В 1994 году руководство США вынуждено было все-таки приоткрыть хотя бы одну тайну военных — рассказать о секретном полигоне на территории штата Невада. До этого времени ни один обычный американец не знал, что такое «Зона-51». Она расположена в 150 км к северу от Лас-Вегаса. Даже название базы загадочно. В 1950-е годы в США существовал план, по которому глухое место пустынного штата Невада было поделено на квадраты для испытаний атомных бомб. В 1954 году в песках пустыни появилась секретная авиабаза для тайных испытаний военных технологий. Всего на базе было сооружено свыше 100 строений, предназначение которых неизвестно. На ее территории, составляющей более 30 км2, кроме наземных сооружений построены подземные просторные помещения и многокилометровые коридоры. От любопытных взглядов секретный объект защищен горами, а его границы охраняются частной охранной фирмой. Через каждые 50 метров в землю пустыни воткнуты таблички с предупреждающими надписями о применении оружия. Сотрудники охраны патрулируют зону на белых джипах с правительственными номерами. Каждое движение в ней записывается камерами видеонаблюдения.
Неудивительно, что при таких сверхсекретных обстоятельствах с «Зоной-51» связывают НЛО и контакты с инопланетянами. Власти США стараются не комментировать проблематику, над которой работают ее специалисты. На все вопросы ответ один — там хранятся радиоактивные отходы. Но для чего тогда базе тайный испытательный полигон и огромная взлетно-посадочная полоса?
В настоящее время не только в США, но и в других странах проблема НЛО рассматривается достаточно серьезно. К примеру, при выработке Договора ОСВ-1 с СССР американцы предлагали включить в него пункт об обмене наблюдательными данными по НЛО. По свидетельству М. Горбачева, во время обмена мнениями на советско-американских переговорах в Женеве в ноябре 1985 года, «президент США Р. Рейган высказал мысль о том, что если Земле будет грозить вторжение инопланетян, США и СССР объединятся для отражения этого нападения». Те же вопросы были затронуты и на встречах нынешних глав обеих держав — президентов Дмитрия Медведева и Барака Обамы.
Но так ли уж охотно захотят поделиться своими секретами военные в случае общей угрозы для Земли со стороны инопланетян?
И узнаем ли мы когда-нибудь, что же на самом деле произошло в окрестностях Росуэлла? На сегодняшний день все спорящие по поводу загадочного случая стороны согласны лишь в одном: в начале июля 1947 года в окрестностях Росуэлла происходили действительно странные события.
В конце 1940-х годов Росуэлл был глухим, Богом забытым провинциальным городком. Но в том, что с момента «росуэлльского инцидента» этот город занял видно место в истории уфологии, сомневаться не приходится.
Более 40 лет прошло с тех пор, как не стало человека-легенды, первого космонавта Юрия Гагарина. Однако тайна смерти этого удивительного человека, который и сегодня является кумиром миллионов, так и не раскрыта. По сей день эксперты не могут прийти к единому мнению относительно истинных причин его гибели.
50 лет назад советский летчик-космонавт Юрий Алексеевич Гагарин первым из землян открыл дорогу в космос. 12 апреля 1961 г. на космическом корабле «Восток-1» он совершил облет Земли, положив начало освоению человеком космического пространства, новому видению людьми окружающего их мира — нашей планеты, космоса и переосмыслению нашего места во Вселенной. Перед стартом Гагарин сказал: «Вся моя жизнь кажется мне одним прекрасным мгновением». Тогда он не знал, какой короткой, но небывало яркой и насыщенной окажется его жизнь. Ставший в свои 27 лет всемирно известным, в 34 года Юрий Гагарин ушел из жизни.
Кажется, что о прекрасной и трагической судьбе первого космонавта планеты известно все: написаны книги, сняты фильмы, вышли десятки томов воспоминаний. Действительно, жизненный путь Ю. Гагарина — от рождения в деревушке под Гжатском до рокового полета на МиГе — досконально изучен. Вместе с тем однозначного объяснения тому, что случилось 27 марта 1968 года, в день, когда Юрий Гагарин разбился на самолете УТИ (учебно-тренировочный истребитель) МиГ-15 вместе с летчиком-испытателем Владимиром Серёгиным, до сих пор нет. Трагедия, произошедшая в небе Владимирской области около деревни Новоселово, стала одной из самых странных и загадочных авиакатастроф.
