Германские конструкторы пытались совершенствовать и оборонительное вооружение: в конце 30-х годов Вальтер Блюм (Walter Blum), работавший по контракту с фирмой «Рейнметалл», сконструировал не имевшую аналогов дистанционно управляемую пулеметную установку. Последняя могла эффективно управляться из кабины пилота, оснащенной перископическим прибором наблюдения за задней полусферой и, таким образом, не требовала включения в экипаж бомбардировщика стрелка. Техническое управление Министерства авиации заинтересовалось этой идеей и выдало Блюму патент, после чего, в начале 1938 года, фирма «Arado» начала работы над новым двухмоторным многоцелевым самолетом Ar 240, оборонительное вооружение которого должны были составлять дистанционно управляемые пулеметные установки. Самолет оказался неудачным и на вооружение люфтваффе не поступил, но система вооружения заслуживает более подробного описания.
Согласно проекту, привод стрелковой точки должен был осуществляться с помощью гидравлики. Вооружение — спаренные 7,92-мм пулеметы MG 81Z. Первый вариант пулеметной установки (FA 4), предложенный фирмой LGW, оказался некондиционным и вскоре был заменен на FA 13, разработанные консорциумом «Арадо» и института DVL. Пока опытный образец Ar 240 не был готов, установка прошла испытания на двухмоторном самолете Messerschmitt Bf 162 и показала хорошие характеристики. Разработка перископического прицела, напротив, затормозилась. Несмотря на небольшое (всего 1,6-кратное увеличение) его визира, поиск цели и ее сопровождение оказались чрезмерно затрудненными в результате возникающих оптических искажений. Кроме того, высотные испытания показали, что головка прицела подвержена обледенению. После проведенных комплексных исследований эту проблему удалось снять с помощью подачи в прицельную головку предварительно осушенного воздуха. В результате обледенение не наблюдалось вплоть до высоты 1000 метров.
Третий опытный образец нового самолета Ar 240V3 уже был оснащен полным комплектом оборонительного вооружения — двумя управляемыми хвостовыми стрелковыми точками (верхней и нижней), вооруженными спаркой 7,92-мм пулеметов каждая. Была установлена и гидравлическая система управления огнем. Пробные стрельбы, проведенные в полете, показали удовлетворительную надежность всей системы, но войсковые испытания Ar 240V3 неожиданно выявили ряд недоработок в ее конструкции — в полевых условиях FA 13 работали плохо и их пришлось снять.
Рис. 141. Дистанционно-управляемая пулеметная турель на Me 210/410.
Вновь они появились только на предсерийных машинах Ar 240А-0 (1942 год). Впоследствии, в ходе дальнейших испытаний самолета, 7,92-мм пулеметы были заменены на 13-мм MG 131. Эта система устанавливалась и на некоторых других опытных конструкциях «Арадо».
Несмотря на неудачу с Ar 240, дистанционно управляемое оборонительное вооружение все же было использовано в бою. Разработанный Вилли Мессершмиттом многоцелевой двухмоторный истребитель-бомбардировщик Me 210 для защиты задней полусферы получил две дистанционно управляемые подвижные установки 13-мм пулеметов MG 131. Установки, опробованные еще на втором опытном экземпляре этой машины Me 210V2, размещались в специальных турелях FLD 131, размещенных, в отличие от самолетов «Арадо», по бортам фюзеляжа. Турели управлялись дистанционно (из кабины экипажа) и обеспечивали угол обстрела от -45 до +80 градусов в вертикальной плоскости и до 50 градусов — в горизонтальной. В каждой турели стояло по одному пулемету. Эти средства защиты успешно применялись в ходе эксплуатации «Мессершмиттов», оказавшись, правда, не вполне надежными. Управлял ими, как правило, оператор радиолокатора, сидевший позади летчика, либо сам пилот.
Глава 25. Управляемые авиационные боеприпасы класса «воздух-поверхность»
Во множестве работ, описывающих вооружение «Третьего рейха», упоминание о «секретном» ракетном оружия сужается до проектов V 1 и V 2. На самом деле в 1940—45 годах работы проводились над конструированием примерно 25 образцов управляемых ракет и реактивных средств, значительная часть которых была проработана и подготовлена к серийному выпуску во второй половине войны, а многие — в самом ее конце. Германские исследования в области создания управляемого оружия с самого начала сосредоточились на разработке авиационного вооружения, а именно на боеприпасах класса «воздух — поверхность».
