В их докладе Сталину отмечалось, что представление двух первых вариантов корабля (с одинаковым вооружением и различной толщиной брони главного бортового пояса), объясняется различием позиций МВС и МСП по оптимальной толщине брони.
МВС рекомендовало к утверждению для дальнейшего проектирования вариант I с толщиной брони 200 мм, обеспечивающей защиту основных жизненно важных частей корабля проекта 82 от 203-мм снарядов противника с дистанции 70 кбт и большую степень свободы маневрирования в бою, что являлось его важным тактическим преимуществом. МСП предлагало принять вариант II с соответствующим уменьшением водоизмещения и повышением скорости полного хода, так как 305-мм артиллерия главного калибра позволяет кораблю проекта 82 успешно вести бой с тяжелыми крейсерами противника с 203-мм артиллерией на дальних дистанциях, а обеспечиваемая 150-мм броневым поясом защита корабля от таких снарядов с дистанции 85 кбт достаточна.
Вариант III (крейсер с 220-мм артиллерией) серьезно уступал вариантам I и II в мощности огня и боевой живучести. Его преимуществами перед ними были лишь более высокая (на 1,5 уз) скорость полного хода и меньшее (на 25 %) водоизмещение. Такой корабль мог вполне успешно бороться с крейсерами, имеющими 203-мм артиллерию. Однако корабль с 305-мм артиллерией был способен не только уничтожать известные крейсера противника, но и успешно бороться с более сильными кораблями, появление которых в иностранных флотах тогда не исключалось. Такое преимущество по мощности огня и свободе маневрирования в бою вполне оправдывало увеличение водоизмещения на 10 000 т и потерю 1,5 уз скорости.
Тяжелый крейсер проекта 82 (апрель 1953 г.):
1 — рулевое и румпельное отделения; 2—дымовая аппаратура; 3 — помещение механизмов швартовных шпилей; 4 — помещения команды; 5 — клуб; 6 — электростанция № 4; 7 — 305-мм трехорудийная башенная установка СМ-31; 8 — кают-компания мичманов и главстаршин; 9 — счетверенная 45-мм автоматическая зенитная установка СМ-20-ЗИФ; 10 — погреб 45-мм боезапаса; 11 — запасной командный пункт; 12 — АП РЛС «Фут-Б»; 13 — АП РЛС «Залп»; 14 — АП РЛС «Гюйс-2»; 15 — оперативная рубка; 16 — рубка и походная каюта флагмана; 17 — стабилизированный пост наводки СПН-500-82; 18 — отделение вспомогательных котлов; 19 — счетверенная 25-мм АУ БЛ-120; 20 — душевая офицеров; 21 — штурманская рубка и агрегатные РЛС «Нептун» и «Норд»; 22 — АП РЛС «Фут-Н»; 23 — АП РЛС «Риф-А»; 24 — КДП СМ-28; 25 — пост ПВО; 26 — АП РЛС «Нептун»; 27 — посты наблюдения за подводными лодками; 28 — главный командный пункт; 29 — боевой информационный пост; 30 — салон флагмана; 31 — 130-мм двухорудийная АУ БЛ- 109А; 32 — кабинет командира корабля; 33 — механическая мастерская; 34 — помещение механизмов якорных и швартовных шпилей; 35 — дифферентный отсек; 36 — цепной ящик; 37 — гидроакустическая станция «Геркулес»; 38 — провизионные кладовые; 39 — выгородка водоотливного насоса; 40 — помещение рефрижераторных машин; 41 — помещение дизель-генераторов; 42 — электростанция № 1,43 — погреб 305-мм снарядов; 44 — погреб 305-мм зарядов; 45 — погреб 130-мм боезапаса; 46 — носовой центральный артиллерийский пост; 47 — приемный радиоцентр; 48 — пост энергетики и живучести (ПЭЖ); 49 — кают-компания офицеров; 50 — помещение турбогенераторов и электростанция № 2; 51 — гиропост; 52 — центральный штурманский пост; 53 — котельное отделение; 54 — машинное отделение; 55 — операционная; 56 — помещение турбогенераторов и электростанция № 3; 57 — выгородка испарительной установки; 58 — баня команды; 59 — коридор электропроводов; 60 — пустые отсеки; 61 — коридор систем; 62 — цистерна питьевой воды; 63 — цистерна мытьевой воды; 64 — запасной пост энергетики и живучести; 65 — погреб боезапаса стрелкового оружия; 66 — погреб учебного боезапаса; 67 — корабельные мастерские. А — продольный разрез; Б — I платформа; В — II платформа
При очередном рассмотрении правительством вопросов по тяжелому крейсеру проекта 82, которое состоялось лишь в марте 1948 года, Сталин одобрил для дальнейшего проектирования рекомендованный МВС вариант с 305-мм артиллерией, 200-мм главным броневым поясом, стандартным водоизмещением 40 000 т и скоростью полного хода 32 уз. Он дал указание ускорить создание таких крейсеров и в дальнейшем систематически лично контролировал ход их проектирования и строительства. После выбора варианта корабля подготовленный в 1947 году проект ТТЗ на его разработку был откорректирован ВМС и согласован с МСП, а затем, в апреле 1948 года, с проектом постановления правительства об его утверждении представлен в Совет Министров. Постановлением от 31 августа того же года о проектировании и строительстве головного тяжелого крейсера проекта 82 это ТТЗ было утверждено. В должности главного конструктора этого проекта утвердили Л.В. Диковича.