В тот роковой мартовский день Гагарин совершал свой последний учебно-тренировочный полет с инструктором, после которого он мог бы летать самостоятельно… Защитив незадолго до этого дипломную работу в Военно-воздушной инженерной академии им. Н. Е. Жуковского, он проходил летную практику — в период с 13-го по 22 марта совершил на МиГе-15 18 полетов. Последний в учебной практике тренировочный полет стал для космонавта последним в жизни…
Готовясь к вылету, утром 27 марта 1968 года Ю. Гагарин и его инструктор, командир полка, Герой Советского Союза В. Серёгин успешно прошли строгий предполетный медицинский контроль. В 10 часов 19 минут пилотируемый ими МиГ-15 с позывными «625-й» поднялся в воздух. Летчикам предстояло совершить два полета продолжительностью по 30 минут каждый, за время которых они должны были выполнить несколько несложных упражнений: виражи, полет по спирали, пикирование, боевой разворот. Полет проходил между верхним и нижним слоями облаков, где была хорошая видимость. С экипажем поддерживалась постоянная радиосвязь, на командном пункте за самолетом постоянно следили радиолокационные станции. В 10 часов 30 минут Юрий Гагарин сообщил об окончании задания и попросил разрешения развернуться и лететь на аэродром. Это было его последнее сообщение, после которого связь с самолетом внезапно оборвалась. На Чкаловском аэродроме в подмосковном Щелково, откуда вылетел МиГ-15, трудно было понять, что же могло случиться с «625-м». Но когда, по расчетам, у самолета кончилось топливо, все, кто был на аэродроме, поняли — произошло что-то серьезное. В зону пилотирования немедленно вылетели вертолеты. Поиск пропавшего истребителя продолжался более 3 часов. Наконец около трех часов дня одному из вертолетов удалось обнаружить обломки самолета МиГ-15. К месту падения тут же были высланы специалисты. Вот как описывает помощник главкома ВВС по космосу генерал-полковник авиации И. П. Каманин то, что он увидел: «Самолет упал в густом лесу, угол падения приблизительно 47-500, скорость в момент удара о землю была 660–680 км/ч. При ударе и последовавшем взрыве самолет развалился на мелкие части. Передняя часть самолета ушла в землю примерно на 4 метра. Крылья, хвостовое оперение, подвесные топливные баки и кабина разрушились и были разбросаны в полосе 300 на 200 м. По некоторым признакам стало ясно, что экипаж погиб и что погибшие это Ю. А. Гагарин и В. С. Серёгин». Что же могло быть причиной гибели летчиков?
Чтобы установить это, решением ЦК КПСС была создана Правительственная комиссия, в состав которой входили ученые, военные и криминалисты. После многомесячного изучения собранных фактов комиссия дала заключение о том, что «МиГ-15 УТИ, пилотируемый Гагариным и Серёгиным, при выполнении учебного полета сорвался в штопор и, совершив несколько витков при выводе из крутого пикирования, врезался в землю». Сделав такой вывод, члены комиссии тем не менее не смогли прийти к какому-либо единому мнению о причинах аварии самолета. Среди возможных причин рассматривали попадание в вихревой след другого самолета, пролетавшего поблизости, маневр при уклонении от какого-либо препятствия, возникшего на пути самолета и даже воздействие порыва ветра. Отдельно работала комиссия КГБ, выяснявшая «по своей линии», не была ли катастрофа результатом заговора, теракта или злого умысла.
Выводы, к которым пришли специалисты Госкомиссии в 1968 г. так и не были публично оглашены. Более того, отчет комиссии, насчитывающий 30 томов, был засекречен, сдан в архив и его детали стали известны многими годами позже, да и то только из статей и интервью некоторых ее членов. Отсутствие внятной официальной версии и объективных доказательств породило немало предположений, слухов, домыслов и неофициальных версий гибели Гагарина и Серёгина.
Первого космонавта обвиняли в неоправданном риске, что якобы и послужило причиной крушения самолета. В частности, А. Г. Колосов, бывший в конце 1950-х летчиком-инструктором и учивший летать молодого Гагарина, в то время курсанта 1-го Чкаловского военного авиаучилища, писал: «Как это ни печально, причиной гибели Юрия Гагарина стали бесшабашность и неоправданный риск. Полетать на вертикалях хотелось, а в пилотажной зоне была облачность. Поэтому Гагарин и Серёгин отлетели подальше, нашли, по их мнению, безопасное место и начали „кувыркаться“. Фигуры пилотажа выполняются, как правило, в комплексе. При этом самолет УТИ МиГ-15 теряет примерно 1200 метров высоты. Высота же облачности была 1100–1300 метров. Выполнять петлю Нестерова в таких условиях было рискованно. Но летчики рискнули. И проиграли. Когда самолет выскочил из облаков, стало ясно: высота мала, катапультироваться было уже поздно. Летчикам не хватило совсем немного высоты, чтобы вытянуть машину из пикирования…»
