Совершенно очевидно: не каждый может стать водителем-спортсменом и гонщиком, что является счастливым обстоятельством главным образом для пешеходов.
Для этого необходимы некоторые особые способности и черты характера и, помимо прочего, терпение и скромность, которые едва ли можно предполагать у того, кто видит себя чемпионом мира еще до того, как научится отличать рулевое колесо от запасного. Другое дело, что почти каждый, если он имеет достаточно сильную волю, настойчивость и желание, может научиться хорошо и безопасно водить автомобиль за определенное время в зависимости от его способностей. Хотя он, очевидно, не станет участником ралли, но для поездки на дачу ему его умения вполне хватит. Людей, которые не могут научиться даже этому, встречается так же мало, как редко родятся двухголовые телята. Ведь сегодня умение управлять автомобилем становится почти неотъемлемой составной частью воспитания на уровне среднего образования. Поэтому думать, что именно вы принадлежите к этому небольшому числу менее способных, является почти что проявлением нескромности. Лучше положитесь на то, что ваши способности оценит более опытный инструктор вождения или экзаменатор. Они в отличие от вас в большинстве случаев видели уже не одну сотню начинающих водителей и сумеют с полной ответственностью определить возможности вашего дальнейшего развития.
По этому поводу автор хочет сообщить вам одну, возможно и удивительную для вас, истину. Ни инструкторы автошкол, ни экзаменаторы не принадлежат к числу людей, которые стремятся преждевременно погибнуть. Несмотря на связанную с риском профессию, они в большинстве своем любят жизнь и поэтому очень хорошо взвешивают все обстоятельства, прежде чем дать разрешение выпускнику пользоваться теми же дорогами, по которым ездят они сами.
Уже на экзаменах обнаруживаются определенные различия между будущими водителями-мужчинами и женщинами. Обычно женщины управляют автомобилем с большей ответственностью и благоразумием, хотя и не так искусно, добросовестно изучают Правила движения и обстоятельно заучивают на память теорию, не всегда понимая ее. Мужчинам, наоборот, более близки технические вопросы и практика, но они недооценивают значение Правил. Они скорее стремятся проявить свою находчивость, а иногда и фантазию. Знак, предупреждающий о сужении дороги, они называют бутылкой, обозначающей трактир, предписываемое направление путают с дорогой с односторонним движением, а стилизованное изображение скользкой дороги выдают за предостережение от змей. Их коллеги-женщины, наоборот, обычно считают вождение необычайна серьезным, даже трагическим делом. По нельзя сказать, что и мужчины при уплате штрафа всегда сердечно улыбаются и никогда не скрипят зубами, хотя и слез жалости у них в глазах не появляется, ведь они не поддаются так легко отчаянию.
И еще одна незначительная деталь, показывающая, какое большое влияние здесь имеет традиционное воспитание: мужчины лучше запоминают различные сорта масел, топлив, тормозных жидкостей, женщины - названия моющих и чистящих средств. Принимая во внимание инициативу химической промышленности, выпускающей все большее количество средств автокосметики, становится понятно, что мужчинам в этом смысле приходится гораздо легче.
Первый в Чехословакии пражский автомотоклуб в начале своей деятельности организовал занятия по практическому вождению для водителей-любительниц на Летенском поле. Большой рекламы не потребовалось.
О своем желании обучаться вождению на практике заявило много застенчивых начинающих женщин-водительииц и женщин с водительскими правами, полученными много лет назад, но почти не имеющих опыта вождения. Все они сходились во мнении, что ездить с собственными мужьями трудно, так как редко кто из них умеет сохранять спокойствие даже при незначительных ошибках, не говоря уже о серьезных.
Это напомнило автору о крике отчаяния одного подвыпившего мужа около Колипа, который провозглашал из окна автомобиля:
"Моя жена уже два месяца как получила водительские права, а так плохо ездит!".
Как ни странно, с вождением автомобиля все обстоит почти так же, как и с первым поцелуем. Многие из нас до сих пор со смущением вспоминают о своем первом несмелом поцелуе.. Ведь он был таким, что за него должно было бы быть стыдно даже совершенно неопытному участнику самодеятельности. Несмотря на это, мы не давали себе слова, что этого никогда не повторится, и порой впоследствии могли похвастаться совсем неплохой практикой. С подобной сентиментальностью каждая из нас вспоминает и о своих первых наивных попытках управлять автомобилем, разумеется, если и в этой области мы были столь же упорны.
