My-library.info
Все категории

Александр Усовский - Антинюрнберг. Неосужденные...

На электронном книжном портале my-library.info можно читать бесплатно книги онлайн без регистрации, в том числе Александр Усовский - Антинюрнберг. Неосужденные.... Жанр: История издательство неизвестно, год 2004. В онлайн доступе вы получите полную версию книги с кратким содержанием для ознакомления, сможете читать аннотацию к книге (предисловие), увидеть рецензии тех, кто произведение уже прочитал и их экспертное мнение о прочитанном.
Кроме того, в библиотеке онлайн my-library.info вы найдете много новинок, которые заслуживают вашего внимания.

Название:
Антинюрнберг. Неосужденные...
Издательство:
неизвестно
ISBN:
нет данных
Год:
неизвестен
Дата добавления:
1 февраль 2019
Количество просмотров:
159
Читать онлайн
Александр Усовский - Антинюрнберг. Неосужденные...

Александр Усовский - Антинюрнберг. Неосужденные... краткое содержание

Александр Усовский - Антинюрнберг. Неосужденные... - описание и краткое содержание, автор Александр Усовский, читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки My-Library.Info
Страдания, которые испытали народы Европы во время Второй мировой войны, были безмерными. После ее окончания последовал Нюрнбергский процесс, который должен был восстановить справедливость, осудить виновных, и, главное — с его помощью предполагалось осознать причины случившегося и изменить мир так, чтобы это чудовищное зло больше никогда не повторилось.Но этого не было сделано. Сегодня мы видим, что мир снова идет по тому же пути, на котором находился перед Второй мировой войной. Что же мы все не поняли, не захотели понять или решили стыдливо замолчать тогда?Автор понимает, что он пишет не совсем то, что принято писать. Но то, что стало догмой, уже написано. И это не принесло пользы. Никому. Если вернуться к тем временам, то возникают вопросы.

Антинюрнберг. Неосужденные... читать онлайн бесплатно

Антинюрнберг. Неосужденные... - читать книгу онлайн бесплатно, автор Александр Усовский

Впрочем, то, что французы люто затормозили с созданием машин, способных противостоять «Эмилю» — вовсе не означает, что они не готовились к войне. Еще как готовились!

Но политическая свистопляска во Франции во второй половине 30-х гг. привела к тому, что заказанные ВВС еще 15 марта 1938 г. 940 истребителей MS-405 и MS-406 так полностью и не были поставлены в строевые части до начала войны — а вдобавок к этому, эти самолеты еще и устарели (а как им не устареть, если их разрабатывали четыре года? За это время мировая авиационная мысль ушла далеко вперед…).

Тем не менее к 1 сентября 1939 г. французские ВВС имели в строю 557 «Моранов» (из них 312 самолетов первой линии в составе двенадцати групп по двадцать шесть истребителей в каждой).

Кроме этих самолетов, французы к началу войны располагали 249 новейшими истребителями Bloch 151 и 152 — которые, в отличие от «Моранов», вполне соответствовали по скорости, маневренности и вооружению своим немецким «оппонентам». Они создавались в рамках того же заказа Министерства авиации Франции, выданного 13 июля 1934 г. и окончательно утвержденного 16 ноября 1935 г., что и истребители фирмы «Моrапе-Saulnier» — но благодаря более ответственному отношению конструкторов фирмы «Блок» к своему делу оказались куда лучше "моранов".

Впрочем, оба эти самолета по своим боевым и летным характеристикам уступали истребителю Dewoitine D.520, который был, без сомнения, самым лучшим истребителем производства Франции, использовавшимся в ее ВВС во время Второй мировой войны (снят с вооружения только в 1953 г.!). Первый свой полет машина совершила 2 октября 1938 г., и к моменту начала Второй мировой войны около сорока самолетов было собрано на авиационных заводах; к десятому же мая 1940 г. с конвейеров сошло 437 истребителей D-520. Но мы не станем лезть поперед батьки в пекло и остановимся на августе 1939-го — в котором пятьсот двадцатые «девуатены» еще только начинают прибывать на аэродромы французских ВВС, вызывая удивление пилотов и механиков своими «вылизанными» формами.