Широкое применение управляемых противокорабельных боеприпасов объяснялось тем, что к 1943 году союзные конвои и соединения боевых кораблей стали прикрываться заградительным огнем сотен стволов зенитных орудий различных калибров. Так, легкий английский крейсер «Belfast» при вводе в строй в 1939 году был вооружен всего восемью 102-мм зенитными орудиями. В ходе войны на нем дополнительно установили восемь счетверенных и девять одноствольных 40-мм автоматических орудий «Bofors», не считая 20-мм «эрликонов». Столкнувшись с подобным беспрецедентным усилением корабельной ПВО, немецкие самолеты были вынуждены сбрасывать бомбы и торпеды с больших высот и на повышенных скоростях, что влекло резкое снижение точности бомбометания. Решить эту проблему можно было только разработкой оружия, способного эффективно поражать надводные цели с дальностей, делающих самолет-носитель малоуязвимым для зенитных средств. Увеличение дистанции, затрудняющее точное попадание в корабль, было призвано компенсировать управляемое оружие, наводящееся оператором из самолета, либо снабженное системой самонаведения. Управляемые противокорабельные ракеты, созданные к концу 1943 года, в немецких источниках носили общее название «планирующие бомбы».[28] Ведущие позиции в этой области занимала фирма «Henschel».
С 1940 года компания работала над управляемой авиабомбой Hs 293, оснащенной ракетным двигателем Walter HWK 109–507. Это средство, разработанное профессором доктором X. Вагнером (Wagner), было подготовлено к испытаниям в конце того же года. По вине некачественного монтажа органов управления (на пульте были перепутаны команды «вправо» и «влево») первая попытка оказалась безуспешной, но уже вторая, предпринятая двумя днями позже (18 декабря 1940 года), полностью удалась. Доводка конструкции продолжалась до лета 1943 года, когда бомба Hs 293 со значительным опозданием была принята на вооружение.
Этот тяжелый (780—1094 кг) планирующий боеприпас, сбрасывавшийся с самолета, наводился на цель с помощью радиокоманд при оптическом контроле траектории оператором с борта носителя. Для облегчения наблюдения ракеты в полете применялись пять трассеров, горевших в течение 110 секунд. Ракетный двигатель, увеличивавший скорость полета бомбы до 230–250 м/с, включался в начальной фазе траектории и работал 10 секунд.
Поскольку работа радиоуправления могла серьезно нарушаться помехами в эфире, был разработан вариант с наведением по проводам (разматывались с катушек, установленных на плоскостях), а также с использованием телевизионного контроля траектории на ее конечном, наиболее удаленном от оператора, участке.
Конструкция оружия оказалась весьма успешной. Несмотря на ряд технических дефектов, был достигнут хороший процент попаданий — до 50 % от числа выпущенных бомб. В большой степени успех зависел от выучки экипажа самолета-носителя, значительную роль играли и метеорологические условия в районе расположения цели. Однако, несмотря на прогноз, что применение бомбы, выпускавшейся за пределами эффективного огня ПВО, резко снизит потери в носителях (бомба могла планировать с высоты 6000 метров на удаление по горизонтали до 12–16 км), последние часто сбивались — сказывались неспособность экипажа, занятого наведением, маневрировать на боевом курсе, а также настоящая охота за самолетами-носителями, развернутая союзной авиацией (в том числе и авианосной).
В боевых условиях была применена только версия Hs 293А, прочие использовались в ограниченных количествах в целях опытов. Работы над вариантами Е и I были прекращены раньше, чем начались полетные испытания.
Даже в случае с версией А оказалось необходимым (уже после принятия на вооружение) заменить установленные первоначально двигатели HWK 109–507 (HWK 109-507В) по причине частого замерзания вентиля воздушного привода пневматической подачи жидкого топлива. Эта неполадка возникала по причине заполнения баллона влажным, а не высушенным сжатым воздухом.
Силовая установка должна была заменяться двигателем BMW7109-511 (тяга 5,9 кН в течение 12 секунд), но после начала серийного выпуска этих моторов Министерство авиации отдало предпочтение пороховому ТРД WASAG 109–512, в котором 66-килограммовый заряд дигликолевого пороха развивал тягу 12 кН в течение 11 секунд.
Подобно двигателю, часто подвергалась изменениям и система управления. Кроме установленной вначале аппаратуры «Kehl-Strassburg» испытывались системы «Greifswald-Kolberg» (возможно, «Marburg») и «Kogge-Brigg» либо «Kran-Brigg».
