Ознакомительная версия.
Также хочу заметить, что в данной полумифической версии событий на озере Рица, будто бы случившейся в 1933 году рядом с озером Рица, есть главный герой. Спросите: кто? Конечно же, Первый секретарь ЦК Компартии Грузинской ССР (14.11.1931 г. по 31.08.1938 г.) Л.П.Берия, который проявил максимум хладнокровия, смекалки и здравого смысла. Предположим, что кортеж из пяти автомобилей все-таки поехал летом-осенью 1933 года на озеро Рица. Учитывая документальные данные о имеющихся на тот момент автомобилях, состоящих в распоряжении Гаража Особого Назначения при СНК СССР, И.В. Сталин, Л. П. Берия и С.А. Гоглидзе, а также сотрудники Оперода ОГПУ СССР с обслугой (подавальщицы, повара с запасом провизии и т. д.) могли отправиться на озеро Рица на Packard Twelve Sport Phaeton, Lincoln KB VI2 Phaeton и Buick 32—90. Наиболее престижной из перечисленных машин и приемлемой для И.В. Сталина при поездке на озеро Рица был автомобиль из США Lincoln KB VI2 Phaeton, который генсек постоянно использовал, пребывая на отдыхе в Новой Мацесте (данная машина прекрасно преодолевала неровную дорогу с щебеночным покрытием). Можно расположить машины в данном кортеже примерно так:
7. Первая машина кортежа
Buick 32—90 с сотрудниками охраны Оперода ОГПУ СССР
2. Вторая машина кортежа
Lincoln KB VI2 Phaeton с И.В.Сталиным и сотрудниками Оперода ОГПУ СССР
3. Третья машина кортежа
Buick 32—90 с Л.П. Берия и С.А. Гоглидзе с сотрудниками Оперод ГПУ Грузинской ССР
4. Четвертая машина кортежа
Buick 32—90 с обслугой из Дом отдыха ЦИК «Холодная речка» (подавальщицы, повара и т. д)
5. Пятая машина кортежа
Packard Twelv Sport Phaeton, как резервная машина для генсека Сталина с находящимися в ней сотрудниками охраны Оперода ОГПУ СССР.
Самая тяжелая машина в кортеже – вторая, то есть Lincoln KB VI2 Phaeton (весила около 2,7 тонны, а с пассажирами и запасом бензина – около 3,2 тонны). Самая легкая в кортеже – автомашина Buick 32—90 (весила 2,2 тонны). Возможно, Берия, понимая, что временные деревянные мосты через реки Бзыбь, Юпшара, Гега, Лашепсе (если они вообще существовали к тому времени строительства данной автодороги) не проверены сотрудниками Оперода ОГПУ на предмет выдерживания груза массой 3,200-3,500 кг, и фактически опасны для проезда, принял решение о смене машины в кортеже.
Данным решением Берия спас себя, Гоглидзе и лично Сталина от неминуемой гибели при проезде моста через реку.
Хочу обратить внимание читателя, что документы, сохранившиеся в ЦА ФСБ РФ и ГА РФ, потверждают свидетельства сотрудников Оперода НКВД (1-го Отдела ГУГБ НКВД СССР) о редких поездках И.В.Сталина с 1936 по 1939 год на озеро Рица со своими соратниками по партии для проведения пикников. Как правило, И.В. Сталин к вечеру приезжал к построенному в 1936 году балагану (охотничьему домику) на реке Лашепсе на автомобиле с сотрудниками охраны, которые активно участвовали в обустройстве отдыха вождя и заготовке дров для костра. На следующий день, ближе к обеду, кортеж убывал в дом отдыха ЦИК «Холодная речка» или дом отдыха ЦИК «Мюссера». В 1946 году этот домик на реке Лашепсе разобрали, чтобы на его месте построить госдачу №11.
Планировавшийся к строительству дом отдыха ЦИК на озере Рица Н.А.Лакобой так и не был построен из-за смерти Председателя ЦИК и СНК Абхазской ССР 28 декабря 1938 года. Между тем, после строительства дороги до южной оконечности озера Рица в 1936 году, с лета будущего года, начались подготовительные мероприятия (корчевка пней, взрывные работы и т. д.) по ее продолжению к источнику в Ауадхаре и северному берегу, к устью реки Ацетука. На реке Ацетука к лету 1940 года планировалось поставить мини-ГЭС, но данный проект был осуществлен только к 1947 году. К слову сказать, все планы Н.А.Лакобы и Б.Т. Зантария по строительству водолечебницы на минеральном источнике Ауадхара (раньше в документах называлась «Авадхара»), гостиницы и санатория на берегу озера Рица были осуществлены, но только после 1947 года (построили только гостиницу). Однако стоит признать, что именно Председатель СНК Абхазской АССР Лакоба стал главным инициатором развития курортной базы на озере Рица и строительства подъездной дороги до нее и источника Ауадхара.
