Ознакомительная версия.
На основании результатов научной экспедиции Наркомздрава АССР на озеро Рица и источник Ауадхара, у наркома В.Т. Анчабадзе и Н.А.Лакобы возникла идея об организации в данной безлюдной местности горно-климатического курорта общесоюзного значения, а также строительства дома отдыха ЦИК СССР для санаторно-курортного лечения кремлевского бомонда во главе с И.В. Сталиным. Поздней осенью 1929 года, в одном из приездов в Москву (Н.А.Лакоба всегда приезжал в столицу с огромным количеством подарков, и в числе традиционных осенних презентов были ящики с мандаринами и лимонами), Председатель СНК ССР Абхазии Н.А.Лакоба встретился с бессменным секретарем Секретариата ЦИК СССР А.С. Енукидзе. Беседа Лакобы и Енукидзе плавно перетекла на тему отдыха высокопоставленных сотрудников ЦИК и СНК на территории дома отдыха ЦИК «Гагра-2», жалобы которых неоднократно рассматривал секретарь ЦИК вместе с начальником ХОЗУ ЦИК НА Пахомовым. Лакоба, между тем, известил Енукидзе о положительных результатах экспедиции Наркомздрава Абхазии на озеро Рица и попросил его вместе с Председателем ЦКК ВКП(б) Г.К. Орджоникидзе пролоббировать вопрос о строительстве горно-климатического курорта и дома отдыха ЦИК СССР. Вторично Лакоба вернулся к разговору об учреждении горно-климатического курорта на озере Рица в сентябре 1930 года, когда И.В. Сталин и Г.К. Орджоникидзе приехали в г. Сухум, в дом отдыха ЦИК «Синоп» по приглашению Председателя СНК ССР Абхазии. Осмотрев место в Мюссере для строительства будущего дома отдыха ЦИК, И.В. Сталин пообещал НА Лакобе вернуться к вопросу о Рице в ближайшие 2-3 года.
Возвращаясь к вопросу о строительстве дороги к озеру Рица, хочу обратить внимание читателей на интересный факт – размещении в устье реки Лапешсе, впадающей в данное озеро, метеорологической станции, которую вместе с персоналом буквально доставили сюда проводники в мае 1932 года. Приборы, запас продуктов на полгода, оружие, радиостанцию (переносная коротковолновая, симплексная Р-104) и другие вещи везли через обрывы, пропасти и горные реки на лошадях, в условиях полного бездорожья. 7 августа 1929 г. ЦИК и СНК СССР принял Постановление «О создании Единой гидрометеорологической службы СССР». 9 февраля 1932 г. произошло слияние гидрометеорологических комитетов (ГМК) СССР и РСФСР. В связи с новыми задачами, поставленными правительством перед ГМК (с 1929 года Главный метеорологический комитет СССР возглавил член Коллегии Наркомата земледелия А.Ф. Вангенгейм), было принято решение об организации и размещении на территории Черноморского побережья Кавказа метеостанций, оснащенных измерительной аппаратурой и средствами связи. В мае 1932 года, рядом с Хмелевскими озерами (п. Красная поляна, Азово-Черноморский край, г. Сочи), в устье реки Гагришп (ущелье Гагрипш, г. Гагры, Абхазия) и в устье реки Лашепсе (побережье озера Рицы, Гагрский район, Абхазия) были размещены метеостанции. На метеостанции в устье реки Лашепсе с 1932 года работал сотрудник НКЗ АССР Н.В. Новопокровский с женой. Условия работы и жизнедеятельности на метеостанции были таковы, что в период с 1932 по 1934 год, продукты, приборы, почту батареи для радиостанции привозили только на лошадях, да и то с мая по октябрь. С началом эксплуатации аэропорта в Сочи (с конца 1929 по 1931 год из аэропорта на Ореховой аллее выполнялись разовые, нерегулярные рейсы), метеостанция на озере Рица начала передавать для ГУ ГВФ СССР сводки погоды. В свою очередь, с марта 1934 года, с аэропорта в Сочи на озеро Рица стала летать самолет-амфибия Ш-2 (конструкция В.Б. Шаврова) с запасом продуктов и почты для метеостанции, который приземлялся на воду и базировался близ устья реки Лашепсе.
Можно сделать заключение, что озеро Рица и прилегающие к ней окрестности вместе с минеральным источником в Ауадхаре с начала 1930-х годов рассматривались руководством АССР как перспективное место для размещения санаторно-курортных объектов общесоюзного значения. В этой затее ничего невозможного не было, если б не отсутствие подъездной дороги от Черноморского шоссе до озера Рицы и источника в Ауадхаре (магистральная дорога Новороссийск – Батуми протяженностью 750
км, маршрут № 19, построена в 1887—1910 гг., восстановлена и реконструирована в 1946—1950 гг.). После многочисленных совещаний Н.А.Лакобы с Председателем ВСНХ Абхазской АССР Б.Т. Зантария и наркомом здравоохранения В.Т. Анчабадзе по поводу строительства курорта на озере Рица, было решено просить помощи у СНК СССР и лично Генерального секретаря ЦК ВКП(б) И.В. Сталина, так как финансовые, кадровые и технические возможности Абхазии не позволяли осуществить самостоятельно данный уникальный и дорогостоящий проект.
