Борис Антонов - Мосты Санкт-Петербурга

Представить современный Петербург без мостов невозможно, но уже в начале XVIII века один из иностранцев, посетивший молодую российскую столицу, отметил, что город «прорезан многими каналами, через которые наведены мосты»[1]. Разумеется, это были далеко не те мосты, к облику которых привычен глаз нашего современника. В основном они были деревянными, поставленными на сваи или на ряжи. Некоторые из них имели разводные пролеты в виде двух поднимающихся крыльев с противовесами.

Прошли годы, и уже один из поэтов XX века, рисуя образную картину города, восклицает:

Возникает вопрос: сколько же в Петербурге мостов? Ответить на это очень трудно, так как количество петербургских мостов — величина переменная. Мосты — структура живая — они строятся, реконструируются, демонтируются. Тем более, как и что считать. Есть мосты через водные преграды и через транспортные магистрали; мосты города и мосты пригородов; мосты общественные, железнодорожные, парковые и мосты на предприятиях.

В 1834 г. в Петербурге насчитывалось 117 мостов, в 1863 — 172, в 1903 — 174, в 1941 — 387 (в т. ч. 33 стальных, 21 железобетонный, 14 каменных, 10 чугунных, 309 деревянных). У авторов различных публикаций о мостах нашего города за последние четыре десятилетия их количество колеблется: 366 (605 с пригородами) в публикации 1963 г.; 380 мостов и несколько десятков железнодорожных мостов, виадуков и путепроводов (около 600 с пригородами) в публикации 1971 г.; 315 мостов (539 с пригородами) без учета железнодорожных мостов, автотранспортных развязок и мостов на ведомственных территориях в публикации 1986 г.; 342 (без пригородов), данные 1990 г.; 350 плюс 5 в Кронштадте, 7 в Ломоносове, 54 в Пушкине, 16 в Павловске, 51 в Петродворце (публикация 2000 г.). При этом большинство авторов делают оговорку о том, что данное количество мостов не является абсолютным на данный период.

Таким образом, в настоящее время в Петербурге и его пригородах насчитывается более 500 мостов.

Петербург иногда называют «Музеем мостов». Определение это вполне справедливо. На примере строительства городских мостов можно изучать историю мостостроения трех последних столетий. Здесь можно увидеть мосты из самых разных материалов — дерева, чугуна, стали, камня, железобетона и даже из алюминия. При их строительстве использованы самые различные конструктивные схемы — распорные, подкосные, балочные (разрезные и неразрезные), фермерные, арочные, подвесные, консольные, рамные. В петербургских мостах заложены лучшие достижения отечественной и мировой инженерной мысли. В их создании, наравне с выдающимися инженерами, принимали участие замечательные зодчие. В оформлении петербургских мостов можно увидеть влияние самых разных архитектурных стилей и направлений.

Архитектор Л. А. Ильин в 1908 г. писал в журнале «Зодчий»:

«Мосты представляют собой одно из существенных украшений Петербурга, и при массовом их переустройстве непростительно не иметь общего плана, который бы гарантировал цельность художественно-архитектурной стороны такой работы».

Петербургские мосты — предмет вдохновения и любимый сюжет многих поколений художников, графиков, поэтов, писателей и других деятелей русского искусства. Они всегда играли важную роль в жизни петербуржцев, причем не только в утилитарном плане, как транспортные коммуникации. Вот что писал об отношении петербуржцев к своим мостим один из бытописателей города в середине XIX века:

«Кроме улиц, в Петербурге есть много весьма замечательных мостов. Низший класс петербургского общества очень любит мосты. Прислонив ко всем четырем углам их разные отрасли мелкой промышленности, он иногда по целым дням проводит у этих мостов, беседуя с земляками, наблюдая за прохождением барки под мостами или просто живописно облокотись на перила и поплевывая в воду, для собственного удовольствия, в продолжение нескольких часов сряду. Мост для русского мужика то же, что был форум для римского. Здесь он, со свойственным ему юмором, толкует, рядит и судит о разных разностях, разумеется, кроме воскресных дней, которые он исключительно посвящает разным гостеприимным заведениям. Мост питает множество народа, начиная с извозчика, который около него обыкновенно ставит свою колоду, до бабы, которая продает летом чернику в помадной банке, а зимой пряники очень странного цвета и запаха»[2].

