мировая практика.
— Будут ли в новый университет интегрированы существующие транспортные вузы помимо МИИТ, который станет базовым?
— У нас есть принципиальное решение по Московской государственной академии водного транспорта — ряд реализуемых в ней специальностей перейдут в этот университет.
Мы обратились с предложением, и оно находится на предварительном рассмотрении: мы пригласили автомобильно-дорожные специальности вернуться в МИИТ — туда, откуда они вышли. В целом этот университет будет открытым для всех, никакой «принудиловки» не будет — это должно быть решение ученых советов в соответствии с законодательством. Если захотят вместе с нами пройти этот путь — добро пожаловать, нет — это самостоятельные вузы, которые сами «выплывают» на рынке.
— То есть какие-то вузы смогут входить в состав университета транспорта уже после его создания?
— Да, безусловно, но повторюсь, конечно, при поддержке такого решения ученым советом вуза. Просто надо понимать, что создается принципиально новая форма, которая имеет амбициозные задачи, и к участию в ней приглашаются все организации науки и образования, которые посчитают, что им с нами по пути.
— Получается, что помимо учебного процесса вуз будет заниматься научными исследованиями?
— Это один из основных акцентов. Предполагается, что это будет весь блок научно-исследовательских работ для транспортного комплекса, участие во всех актуальных проектах. Также это кадровое и научное сопровождение транспортной стратегии, выработка новых учебных программ, создание новых учебников, общетранспортной библиотеки, которая нам сегодня очень нужна. Укрепление диссертационных советов, которые сегодня по отдельным специальностям наши транспортные вузы не могут себе позволить (в силу все ужесточающихся требований), но в новом университете мы надеемся открыть их по всем направлениям. Нужна и принципиально новая научная повестка, например Hyperloop, высокоскоростное движение, новые виды транспорта и тяги. Мы понимаем, что наука сегодня — это конкурсная процедура, значит, будем побеждать! Вуз должен попасть в первые строчки рейтингов как в России, так и за рубежом.
Надо ставить задачу по формированию на этой базе международного рейтинга технических университетов в сфере транспорта. Нас много в мире, и у нас много особенностей, большая специфичность. То есть нам нужен флагман, нам нужен тот вуз, который, как локомотив, потянет за собой все отраслевое транспортное образование. Мы считаем, что это очень важно и что вуз, который создается, на все эти вопросы в обозримой перспективе ответит. Хочу подчеркнуть, что это не дань моде — тема создания этого университета обсуждается с 2010 года на разных уровнях, в том числе к ней подходили на Госсоветах, были отдельные поручения руководства страны. Мы считаем, что это созревший процесс и мы к нему готовы.
— То есть изначально это инициатива Минтранса?
— Да. В системе Министерства транспорта сегодня есть 18 высших образователь ных организаций: девять железнодорожных, шесть — морских и речных и три — авиационных. Пока речь идет о том, что только один вуз — МИ ИТ — становится базовым и он должен стать Российским университетом транспорта. Если остальные вузы не примут решение войти в его состав, нам никто не мешает создать в нем институты по любым отраслевым направлениям подготовки. Это право учредителя, а учредителем будет Минтранс. Пока же у Минтранса в прямой подведомственности вузов нет.
— Процесс создания нового университета потребует инвестиций?
— В первую очередь это сбор специалистов, консолидация ученого мира вокруг транспортной проблематики. А дальше — привлечь к себе внимание соответствующих инвесторов, что будет актуально в рамках организационно-правовой формы — федерального автономного учреждения. То есть он будет работать так же, как сейчас работают все федеральные университеты Минобразования.
ЕСЛИ ЭТОТ ВУЗ БУДЕТ СОЗДАН, ОН КОНСОЛИДИРУЕТ ВСЕ ЛУЧШЕЕ НАУЧНОЕ ЗНАНИЕ В ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ В РОССИИ И МИРЕ. ГЛАВНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ — ЭТО ВЫСОКОКВАЛИФИЦИРОВАННЫЕ КАДРЫ, КОНКУРЕНТНЫЕ И ВОСТРЕБОВАННЫЕ НА ТРАНСПОРТНОМ РЫНКЕ.
— То есть на начальном этапе инвестиции не потребуются?
— Инвестиции всегда нужны, но это не значит, что у нас где-то лежат деньги, которые завтра будут направлены. У университета есть контрольные цифры приема студентов — это бюджетное финансирование, которое никто не отменял, оно сохранится, но больше, чем положено по разным нормативам, никто не даст. Если мы откроем в этом вузе новые направления подготовки, нам дадут финансирование исходя из числа студентов, но не надо забывать, что это конкурсная процедура.
— Учитывая высокую степень проработки документов, когда университет реально может начать работу? В следующем учебном году?
— С точки зрения приема студентов на первый курс — с 1 сентября следующего года, не раньше. Это вопрос не одного дня, и если посмотреть опыт создания других вузов, тех же федеральных университетов, на бумаге они создаются достаточно быстро, а чтобы они заработали — от принятия решения до первого серьезного результата может пройти до пяти лет. Мы считаем, что если это решение состоится и правительство поддержит инициативы, которые Минтранс сейчас готовится ему передать, то это будут решения стратегического свойства — завтра ничего не изменится, но в ближайшие пять лет можно будет говорить о каких-то результатах.
— Профильные компании, с которыми согласован проект стратегии нового университета, выражали готовность спонсировать его создание?
— Сегодня денег, которые кто-то бы подарил на создание вуза, ни у кого нет. Все компании выражают готовность сотрудничать с университетом и участвовать в его программах, но для этого компании это должно быть выгодно, она должна понимать, что, вложив деньги, она получит какие-то результаты.
— Например, новые кадры?
— Новые кадры, решение научных проблем, коллектив, который разработает что-то новое, что улучшит жизнь бизнесу, а главное — обеспечит бесперебойную, безаварийную и безопасную работу транспортного комплекса страны. Например, когда создавались федеральные университеты, перед ними ставились задачи в первую очередь консолидации научного и образовательного ресурса для того, чтобы дать студентам самое лучшее. Сегодня мы считаем, что, если этот вуз будет создан, он консолидирует все лучшее научное знание в транспортной отрасли в России и мире. Главный результат — это высококвалифицированные кадры, конкурентные и востребованные на транспортном рынке, если хотите, это должны быть лучшие из лучших!
Беседовала Ксения Алейникова
http://tass.ru/opinions/inteiyiem/3633516
Продолжаем серию материалов о рабочих профессиях. Наша цель — познакомить молодых и напомнить взрослым читателям о забытых, но вместе с тем незаменимых видах деятельности. Мы хотим показать важное значение трудовой деятельности в современной жизни человека, воспитывать уважительное и доброе отношение к людям разных профессий.
Заточник
На любом производственном предприятии можно встретить рабочего, занимающего должность заточника. В его обязанности входит доводка и заточка используемых