С самого начала следует хорошо усвоить два принципа, которые женщины-водительницы чаще всего не выполняют.
Во-первых, тот "круг" перед вами, па котором, по мнению инструктора, вы должны держать руки во время езды, конструкторы автомобилей придумали совсем не для того, чтобы было за что судорожно хвататься в минуты страха и риска. Правильное маневрирование им часто помогает предотвратить опасность гораздо более легким и надежным способом, чем бездумное паническое нажатие на педаль тормоза.
Во-вторых, педаль, расположенная слева, предназначена не для того, чтобы вы могли ставить на нее менее нужную вам в данный момент ногу. Объяснение, что левая нога, постоянно находящаяся на педали сцепления, позволяет в нужный момент быстрее реагировать, видимо, придумал какой-то шутник, по всей вероятности, материально заинтересованный в ремонте сцеплений, а может быть и автомобилей.
Во время движения нужно касаться ногой этой педали так легко, как будто вы сказочная фея, сотканная из водяной дымки и тумана, или мотылек. Кроме того, выделывать каждой ногой в течение длительного времени что-то разное и при этом еще сосредоточенно думать свободно могут только барабанщики, которых среди населения, а тем более среди женщин, сравнительно мало.
Все остальные обычно поначалу автоматически нажимают на педали обеими ногами сразу, в результате чего систематически включают и выключают сцепление. Из-за этого они иногда попадают в неожиданные ситуации, главным образом на поворотах, крутых спусках или при гололеде. Как правило, при этом возникают не слишком приятные ощущения. В таких случаях именно торможение бывает опасным.
Прежде чем перенимать чужие советы и методы вождения, необходимо все хорошо обдумать и поразмыслить, несколько раз отмерить и как можно меньше срезать - особенно незнакомые повороты.
Несколько лет назад на ралли "Влтава" появился превосходный скандинавский гонщик, который пользовался правой ногой только для нажатия на педаль акселератора, в то время как левой - и для нажатия на педаль тормоза. Те, кто заметил это, посчитали такой способ управления автомобилем основной причиной его успеха, и скоро таким же образом стало ездить немало и чехословацких водителей. Некоторые из них из-за этого лишились репутации хорошего водителя, а многие, менее искусные, - и автомобиля. Потом выяснилось, что вызвавший восхищение скандинав в детстве болел полиомиелитом и не мог сильно напрягать ослабленную правую ногу.
Это вызвало большое удивление, но достаточно и стыда, разумеется, не в отношении этого достойного человека с сильной волей. Однако об этом случае стоит вспоминать всякий раз, когда кто-нибудь отвергает проверенный на практике опыт и предлагает что-то другое.
Конечно, это не всегда плохо, все зависит от того, когда и кому.
Хотя автор считает разумным остерегаться советов некоторых автомобилистов, вспоминается один добрый совет наших неавтомобилизованных мам, бабушек и теток. С детства они внушали своим дочерям, внучкам и племянницам, что нс годится и вообще неприлично, чтобы девушка увлекалась драками, свалками, стычками или поединками. Возможно, это вступают в силу подавленные инстинкты правнучек бывших защитниц, но остается фактом, что большинство начинающих женщин-водителей забывают понятие о женской нежности, мягкости и чуткости как только садятся в автомобиль. Они прямо-таки "рвутся в бой" со своим автомобилем вместо того, чтобы помогать ему двигаться спокойно и безопасно.
Смотреть на картину такого рода не слишком приятно. Существа, которые перед тем, как сесть в автомобиль, вели себя непринужденно, тут хватаются судорожно за руль, устремив выпученные глаза в переднее стекло, как будто высматривают вдали вероломного врага или мужа, возвращающегося после кутежа. Среди опытных водителей про такое состояние говорят: "В глазах смерть, на спидометре 25 км/ч". Чтобы избежать этого, часто достаточным бывает поправить удобнее сиденье, расслабить мышцы и понять, что эти несколько сантиметров, на которые вы склонились вперед, не только не позволяют вам смотреть в зеркало заднего вида, но и ничего не дают для того, чтобы видеть дальше и лучше.
