РТ-60 (зав. № 143). Средне-Невский ССЗ:;; 1980 г. Входил в состав КФл. В сентябре 1995 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
РТ-71 (зав. № 144). Средне-Невский ССЗ:;; 30.06.1981 г. Входил в состав БФ, а с 1993 г. — в состав КФл. В марте 2006 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
РТ-493 (зав. № 145). Средне-Невский ССЗ:;; 1981 г. Входил в состав КФл. В мае 1996 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
РТ-494 (зав. № 146). Средне-Невский ССЗ:;; 1982 г. В середине 90-х годов был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
РТ-195 (зав. № 147). Средне-Невский ССЗ:;; 1982 г. Входит в состав КФл.
РТ-210 (зав. № 148). Средне-Невский ССЗ:;; 1983 г. Входил в состав БФ. В октябре 1992 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
РТ-135 (зав. № 149). Средне-Невский ССЗ:;; 1983 г. Входил в состав БФ. В октябре 1992 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
РТ-136 (зав. № 150). Средне-Невский ССЗ:;; 1984 г. Входил в состав КФл. В 1992 г. был передан правительству Азербайджана.
РТ-189 (зав. № 151). Средне-Невский ССЗ:;; 1984 г. В середине 90-х годов был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
РТ-190 (зав. № 152). Средне-Невский ССЗ:;; 1984 г. В середине 90-х годов был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
РТ-214 (зав. № 153, пр. 1258Э). Средне-Невский ССЗ:;; 1985 г. Входил в состав ЧФ. В 1996 г. был передан правительству Украины и переименован в Гетчеськ. С июля 1998 г. по январь 2000 г. прошел ремонт. В настоящее время входит в состав ВМС Украины.
РТ-46 (зав. № 154, пр. 1258Э). Средне-Невский ССЗ:;; 30.12.1985 г. Входит в состав ЧФ.
РТ-236 (зав. Ny 155, нр. 1258Э). Средне-Невский ССЗ:;; 30.08.1985 г. Входит в состав СФ.
РТ- 404 (зав. № 135). Средне-Невский ССЗ:;; 1978 г. Входил в состав БФ. В ноябре 1994 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
РT-223 (зав. № 201). Средне-Невский ССЗ:;; 1977 г. Входил в состав ТОФ. В октябре 1992 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
Рейдовый ТЩК пр. 10750
Рейдовые тральщики пр. 10750 — 9 ед
Основные тактико-технические элементы
Водоизмещение, т:
— стандартное 131
— полное 135
Главные размерения, м:
— наибольшая (по КВЛ) 31,5 (28,8)
— ширина корпуса наибольшая (по КВЛ) 6,5 (6,0)
— осадка средняя, м 1,53
Экипаж, чел. (в т. ч. офицеров) 14 (1)
Автономность по запасам провизии, сут 5
Главная энергетическая установка:
— тип дизельная
— количество х тип основных ДД суммарная мощность, л. с 3 х ЗДбСН-235 — 705
— количество х тип движителей 3 х ВФШ
— количество х тип — мощность источников тока ЭЭС, кВт 3 х ДГ — по 50
Скорость хода, уз:
— наибольшая 12,5
— экономическая 10
Дальность плавания ходом 10 уз, мили: 400
Вооружение:
Противоминное:
— количество х тип контактных тралов 1 х ГКТ-ЗМ
— количество х тип акустических тралов 1 х АТ-6
— количество х тип электромагнитных тралов 1 х СЭМТ-1
— количество х тип искателей-уничтожителей мин 1 х КИУ-2-1М или 1 х ИУ-2М*
Артиллерийский комплекс:
— количество АУ х стволов (тип АУ) 1x1- 30-мм (АК-306)
— боезапас 2000 выстрелов
— СУАО «Колонка 219-1»
Зенитный ракетный комплекс:
— наименование «Стрела-2М»
— количество ПУ х направляющих (тип ПУ) 1x2 (ПЗРК)
— боезапас 15 ЗР
Радиоэлектронное:
— ГАС миноискания «Кабарга-А1»
— навигационная РЛС «Миус»
* Предусмотрена установка вместо тралов.
Рейдовый ТЩК пр. 1075 (шифр «Сапфир») спроектирован Западным ПКБ под руководством В.И. Немудрова. Корабль предназначен для поиска и уничтожения мин в прибрежных районах, на рейдах портов и устьях рек, независимо от принципа действия их взрывателей. Он является развитием пр. 1258. В отличие от базового проекта корабль имеет увеличенные размеры корпуса, а вместо двигателя малого хода — третий главный дизель, работающий на среднюю линию вала.
Корпус ТЩК пр. 1075 выполнен из стеклопластика, гладкопалубный, с фальшбортом в носовой оконечности, двойным дном на всем протяжении. Элементы набора, фундаменты под главные и вспомогательные механизмы изготовлены из алюминиево-магниевых сплавов. Он делится водонепроницаемыми переборками (также изготовленными из алюминиево-магниевых сплавов) на девять отсеков. Один из ДГ и два ДД, работающие на бортовые линии валов, размещены в шестом отсеке, а ДД, работающий на средний вал, и два других ДГ — в седьмом отсеке. На кораблях широко внедрены автоматика и дистанционное управление.
