Если бы американцы поставляли нам хотя бы 30-40% техники, как это делали англичане в начале войны, боевые действия на Западе в 1943-1944 годах развивались бы совершенно по-другому. Очевидно, что количество поставляемых танков определялось не тем, сколько и каких войск противника находится по другую сторону фронта на Востоке и на Западе, а тем, может ли очередной танк, отправленный на Запад спасти от смерти хотя бы одного американского солдата, или он простоит всю войну в пробках на дорогах, запруженных такими же танками и еще множеством грузовиков, джипов и бронемашин.
Поставки в СССР американских автомобилей уже много лет являются козырным тузом в рукавах тех историков, что доказывают решающую роль ленд-лиза в победе СССР над Германией.
Американцы поставили нам 359 000 грузовиков, 44 000 джипов (командирских автомобилей Willys MB и Ford GPW (General Purpose Willys)) и 3 700 000 шин. Отчет Наркомата военной торговли, помещенный в "Правде" 11 июня 1944 года, подробно подсчитывает помощь каждой из стран: США, Великобритании и Канады. Хотя грузы продолжали поступать еще целый год, можно представить себе их объемы. Так, Великобритания на 30 апреля 1944 года успела поставить 5239 автомобилей и бронетранспортеров, Канада — 3410 . Американцы отправили за то же время несравнимо больше — 206 000 автомобилей.
Автомобили поступали 50 моделей — 26 американских, канадских и английских фирм. Производителей комплектующих частей было намного больше: только стандартные задние фонари выпускали пять разных заводов.
Больше всего в Советский Союз попало американских грузовиков US 6 — около 152 000 экземпляров. Их выпускали две фирмы, Studebаker и RЕО. "Студеры", как фронтовики прозвали эти грузовики, оказались самым подходящим транспортом для суровых фронтовых условий (в частности, из-за меньшей степени сжатия они были менее чувствительны к качеству бензина).
Общее же число поставленных в СССР по ленд-лизу автомобилей составило 477 785 штук, не считая запчастей, которых хватило бы для сборки не одной тысячи машин.
Однако, оценивая объем американских поставок в 478 тысяч автомобилей, следует помнить, что только в 1941 году в США было произведено 3.8 млн легковых и 1.1 млн грузовых автомобилей. На поставки в СССР приходится около 1% всего американского автопроизводства за годы войны, т.е. еще меньше, чем в случае с танками.
Хватило ли 478 000 машин нашей армии и тылу? Очевидно, что нет. Обделяли ли себя этими поставками американцы? Могли ли поставлять больше, если бы хотели? Ответ на эти вопросы, как ни удивительно, дают мемуары немецкого мастера диверсий Отто Скорцени. Многие подготовленные им разведывательные группы, заброшенные на трофейных джипах в американский тыл зимой сорок четвертого во время наступления в Арденнах, были разоблачены потому, что диверсанты в американской форме сидели в них по четыре пять человек, в то время как сами американцы без особой нужды больше чем по двое не ездили![11]
Даже на войне американец не расстался с личным транспортом, а простой советский солдат по большей части мерил дороги Европы простыми кирзовыми сапогами, а в атаку вместо бронетранспортера ехал десантом на "закорках" танков.
Первые предложения союзников о поставке кораблей и катеров относятся к сентябрю 1941 г., когда глава советской военной миссии в Великобритании контр-адмирал Николай Харламов в письме начальнику управления кораблестроения ВМФ инженеру-контр-адмиралу Николаю Исаченкову сообщил, что "фирма "Канадиан пауэрс бот компани" предлагает изготовить для СССР 100 торпедных катеров, по 25 катеров ежемесячно. Это предложение стало предпосылкой для заказа и поставки в Советский Союз 202 торпедных катеров. По английской лицензии американскими фирмами "Аннаполис яхт ярд" и "Хершов" в Бристоле и Комдене строились катера типа "Воспер" конструктора Скотт-Пейна. Они отправлялись в СССР в собранном виде. Фирма "Электрик бот компани" (ЭЛКО), не имевшая права продавать Советскому Союзу готовые катера, поставляла полные комплекты частей корпусов и механизмов, а также технические средства и необходимую документацию. В СССР на судостроительном заводе с участием американских специалистов производилась сборка катеров. Торпедные катера типа "Хиггинс" строились в Новом Орлеане.
Только Северный флот, на котором в июне 1941 г. было всего два торпедных катера, к 1945 г. пополнился 47 американскими катерами типа "Воспер" (А-1), "Хиггинс" (А-2) и ЭЛКО (А-3). Кроме того, из США в 1943-1945 гг. поступило 43 десантных судна специальной постройки, которых советский флот фактически не имел, хотя потребность в них была велика (более 100 десантных операций разного масштаба провел флот в годы войны).
Поставлялись и так же охотники за подводными лодками типа "SC" (по советской классификации типа БО-2), строившиеся на 26 верфях США. Для сравнительно небольших кораблей длительный переход через штормовую Северную Атлантику был весьма нелегким и опасным делом. Тем не менее, принятые советскими экипажами большие охотники своим ходом преодолевали океан, показывая образцы морской выучки и стойкости. Всего ВМФ СССР получил 78 "охотников" (СФ — 36, ТОФ — 32, БФ — 4, ЧФ — 6). На Черное и Балтийское моря корабли доставлялись по внутренним водным путям.
