Для обеспечения текущей потребности в резине и для замены в военных округах изношенной резины необходимо во втором полугодии 1941 г. выделить Наркомату обороны 430 000 комплектов резины.
Ремонт
Основными ремонтными средствами для восстановления боевых и вспомогательных машин Красной Армии в системе ГАБТУ КА являются:
По капитальному ремонту:
Ремонтные базы в количестве 38, имеющие:
Производственную площадь – 125224 м2.
Станочное оборудование – 1790 единиц.
Рабочих и служащих – 13705 человек.
По плану 1941 г. рембазами ГАБТУ КА будет отремонтировано:
боевых машин – 4158 от общей потребности в 4877 капремонтов;
автомобилей – 19217 от общей потребности в 27439 капремонтов;
тракторов – 7427 от общей потребности в 9897 капремонтов;
мотоциклов – 2776 от общей потребности в 2776 капремонтов;
двигателей – 5453 от общей потребности в 5964 капремонтов.
Остальное количество капремонтов, потребных на 1941 г., будет [выполнено] на заводах промышленности.
Непрерывно увеличивающийся парк боевых и вспомогательных машин и поступление на вооружение Красной Армии новых типов танков, автомобилей, тракторов и мотоциклов требует усиления ремонтных средств путем увеличения и обновления оборудования на существующих рембазах и постройки новых рембаз.
В настоящее время ГАБТУ КА строятся в Кременчуге, Витебске, Тернополе и Барановичах ремонтные заводы с общей производственной мощностью 5000 капитальных ремонтов боевых машин в год и 7 ремонтных баз в Тбилиси, Риге, Каунасе, Тарту, Харольске, Одессе и Хабаровске с общей производственной мощностью 5250 капремонтов вспомогательных машин в год.
Общая стоимость строительства в 1941 г. составит 77,6 млн. рублей. Срок ввода в эксплуатацию новостроек – конец 1942 года.
Основным недостатком в работе рембаз является необеспеченность их инструментом, материалами и станочным оборудованием, особенно станками для шлифовки коленчатых валов, расточки цилиндров и подшипников и станками-автоматами.
По среднему ремонту:
Производственная характеристика ремсредств среднего ремонта следующая:
Производственная программа на 15.06.1941 г. по гарнизонным и железнодорожным мастерским, а также по армейским ремонтно-восстановительным батальонам выполнена только в размере 45–70 %.
Основными причинами невыполнения производственных программ является недостаточность снабжения их запасными частями, материалом, инструментом и станочным оборудованием.
В целях обеспечения Красной Армии ремонтными средствами, необходимо:
1. Отпустить ГАБТУ КА станочное оборудование, необходимое для доукомплектования АБТ рембаз и гарнизонных мастерских в количестве 485 шт. (приложение ведомость № 1).
2. Выделить ГАБТУ КА на 1941 г. для АБТ рембаз и мастерских дополнительный фонд:
на инструмент шоферский и специально танковый, в сумме – 25 млн. рублей;
на инструмент общего назначения, в сумме – 3,5 млн. рублей.
3. Выделить материалы для обеспечения программы по ремонту материальной части и на переоборудование автомашин, согласно Приказа НКО № 0335 1940 года (по прилагаемой ведомости № 2).
4. Для обеспечения ремонта и укомплектования машин в войсках и на ремонтных предприятиях необходимо построить завод для изготовления специального инструмента и приспособлений.
5. Ускорить решение по организации подвижных ремонтных баз, выделяемых заводами промышленности и рембазами НКО.
Общие выводы
Для повышения боеготовности механизированных войск и обеспечения Красной Армии автобронетанковой техникой и имуществом необходимо:
1. Просить Правительство:
а) обязать Наркоматы промышленности немедленно приступить к расширению танкостроения;
б) утвердить программу по танкостроению на 1942 год в количестве 18 500 танков и на 1943 год – 36 500 танков.
2. Для обеспечения артиллерии АРГК и КАПов мощными тракторами построить новый завод по выпуску тракторов «Ворошиловец» до 2500 в год и второй завод по выпуску тракторов типа «С-2» – 10 000 в год.
3. Перевести тракторные заводы СТЗ, ХТЗ, ЧТЗ и цех «200» завода № 183 на многосменную работу. Выпускаемые заводами промышленности тракторы «Ворошиловец», С-2, ЧТЗ-65 и СТЗ-5 полностью передавать НКО.
4. Приступить немедленно к производству автомобилей повышенной проходимости с 2–3 ведущими осями для комплектования ими механизированных войск.
