Достойный труд таганрогских авиастроителей высоко отмечен Родиной. В 1976 г. завод им. Димитрова награжден орденом «Знак Почета», а в 1984 г. — орденом Октябрьской Революции. Свыше 800 тружеников объединения за последние 30 лет награждены орденами и медалями, двое стали лауреатами Государственной премии и двое — Героями Социалистического Труда.
Десятки лет добросовестного и творческого труда отдали родному заводу Герои Соцтруда шлифовщик А. В. Мирошниченко, лауреат Государственной премии СССР заместитель главного инженера объединения А. Ф. Моргач, полный кавалер ордена Славы Н. И. Чередниченко, кавалеры ордена Ленина сборщик П. Г. Романенко, слесари Н. П. Корсаков, В. К. Шевченко, заслуженные ветераны труда токарь И. И. Максименко, формовщица А. П. Боженко и др.
Подручным слесаря начинал трудовую деятельность на заводе С. М. Головин. Затем работал на различных инженерно-технических должностях. В 1959–1977 гг. являлся директором предприятия. За большие достижения в области самолетостроения был удостоен звания лауреата Государственной премии. Будучи директором, С. М. Головин серьезное внимание уделял строительству жилья, детских учреждений, благоустройству города, шефству над учебными заведениями. Оценивая эту сторону деятельности С. М. Головина, горсовет присвоил ему звание Почетного гражданина Таганрога.
После него руководство предприятием было возложено на главного инженера Н. В. Ожерельева. На завод он пришел молодым специалистом в 1945 году. Работал мастером, контролером и главным контролером ОТК. Заводской коллектив, возглавляемый Н. В. Ожерельевым, добился новых производственно-технических успехов. Золотая Звезда Героя и звание лауреата Государственной премии — лучшая оценка его деятельности.
Не порывает связей с морским флотом Таганрогский судоремонтный завод. Созданный Петром I в 1709 году, он неоднократно прекращал свое существование и вновь возрождался. В восемнадцатом столетии на нем строились корабли и суда первоначально для Азовского, затем Черноморского флотов. С конца XVIII века с его стапелей сходили в основном суда коммерческо-торгового назначения. Выполнял завод также ремонтные работы.
В годы гражданской войны его немногочисленный коллектив занимался переоборудованием торговых и транспортных судов на военные.
В 20-е годы судоремонтные мастерские, вошедшие в состав порта, обслуживали его нужды. С весны 1930 года они превратились в судоремонтный завод, с непосредственным подчинением управлению Азовского бассейна. Теперь с каждым годом к его причальной стенке пришвартовывалось все больше и больше кораблей и судов других портов. Их по-хозяйски и добротно ремонтировали, Принимая от таганрогских ремонтников возрожденные к жизни суда, моряки уверенно отправлялись на них в дальние плавания.
Наряду с ремонтом завод строил новые суда. Большими партиями выпускались катера, самоходные паровые шаланды, цельносварные баржи. Всего за довоенный период было сооружено свыше 60 новых судов.
С началом Великой Отечественной войны Таганрогский СРЗ освоил производство аэросаней, снарядов, авиабомб и другой продукции, идущей на фронт. За первые три месяца войны им было изготовлено только авиабомб свыше 1000 штук.
Осенью 1943 года, восстанавливаясь, завод приступил к ремонту поврежденных в боях судов Азовской флотилии. Уже в первой половине октября был отремонтирован бронекатер № 322, участвовавший в освобождении города от гитлеровцев.
На зимний ремонт 1943–1944 гг. стало 22 судна, в том числе 17 боевых кораблей ЛВФ. Ремонт искалеченных в боях морских судов проводился еще ряд лет. Периодически завод выполнял заказы ВМФ на изготовление различного оборудования, механизмов, запасных частей.
В послевоенный период завод построил серию различных судов для морского флота, оснащенных новой техникой. Менее чем за 40 лет им было сдано в эксплуатацию 6 зачистных станций, водоизмещением 2240 тонн, предназначенных для мойки, зачистки и дегазации нефтеналивных судов, 67 различных буксиров, мощностью 150–300 л/с, 43 пассажирских теплохода типа «Жемчужина» и «Радуга», 16 лифтеров, грузоподъемностью 1100 тонн, и 38 водолеев, грузоподъемностью 900 топи.
По заказу АН СССР заводской коллектив изготовил научно-исследовательские теплоходы «Наука» и «Академик С. И. Вавилов», а также уникальное судно катамаранного типа «Геолог» для исследования морского дна при помощи радиоактивных изотопов и ультразвука.
