Основой для формирования новой авиационной части стал личный состав первой и второй эскадрильи 138-го иап (на истребителях И-15 бис), первой эскадрильи 20-го иап (И-16), а также летчики 48-го иап и 80-го иап (без матчасти). По состоянию на 18 января в составе полка 23 И-15бис и 13 И-16.
За период финской войны 145-й иап налетал: 966 ч. 47 мин. (934 с/в) на И-15бис и 171 ч. 30 мин. (201 с/в) на И-16. Всего вылетов — 1564 (1268 ч.), в том числе боевых 1125 (1138 ч. 17 мин.). Аварии — 7 (5 по вине летного состава, 2 — по вине технического состава); поломки — 9 (6/3); вынужденные посадки — 9 (7/2).
В ходе боевых действий было потеряно пять летчиков (двое сбиты зенитной артиллерией, трое не вернулись из боевого вылета). 23 января 1940 года истребители полка сбили один «Гладиатор» из состава шведской добровольческой эскадрильи F19. Еще два самолета летчиками эскадрилий полка было сбито до момента официального окончания формирования полка: 24 декабря 1939 года — «Юнкерс» К.43 из 3/LLv 16 и 12 января 1940 года шведский «Харт» из F19[90].
Авиагруппа Филина расформирована 7 марта 1940 года, после чего до конца войны полк был формально подчинен 10-й авиабригаде, но фактически находился в прямом подчинении начальника ВВС 9-й армии.
После окончания советско-финской войны 25 марта[91] 1940 года полк перебазировался на аэродром Шонгуй (Мурманская область), где в его состав включена эскадрилья И-16 из 80-го сап (до войны также входившая в состав 20-го иап), а сам полк вошел в состав 27-й авиабригады (с 15 августа 1940 года переформирована в 1-й сад).
С началом войны летчики полка принимали активное участие в боях в Заполярье. Уже на четвертый день летчики провели первый воздушный бой, в результате которого была одержана победа над противником, а 4 августа капитан Зайцев на истребителе ЛаГГ-3 в 35-минутной схватке смог сбить Bf-110 немецкого аса — капитана Шашке.
Первым Героем Советского Союза в полку (к сожалению, посмертно) стал командир звена лейтенант Кривошеев Ефим Автомович (Указ Президиума Верховного Совета СССР от 22 февраля 1943 года) за воздушный таран.
Приказом народного комиссара обороны СССР № 102 от 4 апреля 1942 года 145-й иап был преобразован в 19-й гвардейский истребительный авиаполк. 20 июня того же года полку было вручено гвардейское знамя.
Всего за четыре года войны гвардейцы совершили 9941 боевой вылет, уничтожив 247 самолетов врага.
Начав войну с истребителями И-16, уже в июне полк получил самолеты МиГ-3, а в июле — и ЛаГГ-3. Примерно с февраля 1942 года на вооружении появились истребители «Харрикейн», которые в марте — апреле 1942 года были заменены на Р-40 «Томагаук», а в мае были получены и Р-40 «Киттихаук», а также Р-39 «Аэрокобра».
Подводя итоги участия полка в Великой Отечественной войне, надо сказать, что победа дорого досталась гвардейцам: погибло 64 человека личного состава полка, из них 62 летчика и 2 техника. Звания Героя Советского Союза были удостоены 8 офицеров, четверо из которых пали в боях.
После окончания войны 19-й гиап приступил к плановой учебе. Базируясь на аэродромах Сальмиярви, Шонгуй, Мончегорск и Алакуртти, полк до 1951 года продолжал эксплуатировать истребители «Харрикейн», «Киттихаук» и «Аэрокобра». Знаменательными для истории части стали 1951–1952 годы, когда летный и технический состав переучился и освоил принципиально новую авиатехнику — реактивные истребители МиГ-15бис. Правда, летать на них пришлось недолго — уже в начале следующего года гвардейцы приняли на вооружение самолеты МиГ-17/МиГ-17Ф, на которых совершенствовали боевое мастерство вплоть до начала 1962 года.
В сентябре 1953 года в составе 16-й гвардейской истребительной Свирской Краснознаменной авиационной дивизии полк перебазировался на территорию ГДР, на аэродром Дамгартен. С октября 1956 года место дислоцирования снова изменилось на аэродром Виттшток, а с сентября 1961 года полк прописался на аэродроме Лерц. В этом же году 19-й гвардейский истребительный авиационный полк сменил свое назначение. Из иап он был преобразован в апиб.