Кто, когда и где строил дорогу до озера Рица
Интернет и СМИ пестрят публикациями о прокладке подъездной дороги от трассы Новороссийск – Батуми до озера Рица строителями из нацистской Германии. Причем, одни историки утверждают, что до войны, в период с 1932 по 1936 год дорогу до Рицы строила Organisation Todt из Германии, проявляя при этом чудеса смекалки, героизма и извергая из своих недр тысячи оригинальных технических решений по возведению тоннелей разной протяженности через скальные массивы Кавказских гор. Попросил о помощи Организацию Тодта будто бы сам И.В.Сталин, не доверив столь сложную задачу инженерам-строителям из СССР. Для тех, кто верит в эту версию строительства подъездной дороги до озера Рица, объясняю, что Организация Тодта появилась в мае 1938 года (!), когда Адольф Гитлер поставил задачу строительства Западного вала по западной границе Третьего рейха от Люксембурга на севере, до Швейцарии на юге. К строительству было привлечено около тысячи разнопрофильных фирм, которые были объединены Фрицем Тодтом в 22 военно-строительных управления (нем. Oberbauleitungen). 18 июля 1938 года Гитлер назвал эти управления «Организацией Тодта». Штаб организации Тодта (нем. OT-Zentrale) находился в г. Висбадене.
Инженер Фриц Тодт, будущий глава «Организации Тодта», действительно с 1933 года занимался строительством автобанов в Германии. Тодт с 1933 года занимал должность Генерального инспектора по немецким дорогам (General-inspektorfurdasdeutscheStraHenwesen) и главная его задача сводилась к строительству дорожных автомагистралей. Однако документальные свидетельства о том, что Ф.Тодт со своей компанией, на основании заключенного договора подряда с правительством СССР, строил дорогу от Черноморского шоссе до озера Рицы в период с 1932 по 1936 год, не существуют в архивах нацистской Германии. И, по-моему, нет свидетелей среди абхазского населения, помнящих об участии строителей из Германии в данном конкретном регионе.
Второй нелепой газетной «уткой» стал рассказ о том, как дорогу от трассы Новороссийск – Батуми до озера Рица в период с 1945 по 1947 год строили пленные немецкие военнослужащие. Чтобы добавить страху читателю, неизвестный автор добавляет, что «вся дорога от моста на Бзыби до озеpa Рицы усеяна костями немецких военнопленных». Для тех, кто попытается отыскать неизвестные захоронения немецких военнопленных на обочинах дороги от Черноморского шоссе до озера Рица, объясняю, что дорожно-строительные работы в период с 1946 по 1948 год на участке «Черноморское шоссе – озеро Рица» выполнялись Главным Управлением шоссейных дорог МВД СССР (ГУШОСДОР МВД СССР). Чтобы не быть голословным, приведу несколько справочных данных по организациям, которые вели подрядные дорожностроительные работы в период с 1932 по 1936 год и в период с 1946 по 1948 год.
В 1928 года Постановлением ЦИК и СНК СССР в составе Народного комиссариата путей сообщения было создано Центральное управление шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта (ЦУДОРТРАНС), на правах союзного комиссариата. С 1928 и до 29.10.1935 год все, без исключения, дорожно-строительные работы на территории СССР выполняло Центральное управление шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта (ЦУДОРТРАНС), также Главдортранс РСФСР (находился в подчинении правительства республики). Дорогу от Черноморского шоссе до озера Рицы с мая 1932 года и до начала ноября 1935 года также строило региональное подразделение ЦУДОРТРАНСА Азово-Черноморского края совместно с Управлением «Московский Метрострой», а также рядом других учреждений и ведомств. Чтобы более детально разобраться в хитросплетениях ведомственной чехарды, представляю список организаций, отвечающих за дорожное строительство с 1928 по 1953 год.
1. Центральное управление шоссейных и грунтовых дорог автомобильного транспорта (Цудортранс) НКПС СССР. 1928—1931 г.
2. Центральное управление шоссейных и грунтовых дорог автомобильного транспорта (Цудортранс) Совнаркома СССР. 1931—1935 гг. (с 1935 года вошло в подчинение ГУШОСДОР НКВД СССР).
3. Главное управление шоссейных и грунтовых дорог автомобильного транспорта (Главдортранс) РСФСР. 1931—1935 г.
4. Центральное управление шоссейных и грунтовых дорог автомобильного транспорта (Цудортранс) НКВД СССР. 1935—1936
Ознакомительная версия.