Эскизный проект ЦКБ-17 разрабатывало с конца 1947 года и представило на рассмотрение ВМС и МСП в марте 1949 года в четырех вариантах, отличавшихся размещением артиллерии УК и МЗА, а также составом (по количеству и паропроизводи-тельности главных котлов) и расположением ГЭУ.
Вариант Л-3-6 имел ромбическое размещение 130-мм установок БЛ-110, 12 котлов на 80 т/ч в четырех КО, два МО. В варианте Б-3-8 установки УК размещались по четыре с каждого борта, а 12 котлов той же паро-производительности — в шести КО. Вариант Л-2-4 имел ромбическое размещение БЛ-110, четыре МКО (по два котла на 130 т/ч и по одному ГТЗА в каждом). В варианте Л-2-6 (который бюро и заказчик рекомендовали для технического проектирования) размещение артиллерии универсального калибра и ГЭУ было аналогичным варианту Л-3-6, но в каждом из КО размещалось по два главных котла (вместо трех) на 130 т/ч.
Главный конструктор тяжелого крейсера проекта 82 Л.В.Дикович
Учитывая сжатые сроки создания тяжелых крейсеров проекта 82 (технический проект надо было завершить в конце 1949 года для обеспечения начала постройки двух кораблей в 3-м квартале следующего года), ЦКБ-17 с апреля 1949 года приступило к техническому проектированию. Однако осенью, при рассмотрении в Кремле результатов разработки представленного ВМС и МСП для утверждения эскизного проекта, И.В. Сталин неожиданно задал главному конструктору Диковичу вопрос: «А нельзя ли повысить скорость хода корабля для того, чтобы наш тяжелый крейсер мог догнать и уничтожить менее сильный по вооружению и защите корабль противника и своевременно уйти от его любого, более сильного корабля?».
Такое пожелание «вождя народов» было воспринято как указание об изменении ТТЗ, утвержденного правительством всего год назад. В результате разработанный ЦКБ-17 эскизный проект не утвердили, а в протоколе его рассмотрения отметили, что корабль имеет слишком большое водоизмещение и недостаточную скорость хода.
Тяжелый крейсер «Сталинград», проектный вид
После этого совещания бюро приступило к ускоренной разработке предварительного этапа технического проекта (с выбором новых главных размерений и переработкой чертежей общего расположения), который завершили в декабре 1949 года. Обеспечение скорости полного хода 35 уз потребовало увеличения мощности ГЭУ почти на 30 % (с установкой дополнительного количества главных котлов и разработкой новых ГТЗА мощностью 70 000 л.с.). К решению масштабной задачи создания новой, уникальной по мощности ГЭУ, были привлечены коллективы СКБ котлостроения (начальник и главный конструктор ГА. Гасанов), конструкторских бюро Харьковского турбогенераторного. Невского машиностроительного и Кировского заводов. Для компенсации роста массы ГЭУ и заданного сокращения водоизмещения корабля пришлось уменьшить количество 130-мм и 45-мм артустановок, а также разработать и реализовать ряд других мероприятий.
Отчетная модель тяжелого крейсера «Сталинград», вид на винторулевую группу
В связи с большой перегрузкой ЦКБ-17 (где одновременно с разработкой проекта 82 выполнялся значительный объем работ по завершению испытаний пяти легких крейсеров проекта 68К и развертыванию крупносерийного строительства новых легких крейсеров проекта 68-бис), в октябре того же года было принято решение о передаче работ по проекту 82 во вновь создаваемое ЦКБ-16 (начальник — Н.Н. Исанин), для которого он стал основным заказом. В целях обеспечения непрерывности проектных работ и своевременного выпуска РКД для заводов-строителей, в новое бюро с февраля 1950 года перевели около половины сотрудников ЦКБ-17 — всех занятых на работах по проекту 82.
В январе 1950 года министром судостроительной промышленности был назначен заместитель председателя Совета Министров В.А. Малышев. Из опубликованных в 1997 году в журнале «Источник» фрагментов его дневника известно, что в начале марта 1950 года в кремлевском кабинете И.В. Сталина состоялось совещание по проекту 82 с участием Малышева, Юмашева и заместителя главкома ВМС П.С. Абанькина. Сталин спросил моряков, для каких целей они думают использовать такой крейсер. После ответа: «для борьбы с тяжелыми крейсерами противника» — он возразил, что «нам нечего ввязываться в бой с тяжелыми кораблями противника. Основная задача тяжелого крейсера должна быть иной — борьба с легкими крейсерами противника. Надо увеличить его скорость до 35 узлов, чтобы он бы наводил панику на легкие крейсера противника, разгонял их и громил. Этот крейсер должен летать как ласточка, быть пиратом, настоящим бандитом. Он должен суметь уйти из-под удара тяжелых кораблей противника».
