Рис. 42. Выключатель аккумуляторной батареи: а - выключатель в сборе; б - детали выключателя; 1 - подвижный кон-гямт (латунь): 2 - отбортовка приборного щитка; 3 - корпус выключателя (сталь); 1 - наконечник провода; 5 - гайка, б - шайба; 7 - промежуточная втулка (текстолит); 8 - неподвижный контакт (латунь); 9 - крепежный болт М5 (2 шт.)
Выключатель аккумуляторной батареи может неплохо выполнять и функцию противоугонного устройства, если его установить в укромном месте машины. Однако в темное время суток затруднительно воспользоваться этим его положительным качеством, так как отключив аккумуляторную батарею, мы погасим габаритные огни. Чтобы восполнить этот недостаток, параллельно контактам выключателя подсоедините обычный плавкий предохранитель на 2 ампера (рис. 43). Его можно установить в любом месте автомобиля и соединить с выключателем двумя проводами сечением 0,75... 1 мм2. Теперь, если вы разомкнете контакты выключателя, цепь останется замкнутой через предохранитель и габаритные огни, потребляющие ток силой около 1,5 А, будут гореть. Однако при попытке включить зажигание, стартер или хотя бы фары предохранитель, не рассчитанный на такую нагрузку, моментально перегорит и цепь обесточится.
Рис. 43. Схема выключателя аккумуляторной батареи с предохранителем: 1 - предохранитель; 2 - выключатель; 3 - аккумуляторная батарея
То же самое произойдет, если в бортовой сети автомобиля возникает короткое замыкание или другая подобная неисправность.
Крышка для аккумуляторной батареи. Если батарея вашего автомобиля не имеет пластмассовой съемной крышки, советуем такую крышку купить или изготовить из пластика или хотя бы из листа резины. При наличии крышки батарея меньше загрязняется, капот машины защищен от воздействия Паров и брызг кислоты, исключается возможность короткого замыкания от случайно положенного или упавшего на аккумуляторную батарею инструмента. Наконец, при аварии крышка уменьшает вероятность короткого замыкания клемм батареи, а следовательно, и пожара.
Электронный регулятор напряжения. Промышленностью выпускается и поступает в продажу автомобильный электронный регулятор напряжения РН-3. Регулятор не имеет движущихся частей, не требует никакого обслуживания, обеспечивает высокую точность регулирования. При использовании регулятора напряжение в бортовой сети автомобиля практически не зависит от частоты вращения двигателя, числа включенных потребителей электроэнергии, температуры окружающей среды. Благодаря этому увеличивается срок службы аккумуляторной батареи, ламп и других приобров электрооборудования. Срок службы самого регулятора практически неограничен. Регулятор РН-3 предназначен в основном для автомобилей "Москвич", но с успехом может быть использован на всех легковых автомобилях, оборудованных генератором переменного тока. На автомобилях "Москвич-412" и "2140" такой регулятор устанавливается вместо "штатного" регулятора напряжения РР-362А без каких-либо подгонок и переделок. При установке в автомобили "Жигули" и "Запорожец" придется заменить контактные наконечники на проводах, которыми регулятор подключается в систему электрооборудования.
Повышение надежности включателя зажигания. Характерная неисправность включателя зажигания автомобилей Волжского автозавода и "Москвичей-2140" подгорание контактов, включающих тяговое реле стартера. Объясняется это тем, что названные автомобили не имеют дополнительного реле стартера, поэтому контакты включателя зажигания коммутируют большой силы ток при индуктивном характере нагрузки. При этой неисправности перестает включаться стартер. Можно уменьшить вероятность возникновения этого дефекта, если между упомянутыми контактами (то есть между клеммой 50 включателя зажигания и массой автомобиля) включить полупроводниковый диод Д (рис. 44). Диод шунтирует экстратоки размыкания и этим сводит к минимуму их вредное действие. Можно использовать диоды типов Д242...Д248 с любыми буквенными индексами или другие с аналогичными характеристиками.
Блокировка включения стартера. Двигатели современных легковых автомобилей почти бесшумны. Поэтому иногда невнимательный водитель пытается пустить работающий при низкой частоте вращения двигатель, полагая, что он заглох. В этом случае возможны повреждения приводного механизма стартера. Предлагаемые ниже усовершенствования исключают возможность включения стартера при работающем двигателе. Для автомобилей ВАЗ усовершенствованная схема цепи питания стартера изображена на рис. 45. В схему вводится дополнительное реле 2, в качестве которого используется реле РС527 (включения фар автомобиля ВАЗ-2103) или реле стартера РС507Б от автомобиля ГАЗ-24. Если при неработающем двигателе включить зажигание, то через нормально замкнутые контакты "штатного" реле 5 (включения контрольной лампы генератора) питание поступит на обмотку реле 2. Оно сработает, контакты его замкнутся и обеспечат возможность включения стартера при дальнейшем повороте ключа зажигания. В момент включения стартера реле 2 благодаря наличию полупроводникового диода Д1 самоблокируется, его контакты останутся замкнутыми до тех пор, пока не будет отпущен ключ зажигания, несмотря на то что контакты реле 5 могут разомкнуться раньше, при первых вспышках в двигателе. Это обстоятельство позвсляет "сопровождать" двигатель стартером, что бывает необходимо в холодную погоду или вообще при затрудненном пуске.
