Ознакомительная версия.
114
Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 269.
Алябьев А. Указ. соч. С. 142.
Зефиров М.В., Дегтев Д.М., Баженов H.H. Цель – корабли. Противостояние люфтваффе и советского Балтийского флота. М.: ACT, 2008. С. 9.
Зефиров М.В., Дегтев Д.М., Баженов H.H. Цель – корабли. Противостояние люфтваффе и советского Балтийского флота. М.: ACT, 2008. С. 33.
Зефиров М.В., Дегтев Д.М., Баженов H.H. Цель – корабли. Противостояние люфтваффе и советского Балтийского флота. М.: ACT, 2008. С. 15–16.
Зефиров М.В., Дегтев Д.М., Баженов H.H. Цель – корабли. Противостояние люфтваффе и советского Балтийского флота. М.: ACT, 2008. С. 39.
Зефиров М.В., Дегтев Д.М., Баженов H.H. Цель – корабли. Противостояние люфтваффе и советского Балтийского флота. М.: ACT, 2008. С. 40.
В этот день командование «Остзее» понесло еще одну потерю. В районе полуострова Ханко советскими истребителями была сбита летающая лодка BY-138 W.Nr. 0038.
Бунич И.Л. Трагедия на Балтике. Август 1941 г. СПб.: Облик, 1997. С. 42.
Бунич И.Л. Трагедия на Балтике. Август 1941 г. СПб.: Облик, 1997. С. 47.
Бунич И.Л. Трагедия на Балтике. Август 1941 г. СПб.: Облик, 1997. С. 50.
Бунич И.Л. Трагедия на Балтике. Август 1941 г. СПб.: Облик, 1997. С. 52.
Боевые операции люфтваффе: взлет и падение гитлеровской авиации. М.: Яуза-Пресс, 2008. С. 47.
Первоначально модификация Не-111J создавалась как торпедоносец с двумя подфюзеляжными держателями для торпед. В результате предсерийные Не-111J-0 не имели внутренней подвески бомб. Но потом планы изменились, и бомбоотсек был оборудован вновь. В результате люфтваффе получили 90 Не-111J-l с двигателями DB-60 °CG. Кроме моторов, они практически не отличались от аналогичного Не-111F-4.
Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 243–244.
Патянин С. От Саллума до Сирта. Британский флот в Североафриканской кампании 1940–1941 гг. // Флотомастер. 2005. С 5.
Патянин С. От Саллума до Сирта. Британский флот в Североафриканской кампании 1940–1941 гг. // Флотомастер. 2005. С. 6.
Патянин С. От Саллума до Сирта. Британский флот в Североафриканской кампании 1940–1941 гг. // Флотомастер. 2005. С. 7.
Петров Б.Ф. В боях и походах: Из воспоминаний военного моряка. Л: Лениздат, 1988. С. 136.
Севастополь. 1941–1944. М.: Воениздат, 1954. С. 29–33.
Зефиров М.В. и др. Цель – корабли. С. 86.
Зефиров М.В. и др. Цель – корабли. С. 94.
Зефиров М. В. и др. Цель – корабли. С. 120.
Не-111Р-4 представлял собой модификацию с двигателями DB 601Аа мощностью 1175 лошадиных сил и усиленным бронированием. Оборонительное вооружение состояло из семи пулеметов, в том числе одного дистанционно управляемого MG17 в хвостовой секции.
Зефиров М. В. и др. Цель – корабли. С. 127.
Зефиров М.В. и др. Цель – корабли. С. 132.
Буквами «PC» обозначались бронебойные бомбы, предназначавшиеся для уничтожения сильно бронированных целей, например линейных кораблей. Они изготавливались из высокопрочной стали и должны были проломить броневую палубу судна, используя свою кинетическую энергию. При этом заряд взрывчатого вещества, например в бомбе PC1000, составлял всего 160 кг. Но и этого было достаточно при взрыве в замкнутом пространстве корабля. Начинка бронебойных бомб в основном состояла из смеси тротила и воска.
Зефиров М. В. и др. Цель – корабли. С. 146.
