Многие говорят о трудностях, которые создадут эти исследования для уже осуществляющихся программ по созданию нового оружия, и я согласен, что время для них еще не пришло. После победы в войне и воцарения мира появятся дополнительные средства, которые можно будет расходовать на изучение внеземной науки и технологий, которые еще остаются в значительной степени неизученными. Я имел приватные беседы на эту тему с доктором Бушем и принял к сведению советы нескольких выдающихся ученых, которые считают, что США должны использовать все возможности этих чудес, оказавшихся в нашем распоряжении. Я выслушал аргументы генерала Маршалла и других высших военных чинов, полагающих, что Соединенные Штаты должны принять свою судьбу ради безопасности нации в послевоенном мире, и заверил их, что именно так и будет.
Я благодарен за усилия и время, потраченные на выработку предложений по поиску путей совершенствования наших технологий и достижению прогресса с учетом понимания того, что наша планета не единственная колыбель разума во Вселенной. Я также благодарен комитету за проведенную работу по организации и планированию, которая отражена в предложении доктора Буша, и за деликатность, с какой оно было выдвинуто. Уверен, комитет правильно оценит ситуацию, в отношении которой ему предстоит принять решение.
Франклин Рузвельт
[КОНЕЦ ДОКУМЕНТА]
АНАЛИЗНа основании этих мнимых писем президента Франклина Рузвельта министру обороны генералу Маршаллу мы можем сделать некоторые заключения.
1. Американцы обнаружили летательный аппарат с необычными технологиями раньше, нежели в 1947 году в Розуэлле, приблизительно в 1941–1942 годах.
Вероятнее всего, это произошло после крушений в Кейп Жирардо и Луизиане, о которых говорилось ранее. Поскольку в то время нацистские проекты были далеки от стадии реализации, которая наступила в конце войны и после ее завершения, можно смело предположить, что эти летательные аппараты имели не немецкое происхождение.
2. Из этого следуют два вывода:
а. С учетом подобных крушений в фашистской Италии приблизительно в 1933 году и в нацистской Германии приблизительно в 1936 году, о чем говорится в книге «Черное солнце Третьего рейха», возможно, что США, Италия и Германия обладали внеземными технологиями, которые они начали копировать. Это согласуется с некоторыми интерпретациями неофициальных высказываний фон Брауна и фон Кармана в беседе с Твинингом, записанных подполковником Корсо и упоминаемых ниже в настоящей главе и в книге «Черное солнце Третьего рейха». Возникает вопрос: как случилось, что именно эти страны завладели потерпевшим крушение летательным аппаратом? Следует отметить, что предполагаемые итальянское и немецкое крушения произошли до объявления об открытии Отто Ханом ядерного расщепления в 1938 году, следовательно, вполне возможно, что эти исследования являлись частью процесса копирования технологий. Кроме того, поскольку из приведенных в книге «Черное солнце Третьего рейха» данных следует, что немцы обогащали уран в крупных масштабах еще в 1940 году, это представляет собой вполне возможное объяснение.
б. Альтернативное объяснение заключается в том, что летательные аппараты имели земное происхождение и принадлежали независимым группам, осуществлявшим собственные технологические разработки на территории Германии, Италии и США.
