Ознакомительная версия.
После строительных работ подземную галерею, котлован и воздуховоды замаскировали, насыпав сверху грунт и высадив деревья (пицундскую сосну). Построенный ЗПКП обладал современной на то время инфраструктурой управления войсками и государством, имея надежный подземный узел кабельной правительственной «ВЧ»-связи, которая дублировалась в случае отказа системами полевой радиорелейной связи УПС КГБ СССР.
Яхты, катера и вертолет для товарища Хрущева
В сентябре 1959 года Н.С. Хрущев отбыл США с визитом. Увиденное в США несказанно поразило Первого секретаря ЦК КПСС, особенно факт перемещения по стране президента Америки на салонном вертолете HUS-1Z Seahorse (модификация Sikorsky S-58 для VIP-персон). По настоятельной просьбе Хрущева (который совершил полет на вертолете вместе с президентом США) и членов его делегации, с разрешения Госдепа и лично Д. Эйзенхауэра, СССР приобрел в США два вертолета Boeing – Vertol V-44 и два Sikorsky S-58, которые были доставлены морем в начале 1960 года. Однако, по каким-то непонятным причинам от заморских новейших вертолетов Хрущев отказался и приказал срочно построить в СССР аналогичные салонные варианты вертолетов, переделанные из серийных. Именно на основании этого распоряжения, с 1959 года, на каждой госдаче в Крыму и на Кавказе стали строить вертолетные грунтовые или асфальтированные площадки в виде круга. А для Н.С. Хрущева в КБ МЛ. Миля был построен шестиместный салон Ми-4 С с улучшенной виброизоляцией и системой связи (1959 год), а в КБ А.С. Яковлева предложили для членов правительства более вместительный восьмиместный «Летающий вагон» ЯК-24 К. Однако, эти машины по целому ряду причин технического порядка не оправдали возлагавшихся на них надежд и на государственные дачи Хрущев приезжал в основном на автомобилях или прибывал водным транспортом. Примечательно, что на территории лесопарка госдач №8, 9,10 до сей поры существует вертолетная площадка, сохранившаяся с 1960 года, но, как уже говорилось, Первый секретарь ЦК КПСС Н.С. Хрущев никогда не приземлялся на нее на вертолете.
В марте 1958 года по личному указанию Хрущева, судостроительному и проектно-конструкторскому бюро ЦКБ-5 (в настоящее время ОАО «СФ АЛМАЗ») из Ленинграда было выдано техническое задание на разработку проекта Правительственной яхты (проект 360, класс «М»), мореходностью (высота волны) до 3 метров, скоростью 35 узлов и водоизмещением около 150 тонн. При пассажировместимости 8 человек предполагалось обеспечить автономность плавания не более 3 суток. Главным конструктором проекта стал известный военный инженер-кораблестроитель и создатель скоростных торпедных катеров Павел Густавович Гойнкис (1889—1961 гг.). По этому проекту на Приморском судостроительном заводе №5 (ССЗ №5) в Ленинграде с 1960 по 1963 год были построены в спецкомплектации 4 катера (ПСКР-50, 51, 52, 54) с корпусом из лиственницы и сосны, а палубой из тика, закупленного специально для этих целей в Индонезии у компании Perum Perhutani. Три яхты (ПСКР – 50, 51 и 54) предназначались для базирования на Кавказе и Крыму, на территории баз пограничных катеров КГБ СССР и последующего использования руководством СССР на летнем отдыхе на государственных дачах.
По свидетельству бывших офицеров-ветеранов дивизона катеров Сочинского погранотряда, с 1961 года белоснежный катер проекта 360 (впоследствии ПСКР-50 назвали «Буревестник») постоянно курсировал с руководством Политбюро (в том числе и Н.С. Хрущевым) от крымских госдач до Кавказа, причаливая к пирсам в «Бочаровом ручье», комплексу «Пицунда» и громадному причалу на госдачах №11 и 12 в Новом Афоне (этот циклопический причал был построен для швартовки пограничных сторожевых катеров ПСКР-808 Шестого ОБРПСКР в/ч 2372 из г. Очамчиры и имел максимальную глубину 5 метров). На госдачах № 8, 9, 10 в Пицунде на катере проекта 360 с 1961 года возили не только Н.С.Хрущева, но и всех его зарубежных гостей, включая госсекретаря США Дина Раска (в августе 1963 г.). Для швартовки маломерных судов, в том числе катера проекта 360, в Пицунде, напротив каждой госдачи СМУ-15 построило из железобетонных блоков двухсекционные пирсы длиной 30 метров. Учитывая осадку катера проекта 360, которая не превышала 1,5 метра, можно понять, насколько удобно было на данном пирсе причаливать и принимать пассажиров на борт. Хочу обратить внимание, что одна правительственная яхта проекта 360 (ПСКР-51) за №1202 выпуска 1961 года, на которой ходили по Черному морю Хрущев и Брежнев, сохранилась и стоит на бывшей базе 18 ОБРПСКР в/ч 9799 в г. Одесса (как писали СМИ, в ожидании продажи минимум за 500 тыс.$).