Грищенко П.Д. Схватка под водой. М.: Молодая гвардия, 1983. С. 69.
Фрилансерами в Средние века называли вольных копейщиков, свободных копьеносцев и наемников, действовавших вне общего строя войска и наносивших болезненные удары противнику. Термин «фрилансер» впервые употребляется Вальтером Скоттом в романе «Айвенго» для описания «средневекового наемного воина».
Дирих В. Указ. соч. С. 56–57.
В люфтваффе было принято называть самолеты собственными именами по последним буквам бортового кода. В данном случае «IH».
Дирих В. Указ. соч. С. 58–59.
Дирих В. Указ. соч. С. 60–61.
Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 355–356.
Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 417–418.
Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 418–419.
Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 419.
Мариинская судоходная система – водная система, соединяющая бассейн Волги с Балтийским морем. Состоит как из природных, так и из искусственных водных путей. Строительство водной системы протяженностью 1145 км длилось 11 лет. Оно было начато в 1799 г. силами Департамента водных коммуникаций, который возглавлял Н.П. Румянцев. По первоначальному плану предусматривалось строительство 26 шлюзов, ив 1801 г. восемь из них было построено, а также прорыт соединительный канал. Позже соорудили два не предусмотренных проектом шлюза в Шестовской и Белоусовской быстринах р. Вытегры. В 1808 г. из Ковжи в Вытегру прошло первое судно.
21 июля 1810 г. было официально объявлено об открытии судоходства по Мариинской водной системе. В советское время она получила название Волго-Балтийский водный путь имени В.И. Ленина.
Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 357–358.
Грешнев К. Беломорканал: времена и судьбы, www.rummuseum.ru/lib_g/kanal50.php
Зефиров М.В. и др. Цель – корабли. С. 86–87.
Грешнев К. Указ соч.
1 сентября 1942 г. KGr.806, базировавшаяся тогда на аэродроме Катания на Сицилии, была переименована в III./KG54.
Грешнев К. Указ. соч.
Грешнев К. Указ. соч.
Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 219.
Ibid.
Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 230–232.
Fligerbuch Hans. Georg Baetcher. S. 8; Комаров H.Я., Куманев Г.A. Указ. соч. С. 101.
Fligerbuch Hans. Georg Baetcher. S. 9.
Комаров Н.Я., Куманев Г.А. Указ. соч. С. 123.
Местное горьковское время отличалось от берлинского на три часа. Таким образом, в Володарах в момент налета было 16:38.
Fligerbuch Hans. Georg Baetcher. S. 266–267.
2-й зап занимался передачей в летные части истребителей ЛаГГ-3, выпущенных на горьковском авиазаводе № 21.
Комаров Н.Я., Куманев Г.А. Указ. соч. С. 157.
KG28 не являлась полноценной бомбардировочной эскадрой и состояла только из штабного звена и 1-й группы. II./KG28 была расформирована еще в июне 1940 г., a III./KG28 – еще через месяц. В ноябре 1941 г. в составе эскадры числилась также учебная эскадрилья Erg.Staffel./KG28 гауптмана Хайнриха Отто Бека, базировавшаяся на аэродроме Линебург в Германии.
ГУ Центральный архив Нижегородской области (ГУ ЦАНО). Ф. 2435. Оп. 8 Д. 180. Л. 125.
Здание поликлиники в плане имело форму, напоминавшую свастику. В связи с этим в Горьком родилась легенда, что немцы во время налетов именно по ней находили автозавод.
Забвению не подлежит: Страницы нижегородской истории (1941–1945 гг.). Кн. 3. Нижний Новгород: Волго-Вятское книжное издательство, 1995. С. 379.
ГУ ЦАНО. Ф. 2435. On. 1. Д. 180. Л.64.
Пермовский И.И. Дневник. Музей истории ОАО «ГАЗ».
По существовавшему правилу, после бомбометания пилоты бомбардировщиков по умолчанию всегда отворачивали влево, правый отворот был категорически запрещен. Это делалось во избежание пересечения курсов и столкновения самолетов в воздухе.
Ознакомительная версия.