5. Увеличить отпуск грузовых автомобилей ЗИС до 70–80 % от общего количества поставляемых НКО грузовых автомобилей.
6. Увеличить отпуск автотракторных запасных частей с 112,5 млн. рублей до 207 млн. рублей, из них автомобильных с 74,5 млн. рублей до 144 млн. рублей и тракторных ЧТЗ и СТЗ с 38 млн. рублей до 63 млн. рублей.
7. Расширить производство танковых запасных частей, особенно дефицитных, для чего:
а) В системе «Глававтотрактородеталь» выделить основные заводы и спеццеха для изготовления запчастей к танку БТ, Т-26 и моторам М-5 и М-17.
б) Обязать Наркомат общего машиностроения организовать на заводах Наркомата производство запчастей Т-27 и Т-37.
в) Обязать Наркомат тяжелого машиностроения организовать производство запчастей к Т-28 на заводах Наркомата.
г) Построить в 1942–1943 гг. три новых завода для производства запчастей к новым типам машин с общим выпуском, обеспечивающим потребность НКО.
8. Выделить НКО на второе полугодие 1941 года 430 000 комплектов авторезины.
9. Расширить производство подвижных ремонтных мастерских типа «А» до 3000 и типа «Б» до 2000 шт. в год.
10. Просить Правительство ускорить решение о развертывании промышленностью подвижных ремонтных баз для НКО.
11. Обязать промышленность изготовить в 1941 году образцы танков, вооруженных зенитными пушками для мехкорпусов. [320]
Начальник ГАБТУ Красной Армии
генерал-лейтенант танковых войск Федоренко
Итак, мы видим, что к июню 1941 года РККА, в отличие от вермахта, не имела специальных марок военных автомобилей. Основным автотранспортным средством являлись гражданские автомобили ГАЗ и ЗИС, причем «полуторки» ГАЗ признавались малопригодными для военных целей. Увеличение автотранспортного парка в военное время должно было происходить за счет мобилизации машин гражданских ведомств – очевидно, еще менее пригодных для несения военной службы. Здесь стоит упомянуть что на 1 июля 1939 года по данными ГАИ в СССР насчитывалось 432336 гражданских грузовиков всех категорий (включая неисправные), из них:
ЯГ-4 и ЯГ-6 8598
ЗИС-5 117 798
ГАЗ-АА 279 214
АМО-3 20 215
Кроме них, в стране имелось 20 849 специальных машин, 81 063легковых автомашины отечественных и иностранных марок, 8356 автобуса, 4242 тягача и трактора на пневматическом ходу и 18 057 мотоциклов (из них 2354 с коляской). [321] Безусловно, за два прошедших года автопарк страны увеличился – но он никак не мог идти в сравнение с автопарком Германии и контролируемых ею территорий; разница составляла многие разы.
Следует заметить, что к первой категории (автомашины с пробегом менее 20–35 тыс. км, не проходившие капитального ремонта) относилось лишь около 40 % машин ЗИС-5 и ГАЗ-АА, а до трети грузовиков шло по третьей категории – с пробегом свыше 50–80 тыс. км (для разных марок), прошедшие или требующие капитального ремонта. Для легковых автомобилей доля машин третьей категории составляла 50 %.
Надежность уже стоявших на вооружении машин также оставляла желать лучшего. Так, в ходе марша 273-го отдельного автотранспортого батальона по маршруту Бронницы—Петрозаводск (и далее на Поросозеро) с 22 по 31 января 1940 года из 242 выступивших машин (из них 191 с грузом) 17 были забракованы и сданы в ремонт еще при выходе из Москвы, 2 были сданы в ремонт по дороге, 3 потерпели аварии, 6 сломались и отстали из-за отсутствия запчастей, а 5 было наряжено для буксировки отставших. По прибытии в Петрозаводск было признано, что еще 8 машин требуют текущего ремонта по оборудованию. Таким образом, на тысячекилометровый марш (правда, с несколькими разгрузками и перегрузками) у военной автоколонны ушло более недели, при этом из строя по разным причинам выбыло около 20 % машин. [322]
Немногим лучше обстояло дело с военными тягачами и тракторами. Правда, в армии было достаточно легких полубронированных тягачей «Комсомолец» (Т-20), предназначавшихся для перевозки 45-мм пушки вместе с расчетом. Однако треть всех армейских тракторов составляли устаревшие ЧТЗ-60, СТЗ-3 и «Коммунар», мало пригодные для использования в боевых условиях и совсем не способные таскать тяжелые 122-и 152-мм орудия.
Всемирная история танкостроения