Как ни странно, но самым популярным водным транспортным средством в хрущевскую эпоху стали суда на подводных крыльях конструкции ЦКБ под руководством Р.Е. Алексеева, которого всячески опекал сам Хрущев. В 1957 году ЦКБ Алексеева в г. Горьком начало работы над проектом 343 ME, который воплотился в судно на подводных крыльях (СПК) «Волга». Через год, т. е. в 1958 году, на судостроительном заводе «Красное Сормово» заложили головной катер этой серии, а вскоре выпустили 5 СПК «Волга» в спецкомплектации для руководства страны. СПК «Волга», предназначенные для партийной верхушки страны, отличались от серийных образцов двигателем (AD 31L/SP Volvo Penta) и тщательной внутренней и внешней отделкой. Например, на бортах, вдоль корпуса судна, стояли боковые стекла с подъемными механизмами, как в автомобиле, тент и кресла, обтянутые кожей красного цвета. СПК «Волга», учитывая их неплохую мореходность и надеждность в эксплуатации, решили использовать как на речных водоемах, так и на Черном море (судно имело класс Речного и Морского Регистров СССР), применяя для перемещения первых лиц государства, находящихся на отдыхе. СПК «Волга» и катера проекта 360 всегда находились на территории баз пограничных сторожевых катеров МЧПВ КГБ СССР, на специально отгороженной стоянке.
При первом требовании данное судно направлялось в сопровождении пограничного сторожевого катера, имея свой номерной позывной, к месту назначения, т. е. к причалу государственных дач. СПК «Волга» для госдач «Бочаров ручей», «Пицунда» и №11 и 12 в Новом Афоне находились в отстойнике на территории Шестого ОБРПСКР Сочинского дивизиона сторожевых катеров специальной службы МЧПВ КГБ СССР. Кстати, сейчас на озере Рица в Абхазии стоят два катера проекта 370-М в спецкомплектации, построенные на Лениградском экспериментальном заводе спортивного судостроения, но никакого отношения к госдачам в Пицунде и лично к Хрущеву они не имели.
Охрана периметра госдач №8, 9, 10
Как я уже замечал, государственные дачи №8, 9,10 в Пицунде с трех сторон окружает секционный забор из железобетонных сборных конструкций высотой 2,5 метра (с четвертой стороны к госдачам примыкает море), который был построен еще 1959 году и в настоящее время «устарел». Было ли это совершенно типичное ограждение препятствием для потенциальных диверсантов и людей с неустойчивой психикой? Не думаю. За этим забором, на расстоянии 4 метра находится ограда из сетки-рабицы (предзонник) высотой в 2 метра. В 1960-е годы между ограждениями находилась вспаханная контрольно-следовая полоса (КСП), которая фиксировала нарушения периметра. Также, через равные промежутки (100 метров) на бетонном ограждении были поставлены прожекторы, которые включались в темное время суток. В качестве весьма эффективного средства обнаружения нарушителей охраняемого периметра на госдачах в советское время постоянно использовались служебные собаки. Служебные собаки постоянно присутствовали при охране государственных дач в Пицунде и применяются вплоть до настоящего времени.
Диверсантов, террористов и лиц с писихическими отклонениями в советский период КГБ СССР вычислял при помощи активных агентурно-оперативных мероприятий, ведя работу на упреждение, поэтому желающих лезть через заборы госдач находилось крайне мало, да и те не обладали специальной подготовкой. Однако в начале 1970-х годов руководство КГБ СССР начало оснащать особо важные объекты техническими системами охраны периметра (ТСО) производства Пензенского приборостроительного завода, в том числе системой емкостных детекторов двух типов: пирометрические бесконтактные датчики движения для охраны помещений и ультразвуковые датчики для контроля периметра. В начале 80-х годов прошлого века в правительственном комплексе «Пицунда» произошло очередное усиление контроля за охраняемым периметром и переоснащение его новыми техническими средствами. Заказчик – 9-е Управление КГБ СССР поставило задачу перед ВНИИФП и СКТБ при Минсредмаше надежно защитить периметр объекта от попыток преодоления как снаружи, так и изнутри, оснастить охраняемый рубеж системой телевизионного наблюдения, обеспечивающей круглосуточный видеоконтроль, при этом определенная часть телекамер должна была работать в режиме детекции движения. Система ТСО должна была реагировать на активные попытки преодоления рубежа практически любым способом – перелаз, пролом, подкоп (хотя последний считался маловероятным из-за имеющегося бетонного цоколя глубокого заложения).
Ознакомительная версия.