Таким образом, сентябрь 1939 г. застал французскую истребительную авиацию в самом разгаре перевооружения, практически завершившегося к маю 1940-го. Впрочем, это французам не сильно помогло…

Но не только одномоторные монопланы числились истребителями в "Аrmе de l Air". Отдали французские авиационные генералы свою дань и модной в конце тридцатых годов идее тяжелого двухмоторного истребителя (он же, но в иных модификациях — штурмовик, разведчик, в общем, и швец, и жнец, и на дуде игрец).

Министерство авиации Франции выпустило 31 октября 1934 г. спецификацию на двухмоторный двух-трехместный многоцелевой "multiplaces legers de defence" (многоместный истребитель), в соответствии с которой была начата разработка самолета "Potez 63". Опять же, замечу — в это время о создании Люфтваффе Гитлер только еще мечтает, а французы уже планируют строить двухмоторные тяжелые истребители, они же разведчики, они же штурмовики, они же самолеты поля боя (всего во всех модификациях этих «потезов» к маю 1940 г. французские авиационные заводы понастроили 1115 машин)…

К началу же войны было построено более 290 двухмоторных тяжелых истребителей (85 Р.630 и 206 Р.631) — в то время как Bf-110B и Bf-11 °C, их прямых немецких конкурентов, было выкачено за ворота немецких авиационных заводов 159 шт. (и из них только 95 было "поставлено в строй").

Но французы не ограничились производством собственных истребителей — в предвидении грядущей войны они обратились за помощью за океан; желанным приобретением для французских авиационных генералов стал истребитель «Хок-75». Переговоры представителей Франции с "Кэртис-Райт Корпорэйшн", создателем «ястреба», начались в феврале 1938-го, когда к серийному производству Р-36А (под каковым наименованием «Хок-75» проходил службу в американских ВВС) еще только готовились. В мае 1938-го министр авиации Франции Ла Шамбр заявил, что, невзирая на цену, истребитель «Хок-75А» будет куплен — и он был-таки куплен! До конца августа 1939 г. французские ВВС получили сто тридцать этих машин из двухсот заказанных (первые 42 самолета этого типа прибыли во Францию в марте 1939 г.).

Итак, подведем итоги.

Французская истребительная авиация по состоянию на 1 сентября 1939 г. насчитывала в своих рядах 926 современных одномоторных истребителей и 290 двухмоторных машин этого типа.

Правда, не все эти самолеты входят в число машин "первой линии", но, как показывает практика, когда нужда заставляет — в бой идут и учебные, и резервные, и всякие иные прочие аэропланы — лишь бы могли летать. Посему разбивку на "самолеты первой линии", "самолеты второй линии", "запасные самолеты" мы делать не станем — ни у немцев, ни у их противников. Пусть будет так, как оно и было на самом деле. А на самом деле ситуация обстоит следующим образом — по легким истребителям французы немного уступают немцам, по тяжелым — чуть превосходят.

Еще раз — внимание! Автор с удивлением (скорее от того, что не думал об этом раньше) обнаружил, что этот факт неизвестен АБСОЛЮТНОМУ БОЛЬШИНСТВУ: 3 сентября 1939 г. ФРАНЦИЯ ВМЕСТЕ С ВЕЛИКОБРИТАНИЕЙ объявляет войну Германии (большинство, особенно молодые люди, считают, что 1 сентября 1939 г. Гитлер объявил Вторую мировую войну всем и Польша была просто по дороге). Германия же в действительности претендовала не совсем на это…

В этом случае ситуация для немцев становится безнадежной; по современным истребителям западные противники Третьего рейха (даже без Польши — впрочем, ее PZL Р-11 вряд ли можно отнести к современным машинам) превосходят последний в 1,3 раза! Это — не учитывая устаревшие и оказавшиеся неудачными (тем не менее принятыми на вооружение) машины, все эти «гладиаторы», пятисотые «девуатены», разные «гонтлеты», «фьюри», «кодроны» и прочие "тоже истребители". Если считать и их (как обычно делают резунисты при подсчете советской "авиационной мощи" на 22 июня 1941 г.), то превосходство западных союзников над немцами в истребителях становится ДВУКРАТНЫМ — при этом, прошу заметить уважаемого читателя, мы не плюсуем к авиации союзников голландские и бельгийские ВВС — которые тоже чего-то стоили…

Но, может быть, немцы были многократно сильнее своих врагов в ударной авиации?