На мой взгляд, в период с сентября 1939 по май 1945 года на озере Рица никаких значимых событий не произошло. Однако стоит отметить один малоизвестный факт минирования при помощи шпуров скалистых отвесных кряжей под названием «Юпшарские ворота», находящихся примерно в 18 км от южной оконечности озера Рица. В середине своего течения, между истоком из озера Рица и слиянием с рекой Гегой, река Юпшара протекает по узкому ущелью, которое, сужаясь, образует глубокий отвесный каньон – Юпшарские ворота. Глубина каньона около 500 м. Скалы в этом месте сдвигаются на расстояние 21—30 метров. Название «Юпшарские ворота» не случайно. Две скалы огромной высоты здесь смыкаются, почти соприкасаясь друг с другом, наподобие каменных ворот. Именно в этом месте в сентябре 1942 года инженерно-саперный взвод Сухумской дивизии ВВ НКВД СССР, на основании приказа командующим Закавказским фронтов генерала армии И.В. Тюленева, произвела минирование Юпшарского каньона в целях его обрушения и блокирования дороги озеро Рица – село Бзыбта при прорыве немецко-фашистких войск с Санчарского перевала. Впрочем, в апреле 1943 года то же подразделение Сухумской дивизии ВВ разминировало Юпшарские ворота, так как угроза прорыва горнострелкового корпуса генерала Конрада уже миновала.
История строительства и создания госдач № 5 и № 11 на озере Рица
16 октября 1946 г. принимается Постановление Совета Министров СССР за № 2323-985с (напомню, что с – значит «секретно») «О строительстве объектов государственной дачи № 5 в районе озера Рица». После кровопролитной войны, в обстановке голода, царившего в стране, была начата грандиозная стройка. Прежде чем рассказать о строительстве госдач №5 и №11 на озере Рица, я хочу коснуться биографии архитектора Г.В. Макаревича, ставшего автором проекта этих особо охраняемых зданий, стоявших на балансе в Управления Делами ЦК ВКП(б).
Архитектор Глеб Васильевич Макаревич родился 28 мая 1920 года в г. Тифлисе (Тифлисская губерния, Грузия) в семье архитектора Василия Львовича Макаревича (1893—1975 гг.), работавшего в системе Треста «ХРАМГЭССТРОЙ» в г. Цалке (Грузинская ССР, район проживания этнических понтийских греков). В 1943 году окончил Военно-инженерную академию имени Куйбышева (вернулся в академию после ранения на фронте), а в 1947 году – Московский архитектурный институт (МАРХИ). С осени 1945 года Г.В. Макаревичу было предложено перейти на работу в АХФУ НКГБ СССР (начальник – комиссар ГБ 3-го ранга Ю.Д. Сумбатов-Топуридзе, летом 1953 года был арестован, помещен в психиатрическую больницу, где умер в августе 1960 года), без отрыва от учебы.
В соответствие с планами руководства 1-го Отдела 6-го Управления НКГБ СССР по реконструкции старых государственных резиденций и строительству новых в Крымской АССР и на Черноморском побережье Кавказа, в январе 1945 года в структуре АХФУ НКГБ СССР было создано Архитектурно-проектное бюро, временно подчиненное Строительному отделу данного Главка. С 20 августа 1946 года данное Архитектурно-проектное бюро перешло в ведомство ХОЗУ МГБ СССР и стало называться Проектная контора ХОЗУ МГБ СССР. Здание, в котором разместили Проектную контору ХОЗУ МГБ СССР, находилось на северо-востоке столицы в поселке Марфино. Главным конструктором Проектной конторы ХОЗУ МГБ СССР был назначен П.А. Дудоев. В Сочи, на базе Северо-Кавказского военно-строительного отдела войск МГБ СССР, в марте 1946 года был создан филиал Проектной конторы ХОЗУ МГБ, который разместился в бывшей двухэтажной даче наркома гозбезопасности Г.Г. Ягоды под названием «Голландка» (данное здание в готическом стиле не сохранилось).
Вместе с Г.В. Макаревичем в Проектную контору ХОЗУ МГБ СССР пришли и другие молодые архитекторы, среди которых были Е.В. Рыбацкий, Г.Д. Борисов, А.Д. Вышинский. По сути, Проектная контора ХОЗУ МГБ СССР была самой обыкновенной «шарашкой», где наряду со специалистами архитекторами имеющими свободный вход и выход, работали заключенные, получившие сроки за разные мнимые прегрешения перед советской властью. Например, архитекторы А.Д. Вышинский и М.И. Мержанов (тоже работал в данном заведении и проектировал санаторий МГБ, построенный в Сочи к 1954 году и названный санаторием имени Ф.Э. Дзержинского) занимались проектированием на правах заключенных, поэтому под конвоем творили, ели, спали и успешным трудом готовили себе УДО.
Одна из самых больших тайн биографии архитектора Г.В. Макаревича – в каком амплуа он работал в Проектном бюро ХОЗУ МГБ СССР. Сам Макаревич интервью о своей работе в «шарашке» никогда не давал. Симптоматично в данном случае, что известные авиаконструкторы А.Н.Туполев, В.М. Петляков, Р.Л. Бартини и создатель космических ракет СП. Королев тоже не особо распространялись о своей биографии. Был ли заключенным архитектор Г.В. Макаревич на момент создания проекта госдач №5 и №11 на озере Рица или он работал, будучи свободным человеком, мне сказать трудно.
Ознакомительная версия.