Они могут иметь отношение к «тайне воздушного корабля» 1890-х годов[468]. Эту версию подтверждает следующий документ MJ-12:
8. Документ 9. Обнаруженный, восстановленный и испытанный в полете летательный аппарат «S» и помощь со стороны участников проекта «Скрепка»
4-15
ПОЗАИМСТВОВАННЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ БЫЛ ПРИОБРЕТЕН В 1945 ГОДУ У УПРАВЛЕНИЯ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ (НЫНЕ УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМ ВВС). ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ «S» БЫЛ СООРУЖЕН ИЗ ОБНАРУЖЕННОГО В ЛУИЗИАНЕ В 1942 ГОДУ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА. ЕГО СТРОИТЕЛЬСТВО НАЧАЛОСЬ В 1945 ГОДУ ПРИ УЧАСТИИ НЕМЕЦКИХ УЧЕНЫХ В РАЙТ ФИЛДЕ. БЫЛА ПРЕДПРИНЯТА ПОПЫТКА УДВОЕНИЯ МОЩНОСТИ АТОМНОЙ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ, НАЙДЕННОЙ В ОБНАРУЖЕННОМ В ЛУИЗИАНЕ ЛЕТАТЕЛЬНОМ АППАРАТЕ, ПУТЕМ ИНТЕГРАЦИИ В НЕЕ СИСТЕМЫ МАГНИТНОГО ПРИВОДА, РАЗРАБОТАННОЙ ТЕСЛОЙ. КОМАНДОВАНИЕ ВВС НАДЕЯЛОСЬ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЭТОТ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ В БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЯХ, НО ДЛЯ ЭТОГО НЕ ХВАТИЛО РЕСУРСОВ И ДЕНЕГ. ФИНАНСИРОВАНИЕ ИССЛЕДОВАНИЙ И РАЗРАБОТОК БЫЛО ОБЕСПЕЧЕНО ТОЛЬКО В 1946 ГОДУ, КОГДА ЛИМЭЙ ВЗЯЛ НА СЕБЯ РУКОВОДСТВО ПРОЕКТОМ. ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ «S» МОГ ВЗЛЕТАТЬ ВЕРТИКАЛЬНО И ДОСТИГАТЬ ВЫСОТЫ 27 000 МЕТРОВ ПРИ СВЕРХЗВУКОВЫХ СКОРОСТЯХ. УПРАВЛЯЛСЯ АППАРАТ С ПОМОЩЬЮ ЭЛЕКТРОНИКИ, И ПИЛОТ СМОТРЕЛ НА СИМВОЛЫ, ПОЯВЛЯВШИЕСЯ НА ПРОЗРАЧНОМ ЭКРАНЕ. АППАРАТ БЫЛ НАСТОЛЬКО СЛОЖЕН, ЧТО ПИЛОТЫ-ИСПЫТАТЕЛИ СТАЛКИВАЛИСЬ С БОЛЬШИМИ ТРУДНОСТЯМИ ПРИ ПОЛЕТЕ НА ВЫСОКИХ СКОРОСТЯХ И БОЛЬШИХ ВЫСОТАХ. НЕСКОЛЬКО ИЗ НИХ ПОГИБЛИ В РЕЗУЛЬТАТЕ ДЕКОМПРЕССИИ И ПРИ КАТАПУЛЬТИРОВАНИИ. КАПСУЛА ИЛИ ЦИЛИНДР КАТАПУЛЬТИРОВАНИЯ НЕ БЫЛА РАССЧИТАНА НА КАТАПУЛЬТИРОВАНИЕ НА БОЛЬШИХ ВЫСОТАХ. В РЕЗУЛЬТАТЕ ОДИН АППАРАТ «S» БЫЛ ПОТЕРЯН. МАТЕРИАЛЫ, ИСПОЛЬЗОВАВШИЕСЯ АВИАСТРОИТЕЛЬНОЙ КОМПАНИЕЙ ХЬЮЗА, НЕ ЗАЩИЩАЛИ ПИЛОТОВ-ИСПЫТАТЕЛЕЙ ПРИ СИЛЬНОЙ РАЗРЕЖЕННОСТИ ВОЗДУХА И ОТ ВОЗДЕЙСТВИЯ РАДИАЦИИ, ЧТО ПРИВОДИЛО К СЕРЬЕЗНЫМ ЗАБОЛЕВАНИЯМ И СМЕРТИ. ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ПОЛЕТЫ ПРОДОЛЖАЛИСЬ НАД WSPG В НАЧАЛЕ 1947 ГОДА, В КИРТЛЕНДЕ И АЛАМОГОРДО НА ПОЛИГОНЕ ТУЛАРОСА С ЛУЧШИМИ РЕЗУЛЬТАТАМИ, НО ВОЗДЕЙСТВИЕ РАДИАЦИИ ОТ АТОМНОГО ДВИГАТЕЛЯ ПРОДОЛЖАЛОСЬ. В 1947 ГОДУ АППАРАТ «S» БЬШ МОДИФИЦИРОВАН И ОБРЕЛ СПОСОБНОСТЬ ДОСТАВЛЯТЬ АТОМНЫЕ ЗАРЯДЫ НА БОЛЬШИЕ РАССТОЯНИЯ, НО ВЫЖИВАЕМОСТЬ ПИЛОТОВ НА БОЛЬШИХ ВЫСОТАХ ВСЕ ЕЩЕ ПРЕДСТАВЛЯЛА ПРОБЛЕМУ. КОМПАНИЯ «БЕЛЛ» ПОЛУЧИЛА КОНТРАКТ НА ИСПЫТАНИЕ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА С РАКЕТНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ НА СВЕРХЗВУКОВЫХ СКОРОСТЯХ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЕГО В КАЧЕСТВЕ ЛАБОРАТОРИИ ДЛЯ РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМ. ДАННЫЕ, СОБРАННЫЕ НА АППАРАТЕ «Х-1», БЫЛИ ИСПОЛЬЗОВАНЫ ДЛЯ РАЗРАБОТКИ МОДИФИКАЦИИ «S». ПРОБЛЕМА РАДИАЦИИ ПРИВЕЛА К ИЗМЕНЕНИЯМ В ПРОГРАММЕ ИСПЫТАНИЙ, И ЕЙ БЫЛ ПРИДАН СТАТУС, РАВНЫЙ СТАТУСУ ПРОГРАММЫ БЕЗОПАСНОСТИ АТОМНОЙ БОМБЫ. БЫЛА ПОСТРОЕНА И ИСПЫТАНА ПО МЕНЬШЕЙ МЕРЕ ДЮЖИНА АППАРАТОВ «S». ТРИ БЫЛИ ПОТЕРЯНЫ ВСЛЕДСТВИЕ МЕХАНИЧЕСКИХ НЕПОЛАДОК И ОШИБОК ПИЛОТОВ. ЕЩЕ ДВА РАЗБИЛИСЬ, ПОХОРОНИВ ПОД ОБЛОМКАМИ ПЯТЬ ПИЛОТОВ, ЧТО ПОБУДИЛО КОМАНДОВАНИЕ ВВС ЗАКРЫТЬ ПРОЕКТ. ОТ ВСЕХ ПОДОБНЫХ КРЫЛАТЫХ АППАРАТОВ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В ВВС, ТАКЖЕ ОТКАЗАЛИСЬ В 1949 ГОДУ ПО РЕКОМЕНДАЦИИ ГЕНЕРАЛА ЛИМЭЯ. ПОСЛЕДУЮЩИЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ С АТОМНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ БЫЛИ БЕСПИЛОТНЫМИ, ТО ЕСТЬ УПРАВЛЯЕМЫМИ ДИСТАНЦИОННО. КОМАНДОВАНИЕ ВВС НЕ ВОЗОБНОВЛЯЛО ИСПЫТАНИЯ ЗАИМСТВОВАННЫХ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ ДО ТЕХ ПОР, ПОКА НЕ БЫЛА РЕШЕНА ПРОБЛЕМА БЕЗОПАСНОСТИ ПИЛОТОВ, И БОЛЕЕ БЕЗОПАСНЫЕ ИСПЫТАНИЯ МОГЛИ ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ В ПРОГРАММАХ АЭРОКОСМИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ И РАЗРАБОТОК. ЗОНА 51 ЯВЛЯЕТСЯ ОДНИМ ИЗ СЕКРЕТНЫХ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ПОЛИГОНОВ. В КОНЦЕ 1980-Х ГОДОВ БЫЛО СОЗДАНО СПЕЦИАЛЬНОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ, НАЗЫВАВШЕЕСЯ S.T.U.D.S, ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ИСПЫТАНИЙ НОВЫХ МОДЕЛЕЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ «S». УСИЛИЯ ПО СОКРЫТИЮ ИХ ИСТИННОЙ ПРИРОДЫ УВЕНЧАЛИСЬ УСПЕХОМ БЛАГОДАРЯ ТОМУ, ЧТО