Оказавшиеся после революции в эмиграции петербуржцы ностальгически вспоминали, наряду с другими любимыми уголками родного города, петербургские мосты. Поэт-эмигрант Николай Ленивцев писал в начале 1920-х гг. в далеком Берлине:

В 1950—1960-е гг. очень популярной (и не только в Ленинграде) была «Песенка о ленинградских мостах» в исполнении Леонида Утесова (композитор М. Табачников, поэты Л. Давидович и В. Драгунский). Одно из любимых зрелищ петербуржцев и гостей города — разводка мостов, особенно в белые ночи[3].

Даже для встречи нового года, нового века, нового тысячелетия в Петербурге было решено в новогоднюю ночь провести церемонию соединения пролетов Дворцового моста.

В краеведческой литературе можно прочитать о том, что Петр Великий запрещал строить мосты через Неву, пытаясь таким образом приучить русских людей к морскому делу. Однако в одном из литературных источников говорится о том, что в 1707 г. недолго существовал мост на плавучих опорах через Неву близ впадения в нее Охты[4]. Вероятно, его сооружение было обусловлено военно-стратегическими соображениями.

При Петре I после ледостава об открытии санного пути через Неву жителей города оповещал барабанным боем один из придворных шутов. Затем он же первым переходил Неву по льду.

При этом шута сопровождала специальная команда, снаряженная на всякий случай веревками, досками и крючьями. Весной о начале судоходства на Неве петербуржцев оповещали тремя пушечными выстрелами, после чего Государь сам переезжал на лодке на противоположный берег, показывая личный пример своим подданным (в его отсутствие это действие производил комендант города). Возможно, что эта церемония и породила мнение о том, что Царь запрещал строить мосты через Неву.

В более поздние времена петербуржцев извещали через средства массовой информации о начале ледостава и указывали места на набережной Невы, где можно было переезжать через реку по льду. Так «Санкт-Петербургские ведомости» от 1 января 1884 г. писали: «Управляющим речною полициею доведено до общего сведения, что езда по льду через реку Неву открыта в следующих местах:

1) от Гагаринского спуска на Выборгскую сторону

2) от Мраморного спуска к крепости и к домику Петра

3) от Эрмитажного спуска к крепости и на Мытный

4) от Смольного монастыря на Большую Охту

5) от Калашниковской пристани на Малую Охту.

Примечание: от Эрмитажного спуска, впредь до особого распоряжения, не допускается проезд ломовых извозчиков с грузом».

Что же касается первого моста, сооруженного через Неву, то краткая его история описана на одной из городских мемориальных досок. Эта доска находится на гранитном спуске к Неве, напротив дома 13 по Университетской набережной. Текст ее гласит:

«Здесь находился первый в городе наплавной Исаакиевский мост.

Береговые устои сооружены в 1819–1821 гг. по проекту инженера Бетанкура. 1727–1916»[5].

Мост этот, как видно из текста, служил петербуржцам верой и правдой почти двести лет. Поэтому краткую запись мемориальной доски есть смысл расшифровать.

1727 год был в России переломным. На престоле находилась вдова Петра Великого — императрица Екатерина I. Фактическим же правителем России был светлейший князь А. Д. Меншиков, получивший в этом году в дополнение к своим титулам еще чины адмирала (высший морской чин) и генералиссимуса. По его приказанию в 1727 г. и был построен наплавной мост через Неву, соединивший усадьбу светлейшего князя, находившуюся на Васильевском острове, с Адмиралтейским островом.

Мост состоял из деревянных барок-плашкоутов, пролеты между которыми перекрывали деревянные бревна — прогоны. В пролеты моста свободно проходили лодки и небольшие суда, а чтобы пропустить судно с мачтами, часть плашкоутов оттягивали канатами в сторону. Мост был надежно привязан к сваям, вбитым около берегов, и, кроме того, удерживался несколькими корабельными якорями.