Особенностью ТЩК пр. 1075 является то, что он оснащен ГАС «Кабарга-Al», которая предназначена для поиска, обнаружения, классификации и определения координат донных, а также якорных мин. Тралы и искатели мин принимаются и обслуживаются разновременно или в комбинациях при помощи гидравлического крана-балки и лебедки с тягой 5,3 т при скорости хода до 9 уз. Корабль может принимать на борт отделение боевых пловцов- минеров с техническими средствами, а также устройство для буксировки ШЗ, восемь мин заграждения или 18 глубинных бомб.
Постройка ТЩК пр. 1075 ведется с 1989 г. Всего предполагалось заказать 26 кораблей данного типа, которые должны были войти в состав БФ и ЧФ. Однако из-за финансовых проблем серию ограничили 10 единицами. Судьба четырех недостроенных кораблей не определена. Вероятно, они будут исключены из списков флота.
РТ-57 (зав. № 350), Средне-Невский ССЗ, 20.10.1986 г.; 29.07.1987 г.; 30.06.1989 г. Входит в состав ЛенВМБ.
РТ-341 (зав. № 351), Средне-Невский ССЗ, 15.01.1987 г.; 25.04.1989 г.; 30.12.1989 г. Входил в состав ЛенВМБ. В январе 2005 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
Рейдовый ТЩК пр. 10750
Продольный разрез рейдового ТЩК пр. 10750:
1 — лебедка-вьюшка; 2 — пост управления тралами и искателями; 3 — помещение вентиляторов; 4 — АП РЛС «Миус»; 5 — визирная колонка СУАО; 6 — коридор; 7 — ходовая рубка; 8 — помещение агрегатной АУ и гирокурсоуказателя; 9 — 30-мм АУ АК-306; 10 — подбашенное отделение; 11 — форпик; 12 — цепной ящик; 13 — агрегатная; 14 — цистерны пресной воды; 15 — кубрик команды (на 12 человек + одна запасная койка); 16- выгородка подъемно-выдвижного устройства (ПВУ) антенны ГАС «Кабарга-А1»; 17- антенна ГАС «Кабарга-А1»; 18 — тамбур № 1; 19-тамбур № 2; 20 — выгородка фильтрационно-воздушной установки (ФВУ); 21 — носовое МО (два ДГ и один главный ДД); 22 — кормовое МО (один ДГ и два главных ДД); 23 — тральная кладовая; 24 — румпельное отделение.
План верхней палубы (вверху) и трюма рейдового ТЩК пр. 10750:
I — носитель; 2 — отводитель; 3 — стеллажи для буев; 4 — контрольный пост; 5 — лебедка; 6 — вьюшка кабеля питания с берега; 7 — вехи УТВ; 8 — помещение ГРЩ; 9 — душевая; 10 — гальюн;
II — выгородка ФВУ; 12 — умывальня; 13-помещение ВЧ аппаратуры; 14-тамбур; 15-коридор; 16-кладовая ЗИП; 17-помещение агрегатной АУ и гирокурсоуказателя; 18-30-мм АУ АК-306; 19 — радиорубка; 20 — пост управления тралами и искателями; 21 — выгородка аккумуляторов; 22 — установка для ПЗРК; 23 — кассета; 24 — кран-балка; 25 — румпельное отделение; 26 — тральная кладовая; 27 — кормовое МО; 28 — главный ДД; 29 — ДГ; 30 — цистерна дизельного топлива; 31 — носовое МО; 32 — помещение кондиционеров; 33 — каюта мичманов; 34 — кубрик команды (на 12 человек ¦ одна запасная койка); 35 — агрегатная; 36 — форпик; 37 — каюта командира корабля; 38 — камбуз
РТ-248 (зав. № 352), Средне-Невский ССЗ, 16.03.1987 г.; 6.02.1990 г.; 30.08.1990 г. Входил в состав ЛенВМБ. В марте 2006 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
РТ-249 (зав. № 353), Средне-Невский ССЗ, 9.04.1987 г.; 27.07.1990 г.; 29.12.1990 г. Входит в состав ЛенВМБ.
РТ-252 (зав. № 354), Средне-Невский ССЗ, 12.10.1987 г.; 27.09.1991 г.; 30.12.1991 г. Входит в состав ЛенВМБ.
РТ-273 (зав. № 355), Средне-Невский ССЗ, 29.03.1988 г.; 11.12.1991 г.; 30.09.1992 г. Входит в состав ЛенВМБ.
РТ-231 (зав. № 356), Средне-Невский ССЗ, 28.07.1988 г.; 19.08.1992 г.; 30.08.1993 г. Входит в состав ЛенВМБ.
РТ-233 (зав. № 357), Средне-Невский ССЗ, 20.10.1988 г.; 08.07.1993 г.; 30.12.1994 г. Входит в состав КФл.
РТ-234 (зав. № 358), Средне-Невский ССЗ, 27.04.1989 г.; 31.03.1994 г.; 26.08.1996 г. Входит в состав КФл.
РТ-* (зав. № 359), Средне-Невский ССЗ, 1990 г., 1995 г.; —. По состоянию на декабрь 1996 г. имел готовность 96 %. Однако заказ не был профинансирован и корабль подняли на причальную стенку предприятия, где он находится в настоящее время.