Над созданием новых судов творчески, с полным напряжением сил трудился весь заводской коллектив, во главе которого полтора десятка лет находился опытный хозяйственник и организатор производства М. И. Стенько. В годы гражданской войны, будучи 18-летним парнем, он добровольно вступил в отряд Г. H. Котовского. В боях с деникинцами проявлял решительность и смелость. Отмечая воинскую смекалку и храбрость молодою бойца, командование назначило его начальником конной разведки дивизии. Отсюда он был переведен в ВЧК. За успешное выполнение оперативных заданий был награжден личным оружием и именными часами.
В предвоенные годы М. И. Стенько руководил Ростовским судоремонтным заводом «Красный моряк», а затем — таким же заводом в Архангельске. В 1946 году он переводится в Таганрог. Своеобразным итогом его трудовой деятельности стала книга «Старейший на юге» — очерк истории Таганрогского СРЗ, написанный им в соавторстве с журналистами А. И. Мамыш и И. А. Лисаковским (1961 г.).
На переднем крае борьбы за технический прогресс и подъем производства находились главные инженеры И. Г. Полонский и А. Б. Бершадский, начальники конструкторского и технического отделов П. И. Прокопенко и В. Ф. Едемский, ведущие специалисты П. В. Бурмистров и А. Г. Близнюков, начальники цехов Б. С. Литвин, П. Ш. Захарьян и А. Г. Литвиненко, мастера А. И. Касатенко, И. К. Бодня, М. П. Коваль, И. К. Степанов и М. З. Тененбаум. Отлично трудились бригадиры электросварщиков Н. X. Павлун и Г. Я. Полозков, автогенщик Н. Н. Скубаков, котельщик П. М. Криволай, токарь М. И. Начкунас и мн. др. За многолетний труд и высокие производственные показатели были награждены значком «Почетный работник морского флота» начальник цеха А. Д. Цукерт, старший мастер П. П. Щекин, мастер Ф. П. Ремнев, электросварщица К. И. Харченко.
Производственные успехи судоремонтников во многом связаны с деятельностью другого директора завода — В. А. Евстратьева, который вступил в эту должность в 1961 году и исполнял ее в течение 27 лет. Прежде всего он возглавил реконструкцию предприятия: были возведены корпусный, механосборочный и деревообрабатывающий цехи, пилорама, гаражи, склады. Затем ввели в строй котельную, работающую на газе, компрессорную подстанцию, модернизировали грузоподъемный слип, разделительный мол и причал со всеми коммуникациями, удлинив его более чем в полтора раза. Установка двух портальных кранов позволила принимать на ремонт суда водоизмещением до 7 тысяч тонн.
При активном участии В. А. Евстратьева постоянно улучшались материальное положение и жилищно-бытовые условия тружеников завода, рос их вклад в благоустройство города. Инициативный и творческий труд директора-корабела был отмечен орденами Трудового Красного Знамени и «Знак Почета», значком «Почетный работник морского флота» и званием Почетного гражданина города Таганрога.
Помимо строительства новых судов СРЗ осуществлял ремонт техническою и портового флота, восстановление транспортных судов, грузоподъемностью до 6000 тонн, оснащенных более современными механизмами и оборудованием, а также ремонт дизельного флота, радионавигационной аппаратуры, механизированных люковых закрытий.
В последние годы заводом проведена большая работа по переоборудованию агломератовозов под контейнеровозы для перевозок 20 и 40-футовых контейнеров. Еще недавно у заводской стенки стояли агломератовозы «Владимир Лепорский» и «Макар Мазай» Азовского пароходства. А ныне, благодаря таганрогским судостроителям, они получили вторую жизнь, вышли за пределы Азовского моря и перевозят самые разнообразные грузы между Россией, Украиной и странами Средиземноморья.
В настоящее время завод занимается переоборудованием речных грузовых теплоходов под морские транспортные суда. Для реконструкции каждого такого судна требуется только металла не менее 100 тонн. Одновременно таганрогские судоремонтники освоили производство морских буев, передвижных теплоцентралей, запасных систем для двигателей внутреннего сгорания, водолазного оборудования.
По-новому складывается судьба морского порта. Еще совсем недавно решался вопрос о его закрытии и оставлении в Таганроге лишь участка, входящего в состав Мариупольского порта. А нынче, в связи с тем, что Одесса, Ильичевск, Керчь и Мариуполь оказались за пределами России и на ее южные порты Новороссийск, Туапсе, Таганрог нагрузка возросла в несколько раз, требуется их коренная реконструкция и строительство новых портов.
