НАТО и Россия. 70 лет на грани конфликта - Александр Борисович Широкорад

Для ракеты «Першинг-2» рассматривалась возможность использования головной части и в неядерном снаряжении. Одним из вариантов такой головной части стала головная часть кассетного типа, включавшая 76 элементов весом по 8,2 кг (вес взрывчатого вещества 1,8 кг). Каждый из элементов кассетной головной части был способен пробить слой бетона толщиной 0,6 м. Предполагалось, что такая головная часть окажется эффективной при поражении взлетных полос аэродромов.

Транспортно-пусковая установка М1001 ракет «Першинг-2» была создана на шестиосном колёсном шасси. Она состояла из тягача и рамного полуприцепа, на которых помимо ракеты размещались агрегаты электропитания, гидравлический привод для придания ракете вертикального положения перед пуском и другое оборудование.

Боевой единицей ракетного комплекса «Першинг-2» был взвод. В него входили три транспортно-пусковые установки и пост управления, смонтированный на отдельной автомашине и связанный по каналам радиосвязи с командными пунктами высших звеньев системы боевого управления и покабельным линиям – с транспортно-пусковой установкой. Взводы соединялись в батареи (по девять транспортно-пусковых установок), а батареи – в дивизионы (36 пусковых установок).

На территории ФРГ планировалось разместить три дивизиона с ракетами «Першинг-2». Предполагалось, что в обычное время транспортно-пусковые установки с ракетами будут находиться на базах, а в угрожаемый период – рассредоточиваться.

Сообщалось, что затраты на разработку комплекса и ракеты «Першинг-2» составили более 0,6 млрд долларов. Производство одной серийной ракеты обходилась в 1 млн долларов, а одной транспортно-пусковой установки – 200 тыс. долларов.

В декабре 1987 г. СССР и США подписали Договор о ликвидации ракет средней и меньшей дальности (РСМД), согласно которому подлежали ликвидации все ракеты средней (от 1000 до 5500 км) и меньшей (от 500 до 1000 км) дальности. Снятие «Першинг-2» с дежурства в Европе началось в октябре 1988 г. и завершилось 6 июля 1989 г.

Уничтожение MGM-31C (и остававшихся MGM-31B) осуществлялось статическим прожигом ракетных двигателей на стенде, таким методом последняя ступень была уничтожена в мае 1991 г. Пятнадцать корпусов ракет и пусковых установок сохранили для статических экспозиций. Ядерная боевая часть W85 не уничтожалась и была использована для снаряжения свободнопадающих авиабомб типа Mk 61 Mod 10 (ранее сама W85 была разработана на базе боевой части авиабомб Mk 61 Mod 3 и Mod 4).

Как уже говорилось, Великобритания стала одним из организаторов НАТО. Англия с момента вхождения в НАТО играла одну из самых активных ролей в альянсе. Англия всегда поддерживала позицию США.

Вскоре Англия стала «непотопляемым авианосцем США». К 1947 г. в Англии не осталось ни одной американской базы ВВС из числа развёрнутых там в 1942–1945 гг. Однако в 1946 г. начались переговоры о размещении на территории Великобритании стратегических бомбардировщиков В-29, вооружённых ядерными бомбами.

Для взлёта В-29 требовалась взлётно-посадочная полоса шириной не менее 50 м и длиной 2100 м и достаточно прочная, чтобы выдержать нагрузку 54-тонного самолёта с атомной бомбой в переднем бомбоотсеке. На ВПП должны быть бетонные плиты толщиной не менее 40 см (15 дюймов). Поскольку для бомбы «Толстяк» под В-29 было недостаточно места, погрузка осуществлялась путём перегона В-29 через яму.

В 1946 г. в Великобритании было три базы, которые отвечали этим требованиям.

А после расширения и удлинения ВПП «летающие крепости» В-29 смогли базироваться ещё на 23-х аэродромах.

В ноябре 1946 г. шесть американских бомбардировщиков В-29 из 43-й бомбардировочной группы были переброшены на авиабазу Рейн-Майн в Германии, и в течение почти двух недель они летали вдоль границ оккупированных Советским Союзом территорий и совершали посадки на аэродромы дружественных стран, включая Великобританию, тем самым оценивая их пригодность для будущего использования. Ни один из них не был бомбардировщиком, способным нести ядерное оружие. В то время у США было только 17 таких самолётов, все они были приписаны к 509-й бомбардировочной группе на армейском аэродроме Розуэлл в Нью-Мексико.

Летом 1948 г. началось размещение В-29 в Англии. Первый В-29 приземлился там 17 июля 1948 г. Пока среди прибывших бомбардировщиков не было ещё носителей ядерных бомб.

В Бертонвуде была создана база американских ВВС, и там разместили 250 самолетов.

Чтобы сделать базы способными обслуживать более крупные самолёты В-36 «Миротворец» и первые реактивные стратегические бомбардировщики В-47 «Стратоджет», которые в то время находились в стадии разработки, взлетно-посадочные полосы в Аппер-Хейфорде и Гринхэм-Коммон были расширены до 3000 метров.

В феврале 1949 г. 92-я бомбардировочная группа была развернута на авиабазе Скалторп, став первой группой В-29, использовавшей эту базу, а 307-я бомбардировочная группа была развернута на авиабазах Лейкенхит и Мархам.

В мае 1949 г. в Великобританию прибыла 509-я бомбардировочная группа с двумя эскадрильями, базирующимися в Мархаме, и одной в Лейкенхите. Так началось развертывание в Великобритании В-29, способных нести ядерное оружие. В августе она была заменена другой ядерной группой ВВС США, 43-й бомбардировочной группой, которая дислоцировалась в ВВС Скалторпе, Лейкенхите и Мархеме. В июне 1948 г. она стала первой группой, оснащенной бомбардировщиками В-50 «Суперфортресс» – модификацией В-29, созданной после Второй мировой войны, с новыми, более мощными двигателями.

Самолёты этих групп не летали с ядерными бомбами, а использовали «тыквенные» бомбы М-107, с теми же баллистическими характеристиками, что и бомбы «Толстяк». Погрузочные ямы были вырыты только в Скалторпе и Лейкенхите. От этой техники отказались в пользу поднятия передней части самолёта на достаточную высоту, чтобы тележку с бомбой можно было разместить под бомбоотсеком.

Ни В-29, ни В-50 не имели достаточного радиуса действия для достижения удалённых целей в Советском Союзе, поэтому были разработаны методы дозаправки в воздухе. В 1948 г. 92 – В-29 были переоборудованы в танкеры KB-29M, а 74 – В-29, 57 – В-50A и 44 – TB-50B были модифицированы для приёма топлива из танкеров. В мае 1949 г. одиннадцать KB-29M из 509-й авиазаправочной эскадрильи первыми были развернуты в Великобритании. В августе и сентябре их заменили танкеры 43-й эскадрильи дозаправки в воздухе. В мае 1950 г. 301-я эскадрилья дозаправки в воздухе стала первой эскадрильей заправщиков, задействовавшей все шестнадцать своих самолётов.

В мае 1953 г. последние В-29 покинули Англию, и их заменили В-50А.

Первыми самолётами В-36, посетившими Англию, стали шесть В-36Д из 7-й и 11-й бомбардировочных групп, которые прибыли в Лейкенхит 16 января 1951 г. вместе с тремя C-124 с запасными частями и 195 воентехниками. Ещё шесть В-36Д вылетели с базы ВВС Карсуэлл в Техасе, но были вынуждены вернуться из-за плохой погоды.

В течение следующих шести лет B-36 совершили несколько коротких визитов в