193 Кудишин И. Истребитель «Фокке-Вульф» FW190 // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 5/6. С. 48.
194 Бессонов Е. Указ. соч. С. 244.
195 Толконюк И.А . Раны заживают медленно. Записки штабного офицера. М., 2004. С. 154.
196 Русский архив. Великая Отечественная. Т. 14 (3–1). М., 1994. С. 212; Чуйков В.И. Указ. соч. С. 498.
197 Зефиров М.В., Дёгтев Д.М., Баженов Н.Н. Тени над Заполярьем. С. 318–376.
198 Подсчитано по: Там же. С. 325–326, 328, 332, 339, 357, 364–365, 366, 368, 369, 371, 373–374.
199 Федин В.Т . Публицистика 1987–2003 годов. О войне, о себе, о книгах о войне, о танках, самолетах и людях. М., 2003. С. 29.
200 Зефиров М.В. Указ. соч. С. 328 (автор неправильно транслитерирует фамилию Jähnert как «Яхнерт»).
201 Подсчитано по: Зефиров М.В. Указ. соч. С. 328.
202 См.: Тимофеев А.В. Покрышкин. М., 2003. С. 123.
203 См.: Кузнецов С. Бронированный штурмовик Ил-2. М., 2003. С. 32–34.
204 Зефиров М.В., Дёгтев Д.М . Указ. соч. С. 57.
205 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 129; Зефиров М.В. Указ. соч. С. 37; Зефиров М.В., Дёгтев Д.М . Указ. соч. С. 66.
206 Подсчитано по: Зефиров М.В. Указ. соч. С. 311, 340, 381–382; Зефиров М.В., Дёгтев Д.М. Указ. соч. С. 345–589. Кроме А.В. Покликушкина и А.О. Молева (совершивших до своей гибели соответственно более 692 и 529 боевых вылетов), рубеж в 557 вылетов наверняка успел перешагнуть И.И. Лысенко (у которого еще к сентябрю 1944-го набралось 512 вылетов); могли перешагнуть его и В.В. Гамзин (447 вылетов к середине июля 1944 г.), и Л.М. Рощин (470 вылетов к середине августа 1944 г.).
207 Подсчитано по: Зефиров М.В. Указ. соч. С. 63, 102, 156–157, 381–382; Зефиров М.В., Дёгтев Д.М . Указ. соч. С. 347–348, 358, 360.
208 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 119.
209 См.: Зефиров М.В. Указ. соч. С. 37.
210 Там же; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 137.
211 Зефиров М.В. Указ. соч. С. 399–400.
212 Перов В., Растренин О. Указ. соч. С. 101.
213 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 188.
214 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 138.
215 Зефиров М.В. Указ. соч. С. 399.
216 Цит. по: Горбач В. С. 150.
217 Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4–4). С. 370.
218 Зефиров М.В. Указ. соч. С. 399; Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4–4). С. 370.
219 Павловский М. Не оправдавший ожиданий // Авиамастер. 1997. № 2. С. 37.
ЧАСТЬ III БОМБАРДИРОВОЧНАЯ АВИАЦИЯ
ГЛАВА V БОЕВАЯ РАБОТА СОВЕТСКОЙ БОМБАРДИРОВОЧНОЙ АВИАЦИИ
К началу войны бомбардировочная авиация ВВС Красной Армии подразделялась на ближнюю – наносившую удары по войскам и другим объектам, расположенным в тактической и оперативной глубине, и дальнюю – чьей задачей было воздействовать на глубокий тыл врага. В конце 1941 г. из ближней выделились ночная бомбардировочная и ночная легкобомбардировочная авиация; и ту, и другую, и третью впоследствии стали объединять под названием «фронтовая бомбардировочная авиация», которое мы и будем использовать ниже. Собственно, и анализу нами будет подвергнута лишь работа советских фронтовых бомбардировщиков (в том числе и дальних, использовавшихся в качестве фронтовых). Ведь советская дальнебомбардировочная авиация по своему прямому назначению использовалась в крайне ограниченных масштабах. Ночные налеты бомбардировщиков ДБ-3, ДБ-3Ф (Ил-4), Ер-2, Пе-8 и В-25 на промышленные объекты на территории Германии носили, по оценке немцев, «характер «булавочных уколов», не оказывавших особого влияния на ход войны»1. Слишком редко и слишком ничтожными силами (группами из нескольких машин, а то и вовсе одиночными самолетами) они проводились…
1. НАСКОЛЬКО ЭФФЕКТИВНО ДЕЙСТВОВАЛИ ДНЕВНЫЕ ФРОНТОВЫЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ СБ, ДБ-3 И ДБ-3Ф?
В 1941 г. основным дневным фронтовым бомбардировщиком ВВС Красной Армии был спроектированный под руководством А.Н. Туполева двухмоторный СБ, который начал поступать в авиачасти еще в 1936-м. К началу войны эти машины составляли до 84 % самолетного парка ближней бомбардировочной авиации2. Почти исключительно в качестве фронтовых использовались в 1941-м и дальние бомбардировщики, около 82 % парка которых составляли к началу войны созданные под руководством С.В. Ильюшина двухмоторные ДБ-3 и ДБ-3Ф3 – состоявшие на вооружении соответственно с 1937-го и 1940 г.