Во второй половине февраля 1962 года личный состав 19-го гв. апиб приступил к переучиванию на более подходящую истребительно-бомбардировочному полку матчасть — самолеты Су-7Б. В 1962–1977 годах на вооружении также появился Су-7БМ.
В 1977 году летный и инженерно-технический состав начал осваивать новый авиационный комплекс третьего поколения — самолеты МиГ-27. Спустя несколько лет успешной эксплуатации микояновских самолетов их сменили более совершенной модификацией — МиГ-27Д.
В 1993 году 125-я авиационная Краснознаменная дивизия истребителей-бомбардировщиков (Рехлин), в которую входил 19-й гв. апиб, в полном составе была выведена в Россию. 23 марта все самолеты 19-го гв. апиб перелетели на аэродром Миллерово Ростовской области.
Тут полк снова был реорганизован, вернувшись к истребительному. Вместо МиГ-27Д поступили истребители МиГ-29 тип 9–13, переданные из других частей. На этой матчасти летчики полка летают и поныне.
147-й истребительный авиационный полк
20-й гвардейский истребительный Краснознаменный авиационный полк
Управление полка сформировано в Москве в УВВС в конце декабря 1939 года. Командиром полка назначен майор Н. С. Артемьев, военкомом — батальонный комиссар А. А. Матвеев, начальник штаба — капитан К. И. Давыдов.
1 января управление выехало в Мурманск в распоряжение начальника ВВС 14-й армии. По прибытии на место 9 января началось формирование полка на аэродромах Ваенга и Мурмаши на базе истребительных эскадрилий 5-го сап и эскадрилий, прибывших в состав 14-й армии на усиление ее ВВС. Формирование закончено к 17 января.
Состав полка на 17 января 1940 года
Штаб Матчасть Базирование Командование База формирования Сальмиярви 1 аэ 15 И-153 аэродром Ваенга майор Г. М. Галицын 1 аэ 5 сап 2 аэ 15 И-16 аэродром Луостари капитан С. А. Тряпичкин 2 аэ 5 сап 5 аэ 14 И-15бис аэродром Куотаярви капитан П. З. Шевелев 1 аэ 26 иап 6 аэ 11 И-15бис аэродром Нот-озеро капитан А. С. Петров 2 аэ 9 лшап 7 аэ 14 И-15бис аэродром Мурмаши капитан К. Я. Савченко 4 аэ 38 иап
С 13 января подразделения полка базируются на аэродромах на территории Финляндии — Луостари и Сальмиярви. 23 января 5-я аэ перебазируется обратно в Мурмаши для переучивания на И-153.
10 февраля в состав полка включена эскадрилья ст. лейтенанта Н. М. Иошина, прибывшая из 18-го иап 2-й ОКА (Хабаровск). Эскадрилья приняла у 5-й аэ истребители И-15бис и с 29 февраля приступила к боевым действиям с аэродрома Нот-озеро.
В тот же день была изменена нумерация эскадрилий полка: 1-я и 2-я аэ — без изменений, 3-я аэ — быв. 7-я аэ, 4-я аэ — эск. Иошина, 5-я и 6-я аэ — без изменений.
За время боевых действий полк выполнил 830 боевых вылетов с налетом 958 часов. В том числе: разведка — 136 с/в, штурмовка — 269 с/в, прикрытие войск — 40 с/в, сопровождение бомбардировщиков — 68 с/в, другое — 317 с/в. Сброшено 1205 авиабомб, расстреляно 215 100 патронов.
Низкая боевая активность объясняется прежде всего очень тяжелыми метеоусловиями, невысокой активностью и малочисленностью противника. За время боевых действий полк безвозвратно потерял 11 самолетов, в том числе 1 И-153 и 10 И-15бис, из которых пять (все И-15бис) по боевым причинам: один сбит зенитным огнем, четыре не вернулись из боевых вылетов.
К концу боевых действий в составе полка 32 И-153, 18 И-16, 35 И-15бис и 93 летчика.
По окончании боевых действий полк вошел в состав 27-й авиабригады. 6 апреля согласно директиве НВВС № 0/154 от 3 апреля 1940 года личный состав 3-й аэ убыл в Одессу в состав 55-го иап, а 6-я аэ в полном составе вернулась к месту постоянной дислокации в состав 9-го лшап на аэродром Гривочки (ЛВО).
23 мая 2-я аэ полка передана в 147-й иап, откуда взамен получена также 2-я аэ под командованием капитана В. А. Веклича с 12 И-15бис.
16 августа 1940 года в связи с переформированием 27-й авиабригады в 1-ю смешанную авиадивизию полк передан в состав 1-й сад.
Состав полка на август 1940 года