Рис. 44. Подключение диода к включателю зажигания: 1 - включатель зажигания; 2 - тяговое реле стаотера; Д - диод; 50 - клемма включателя зажигания
Рис. 45. Схема блокировки включения стартера для автомобилей ВАЗ: 1 - провод к клемме 50 стартера (красный); 2 - дополнительное реле; 3 провод к клемме 50 включателя зажигания (красный); 4 - провод к контрольной лампе генератора (черный); 5 - "штатное" реле включения контрольной лампы; б - провод к блоку предохранителей (оранжевый); 7 провод к генератору (желтый); Д1, Д2 - Диоды
Диод Д2 уменьшает подгорание контактов включателя зажигания.
Рис. 46. Схема блокировки включения стартера для автомобилей "Москвич-412" и "2140": 1 - аккумуляторная батарея; 2 - стартер; 3 - тяговое реле стартера; 4 дополнительное реле стартера; 5 - включатель зажигания; 6 - контрольная лампа; 7 - реле блокировки; 3 - дополнительные выводы от обмоток генератора; 9 - генератор; 10 - фазные обмотки статора генератора; 11 выпрямительный блок генератора; ЛК., PC, M - клеммы реле блокировки; 15, 50 - клеммы включателя зажигания
В схеме можно использовать диоды Д242...Д248 с любыми буквенными индексами или другие с аналогичными характеристиками. Для автомобилей "Москвич-412" и "2140", оснащенных генератором Г250 с выпрямительным блоком ВБГ-1, целесообразно применить схему, показанную на рис. 46. Эта схема сложнее предыдущей, зато позволяет сразу: во-первых, обеспечить блокировку включения стартера при работающем двигателе; во-вторых, благодаря наличию дополнительного реле разгрузить контакты включателя зажигания, управляющие включением стартера (эти контакты являются слабым местом включателя зажигания и довольно часто выходят из строя из-за подгорания); в-третьих, обеспечить введение в схему лампы контроля работы генератора. Для реализации схемы требуется приобрести дополнительное реле стартера 4 от автомобиля ГАЗ-24 (типа РС507), реле блокировки 7 от автомобиля "Запорожец" (типа РБ-1) и контрольную лампу 6 автомобильного типа с красным стеклом. Контрольную лампу устанавливают на щитке приборов, а дополнительное реле стартера и реле блокировки - в моторном отсеке автомобиля на стенке колесной ниши или в любом другом удобном месте. Перед монтажом схемы необходимо сделать дополнительные выводы 8 от концов обмотки статора генератора. Для этого генератор следует демонтировать с автомобиля и частично разобрать, сняв заднюю крышку (со стороны контактных колец). Вид на снятую крышку (изнутри) показан на рис. 47. Как видно, концы фазных обмоток 1, 2 и 3 подсоединены к контактным болтам выпрямительного блока 4 (он встроен в крышку)-и закреплены гайками. Дополнительные выводы (обозначены х) из хорошо изолированного многожильного гибкого провода сечением не менее 0,75 мм2 подсоединяют к концам 1 и 3 фазных обмоток, закрепляя "штатными" гайками. Наружу из полости генератора дополнительные выводы пропускаются через вентиляционные щели в крышке.
Рис. 47. Задняя крышка генератора (вид изнутри): 1, 2, 3 - концы фазных обмоток статора; 4 - выпрямительный блок; x дополнительные выводы
Выполняя монтаж схемы (см. рис. 46), учтите, что на ней не показаны "штатные" проводники, соединяющие клеммы включателя зажигания с другими элементами электрооборудования автомобиля, например с катушкой зажигания. Естественно, что все эти проводники должны оставаться на своих местах. Проводники, подающие напряжение соответственно от "плюса" на реле 4 и от реле 4 на тяговое реле 3, должны быть сечением не менее 2 мм2, так как по ним проходит ток значительной силы. Все остальные проводники схемы могут иметь сечение 0,75... 1,0 мм2. При включенном зажигании и неработающем двигателе контрольная лампа горит, свидетельствуя о том, что генератор не работает. Реле РБ-1 при этом находится в состоянии, обеспечивающем возможность включения цепи питания реле 4, а следовательно, и стартера при дальнейшем повороте ключа зажигания. После пуска двигателя генератор возбуждается и начинает давать напряжение, которое поступает на клеммы реле блокировки и вызывает его срабатывание. В результате гаснет контрольная лампа, что свидетельствует о нормальной работе генератора. Загорание контрольной лампы при работающем двигателе сигнализирует "о том, что генератор перестал давать напряжение. При работающем двигателе стартер включить невозможно.