Что ж, давайте посмотрим.

* * *

К 1 сентября 1939 г. в составе Люфтваффе насчитывалось 351 бомбардировщик Хейнкель-111Р, 431 Хейнкель-111Н, 218 Дорнье-17 г, 123 Дорнье-17Е, 36 Дорнье-17М и 12 Юнкерс-88А-1. Кроме того, имелось девять групп пикирующих бомбардировщиков, располагавших 295-ю Ju-87A/B, а также одна группа непосредственной поддержки войск, имевшая в своем составе сорок штурмовиков Hs-123A-1 (разбивки на самолеты "первой линии" и «ремонтные» мы, опять же, делать не будем — рано или поздно, но ремонтирующиеся самолеты все равно вступают в строй).

Что бросается в глаза? Во-первых, однотипность парка (подавляющее большинство самолетов — это сто одиннадцатые «хейнкели» и семнадцатые "дорнье"), во-вторых, его современность (как известно, бомбардировщики фирмы «Хейнкель» начали разрабатываться в начале 1934 г., опытный Хейнкель-111А был готов к полету 24 февраля 1935 г., а принята в 1937 г. на вооружение была модификация Хейнкель-111 В), в-третьих — исключительно тактическое предназначение этой ударной армады.

Кстати, немцы на удивление быстро сменили парк своей бомбардировочной авиации — в феврале 1936-го Люфтваффе получили первые тридцать бомбардировщиков «Юнкерс-86А», к 19 сентября 1938 г. «Kampfgeschwader», бомбардировочная авиация Люфтваффе, состояла сплошь из этих машин (каковых насчитывалось 235 единиц), а уже через год в строю немецких ВВС эти бомбардировщики полностью уступили свое место «хейнкелям» и «дорнье».

Но это так, к слову.

Что этому сплоченному немецкому бомбардировочному «кулаку» противопоставили в сентябре 1939 г. в качестве ударной авиации французы? Посмотрим же.

* * *

За два года до рождения Люфтваффе французские ВВС приняли схему модернизации, которая предусматривала постройку до конца 1936 г. трехсот пятидесяти бомбардировщиков — из коих 210 средних, 120 тяжелых и 20 дальних четырехмоторных; кроме них, предусматривалось иметь 310 двухмоторных многоместных самолетов для поддержки войск, способных успешно действовать над полем боя. Затем, через два года, план был изменен — теперь бомбардировочные силы "Аrmee de l Air" решено было увеличить до 984 бомбардировщиков — и иметь сорок одну эскадрилью ударных самолетов в первой линии, и столько же — во второй (французские бомбардировочные эскадрильи насчитывали 12 машин).

Но, как говорится, "гладко было на бумаге, да забыли про овраги…"

Во-первых, желаемого количества машин построено так и не было; во-вторых, те, что были построены — представляли собой такое адское скопище разномастных и разнокалиберных аэропланов, что, глядя на него, министр авиации Франции, наверное, плакал навзрыд!

И ничего удивительного в этом не было. 1934–1938 гг. во Франции — период перманентного политического кризиса; в этой обстановке все авиационные фирмы старались протолкнуть в правительстве заказы на свои машины — и не имело значения, насколько эти самолеты будут соответствовать французской военной доктрине. А поскольку фирм было восемь, а французские авиационные генералы никак не могли решить, какие именно самолеты и в каких модификациях им все же нужны — то масштаб французского авиастроительного бардака легко можно себе представить. Плюс к этому — ассигновав колоссальные суммы на строительство "линии Мажино", французские законодатели весьма неохотно вотировали покупку новых самолетов — зачем? Ведь строится стена фортов и бетонных дотов, которая навсегда оградит милую Францию от безжалостных тевтонов…


Александр Усовский читать все книги автора по порядку

Александр Усовский - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки My-Library.Info.


Антинюрнберг. Неосужденные... отзывы

Отзывы читателей о книге Антинюрнберг. Неосужденные..., автор: Александр Усовский. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.

Прокомментировать
Подтвердите что вы не робот:*
Подтвердите что вы не робот:*
Все материалы на сайте размещаются его пользователями.
Администратор сайта не несёт ответственности за действия пользователей сайта..
Вы можете направить вашу жалобу на почту librarybook.ru@gmail.com или заполнить форму обратной связи.