Эффективность боевой работы этих самолетов в 1941 г. оказалась весьма невысокой. Как уже отмечалось в части II, стопроцентно достоверными сведениями о результатах бомбовых ударов может располагать только сторона, подвергшаяся этим ударам; в данном случае – немецкая. А немцы – офицеры сухопутных войск вермахта, чьи свидетельства обобщил В. Швабедиссен, – отмечали, что «весьма эффективными» действия советских бомбардировщиков в 1941-м были лишь «на некоторых участках фронта и в отдельные периоды времени». Участки эти находились на южном крыле советско-германского фронта, где с августа 1941 г. бои разворачивались в основном на обширных степных пространствах Восточной Украины, Северной Таврии и Крыма. На этой открытой местности немецкие войска были видны как на ладони, и советские бомбежки сумели причинить им «ощутимые потери» – в частности, на переправах через Днепр у Кременчуга и на подступах к Перекопу4. Да и на лесистой Волыни бомбардировщики ВВС Юго-Западного фронта сумели 24–30 июня 1941 г. задержать продвижение 11-й танковой дивизии 48-го моторизованного корпуса 1-й танковой группы на Дубно и Острог. По оценкам немцев, при этом они еще и причинили ей «большие» или даже «тяжелые» потери. Правда, 24 июня командир дивизии генерал-лейтенант Л. Крювель считал «тяжелыми потерями»… 16 убитых, 50 раненых и 16 единиц автотранспортной техники. Но тот факт, что к 6 июля 1941 г. 11-я танковая потеряла гораздо больше, чем все прочие дивизии группы, автомобилей (187) и личного состава (1234 человека против 31—644), заставляет согласиться с А.В. Исаевым: «эффект от ударов с воздуха» по этой дивизии был «очевиден»5.
Впрочем, и на южном крыле так было не всегда. Воевавший в 1941-м на Украине шофером в роте снабжения 71-й пехотной дивизии Э. Бурхард вспоминает, что, «хотя налеты русской авиации были постоянно», потерь от бомбежек в роте не было. А М. Загер – прошедший тогда чуть ли не всю степную часть Украины в рядах 13-го горно-пехотного полка 4-й горно-стрелковой дивизии – на заданный ему в 2012 г. вопрос: «А в 1941 г. была русская авиация?» коротко ответил: «Нет»6.
Ну, а на северном и центральном участках фронта, подчеркивали немецкие эксперты, «обстановка была совершенно другой»7. В первые дни войны, писал, например, бывший командир 9-го армейского корпуса 4-й армии группы армий «Центр» Г. Гейер, «мы часто видели русские самолеты – порой до 20–30 одновременно. Однако они не наносили нам большого ущерба. […] До самого конца 1941 г. мы удивительно мало пострадали от русских летчиков – несмотря на то, что очень многим из них удавалось сбрасывать бомбы и вести обстрел из бортовых пулеметов»8. Характерно и свидетельство воевавшего тогда в 6-й танковой дивизии 41-го моторизованного корпуса 4-й танковой группы группы армий «Север» Э. Рауса. 30 июня 1941 г., указывает он, налеты бомбардировщиков «замедляли работу» по сооружению моста для 6-й дивизии через Западную Двину у Ливани, «но не сумели помешать ей, хотя для отражения налетов имелись только 20-мм зенитные автоматы»; бомбардировщики «нанесли нам некоторые потери», «но в целом XLI танковый [так в тексте. – А.С. ] корпус переправился через Двину, не останавливаясь и даже не задерживаясь»9. А Г. Эверт – служивший тогда во 2-м пехотном полку 11-й пехотной дивизии группы армий «Север» – вообще заявил про 1941 г.: «[…] Русской авиации почти, я бы даже сказал, вообще не было заметно. Очень быстро всех сбили»10.
Правда, отдельных успехов советские бомбардировщики добивались и здесь. Так, 10 июля 1941 г. штаб немецкой группы армий «Север» доносил о больших потерях, понесенных 1-й танковой дивизией 41-го моторизованного корпуса 4-й танковой группы в результате многочисленных авианалетов11 (это была работа СБ из 2-й смешанной и 41-й бомбардировочной авиадивизий ВВС Северного фронта). А 28 ноября 1941 г. советские наземные войска подтвердили, что шестерка СБ 150-го скоростного бомбардировочного авиаполка 46-й смешанной авиадивизии ВВС Западного фронта прямым попаданием вывела из строя мост через канал Москва – Волга у Яхромы. Тем самым было застопорено продвижение 7-й танковой дивизии немцев, которая уже обходила Москву с севера… «Однако общее мнение немецких армейских офицеров от командиров батальонов до командующих группами армий сводится к тому, что налеты советских бомбардировщиков были не слишком интенсивными, имели слабый эффект и никак не замедляли немецкое наступление» на северном и центральном участках советско-германского фронта12.
Это мнение, продолжает В. Швабедиссен, «подтверждают и офицеры Люфтваффе. В их рапортах говорится об атаках русских бомбардировщиков против танковых соединений и скоплений различной военной техники, переправ и других важных объектов в период немецкого наступления. Результаты этих операций были неэффективными из-за неточного бомбометания русских и противодействия немецких истребителей и зенитной артиллерии. […] Советские бомбы причиняли незначительный урон технике и живой силе»13.