КОМАНДОВАНИЕ ВВС УЧРЕДИЛО ПРОЕКТ ПОД НАЗВАНИЕМ «СИНЯЯ КНИГА». ЭТОТ ПРОЕКТ КОНТРОЛИРОВАЛСЯ ЦРУ И СЛУЖИЛ ДЛЯ ПРИКРЫТИЯ ЛЕТНЫХ ИСПЫТАНИЙ, ДАБЫ ПУБЛИКА НЕ ЗАНИМАЛАСЬ ИЗМЫШЛЕНИЯМИ, РУССКИЕ БЫЛИ УБЕЖДЕНЫ В ТОМ, ЧТО США НЕ РАСПОЛАГАЮТ ЛЕТАТЕЛЬНЫМИ АППАРАТАМИ С ХАРАКТЕРИСТИКАМИ И МАНЕВРЕННОСТЬЮ, КОТОРЫЕ ОТМЕЧАЛИСЬ У НАБЛЮДАВШИХСЯ НЛО И СООБЩАЛИСЬ В «СИНЮЮ КНИГУ» И В ПРОГРАММУ НЛО ВВС США. В 1958 ГОДУ БЫЛО НАЧАТО ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПРОЕКТОВ «НЛО» И «ЛУННАЯ ПЫЛЬ», КОГДА ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ МЕЖПЛАНЕТНЫХ ФЕНОМЕНОВ США БЫЛА ПРЕКРАЩЕНА, И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА БЕЗОПАСНОСТЬ НЛО БЫЛА ВОЗЛОЖЕНА НА USAFOSI.
[КОНЕЦ СТРАНИЦЫ]
ВОССОЗДАННЫЙ РИСУНОК НЕОПОЗНАННОГО ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА, НАЙДЕННЫЙ 5 ИЮЛЯ 1947 ГОДА, К ЮГУ ОТ СОКОРРО, НЬЮ-МЕКСИКО, ВОЕННЫМИ И ГРАЖДАНСКИМИ СЛУЖАЩИМИ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ, СПЕЦИАЛЬНЫЙ ОРУЖЕЙНЫЙ ПРОЕКТ.
(Приведенный здесь рисунок в общих чертах напоминает схему НЛО из Розуэлла, сделанную Теслором.)
ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО 30 МЕТРОВ В ДЛИНУ.
ШИРИНА УТОРА В ЗАДНЕЙ ЧАСТИ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО 20 МЕТРОВ. ОБШИВКА ГЛАДКАЯ, ОТСУТСТВИЕ КЛЕПОК, БОЛТОВ, СВАРНЫХ ИЛИ ИНЫХ ШВОВ, ПОХОЖА НА ПЛАСТИК.
ОТСУТСТВИЕ ФОНАРЯ КАБИНЫ, ДВЕРЕЙ, ЗАБОРНЫХ И ВЫХЛОПНЫХ ОТВЕРСТИЙ.
МАТЕРИАЛ НЕ ИНЕРТНЫЙ.
СЧИТАЕТСЯ, ЧТО СИЛОВАЯ УСТАНОВКА — АТОМНАЯ. СЕРЕБРИСТО-СЕРЫЙ ЦВЕТ, ПОВЕРХНОСТИ УТОРА БОЛЕЕ ТЕМНАЯ. ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ В ФОРМЕ СЕДЛА, ЗАОСТРЕННЫЙ НОС. ОТСУТСТВИЕ ШАССИ. ВКОПАННЫЙ В ПЕСОК ПУСТЫНИ. НЕПОВРЕЖДЕННЫЙ.
ДОСТАВЛЕН НА АРМЕЙСКИЙ АЭРОДРОМ АЛАМОГОРДО.
Рисунок одобрен Томасом Кэнтвилом
30-1-96
АНАЛИЗ1. Обратите внимание: летательный аппарат «S» якобы был сконструирован на основе аппарата, потерпевшего крушение в Луизиане во время войны, с помощью ученых из проекта «Скрепка», а это подразумевает, что такая работа потребовала их специальных знаний («позаимствованный летательный аппарат» был приобретен в 1945 году у Управления авиационной технической службы (ныне Управление систем ВВС). Осуществление этого проекта началось в 1945 году в Райт Филде при содействии немецких ученых.
