения как в поведении пчел, так и в состоянии ульев. Где-то нужно поправить крышу, какую-то семью необходимо послушать, сравнить одну семью с другой в активности вылета, а главное, угадать – будет ли сегодня хорошая погода.
Но вот туман рассеивается, и пасека наполняется радующим душу пчеловода гулом крылатых тружениц. Еще раз пройдя мимо ульев, расширив при необходимости летки, он может заняться хозяйственной или какой-нибудь другой работой. В частности, ее результатами могут оказаться измерения показаний контрольного улья за два дня, представленные в виде графика (рис. 18). По оси абсцисс отложено текущее время суток, по оси ординат – масса контрольного улья. На графике видно, сколько влаги испарили пчелы за ночь из принесенного нектара (величина «в»), сколько пчел вылетело в поле из этого улья (величина «а», если пренебречь массой принесенного нектара в интервале между 7 и 9 часами утра), а также сколько нектара принесли пчелы в течение рабочего дня (величина «б»). Видно и то, как гроза 29 июля помешала пчелам реализовать свои возможности (между 15 и 22 часами привес оказался нулевым, хотя дождь длился меньше двух часов). Также можно увидеть, что контрольная семья не отличалась большой силой (масса вылетавших пчел не превышала 1,6 кг).