Поставка из США противоминных кораблей — тральщиков, которые особенно нужны были флоту, началась с кораблей типа "АМ" ("амики"), строившихся на верфях Тампа, Вильяметте, Мадисонвилла и Лорейна (из 34 полученных по ленд-лизу тральщиков типа "АМ" в состав Северного флота вошло 10, в состав Тихоокеанского — 24). По ленд-лизу было получено и 43 тральщика типа "YMS" (УМС). Кроме того, Англия передала Советскому Союзу в 1942-1944 гг. 10 тральщиков типа "MMS" (ММС) водоизмещением 260 тонн, оборудованных электромагнитным и акустическим тралами. Приемка кораблей осуществлялась в Мурманске и Архангельске.
Пожалуй, единственными переданными по ленд-лизу относительно крупными кораблями (водоизмещение — 2300 тонн, против 50 тонн у поставленных СССР катеров и 200-600 тонн у охотников и тральщиков) были 28 фрегатов типа "PF" или "Такома" — по советской классификации типа "ЭК" — эскортные или сторожевые корабли. Они вошли в состав Тихоокеанского флота. Основная масса кораблей, предназначенных для этого флота, передавалась американцами советским морякам на военно-морской базе Колд-Бей (юго-западная оконечность полуострова Аляска). Общее руководство обучением экипажей и передачей кораблей возглавлял командир военно-морского отряда "3294" (подразделение "Хула-2") капитан Вильям Максвелл. С рядом технических устройств, прежде всего с радаром и гидролокатором, а также с автоматизированной системой управления электромагнитного трала советские моряки знакомились впервые. Обучение велось в учебных кабинетах на берегу, а затем непосредственно на кораблях. Всего в Колд-Бей было подготовлено 12 400 офицеров и матросов советского флота, которые с весны 1944 г. до сентября 1945 г. приняли от союзников 215 кораблей общей стоимостью 228 млн. долл. (в ценах 1946 г.).
В результате поставок по ленд-лизу советский флот ощутимо пополнился 520 импортными кораблями и судами, различным вооружением и техникой. Кроме кораблей и самолетов (см. подраздел Авиация) ВМФ СССР получил от союзников много другой техники и запасных частей. Так, из Англии для советского флота было отправлено 555 радиолокационных станций различного назначения, а из США 641. Поставки радиолокационной техники являли собой особенно ощутимую помощь: в начале войны корабельный состав флота имел единственную радиолокационную станцию, установленную на черноморском крейсере "Молотов". Англия передала Советскому Союзу для флота 329 гидролокаторов типа "Асдик". "Полученные нами ультраакустические приборы (гидролокаторы) резко отличались в лучшую сторону от подобных наших станций" — так оценивал эту технику заместитель начальника Управления связи ВМФ СССР инженер-капитан 1 ранга Гусев.
Примечательным в поставках кораблей нашей стране является то, что самый крупный военный корабль во время Второй Мировой войны был отправлен в СССР не союзниками, а Германией. В мае 1940 года в Ленинград прибыл проданный Советскому Союзу недостроенный тяжелый крейсер (водоизмещение — 19 040 тонн), получивший у новых хозяев название "Петропавловск"(1 сентября 1944 года переименован в "Таллинн")[12]. Продавая корабль, немцы отнюдь не ущемляли своих интересов. Для морской войны с Англией крейсер был пригоден мало — для этого лучше подходили подводные лодки, а к началу войны с СССР его все равно достроить не успевали. Оставалось только одно — продать крейсер русским, чтобы они достраивали его сами, а потом захватить корабль у причала вместе со всем Советским Балтийским флотом, когда в Ленинград ворвутся передовые немецкие части. Союзники, отправляя в СССР малые корабли и катера, так же строго соблюдали свои интересы. Например, торпедные катера, корабли для рейдов на близко расположенные прибрежные коммуникации противника, были им не нужны, потому и отправлялись в СССР. Тральщики союзников тоже оставались без работы объем минных постановок на одном Балтийском море сравним со всеми минными полями, установленными и немцами и союзниками и японцами на всех остальных морях за всю войну. Поэтому и они шли на экспорт. Основными "рабочими лошадками" морской войны у союзников были противолодочные и эскортные корабли. Они пришли в СССР только к концу войны, когда союзники уже "царствовали" на морях и им больше требовались корабли огневой поддержки и транспорты для высадки десантов (которые они и изымали из состава полярных конвоев). Союзники всегда соблюдали свою выгоду — за счет поставок из США особенно пополнился Тихоокеанский флот. В результате ленд-лиза здесь количество сторожевых кораблей в 1945 г. по сравнению с началом войны увеличилось в 4-5 раз. Это диктовалось обязательством СССР, данным на Ялтинской конференции трех держав, вступить в войну с Японией не позже трех месяцев после победы над Германией. Бесполезно сравнивать поставки военных кораблей в СССР и собственное военное судостроение США периода войны. Союзники не передали СССР ни одного крупного корабля, в то время как в США за время войны только авианосцев было построено 137, включая 23 тяжелых водоизмещением по 33 000 тонн и девять по 13 000 тонн[13].
