Глава 26. Управляемые противотанковые ракеты
В отличие от огромного количества разрабатываемых систем классов «земля — воздух» и «воздух — воздух», работы по проектированию управляемых ракет «воздух — поверхность» (в особенности противотанковых), шли в значительно более скромных масштабах. Наиболее проработанной конструкцией ПТУР стал образец, возникший на основе измененного проекта авиационной ракеты Х-4 и первоначально предназначенный для вооружения летательных аппаратов.
Работы над ракетой Х-7 «Rotkaeppchen» («Красная шапочка») в 1943 году начал доктор Макс Крамер (Мах Kramer). В своем проекте он использовал весь позитивный опыт, накопленный при создании управляемой авиационной ракеты Х-4, которая в то время представляла собой бесспорный «потолок» мировой конструкторской мысли в этой области. Необходимо добавить, что еще в 1941 году фирма BMW организовала разработку собственного проекта ПТУР (за невероятно низкую стоимость НИОКР, достигшую всего 800 тысяч марок), однако компетентные инстанции отвергли проект за ненадобностью.
Исходя из небольших размеров (калибр 140 мм, длина 0,79 метра) и веса (9,2 кг), маршевый двигатель сделали твердотопливным. ТРД, получивший обозначение 109–506, разработала фирма WASAG. Мотор работал на 3–3,5 кг порохового заряда, используемого по двойному назначению: быстро сгораемый порох применялся в стартовой ступени (тяга 626 Н в течение 2,5 секунд), основной, медленно горящий заряд второй ступени развивал тягу около 49 Н в течение 8–8,5 секунд.
Кумулятивная боевая часть пробивала 200-мм гомогенную броню. При скорости 98—100 м/с ракета могла поражать цели на максимальной дистанции до 1200 метров. В опытном порядке четыре ракеты Х-7 устанавливали под крылом истребителя-бомбардировщика Fw 190F-8, на пилонах, аналогичных применяемых для Х-4 класса «воздух — воздух» (см. ниже).
Снаряд наводили на цель трехточечным методом, ракетой управляли с помощью команд, посылаемых по проводам с использованием оптического контроля траектории. Провода (стальной одножильный кабель диаметром 0,18 мм) наматывались на катушки, прикрепленные к за-концовкам крыльев. Аппаратура управления ПТУР состояла из порохового гироскопа, коммутатора, поляризованных реле и органов маневра, размещенных на эксцентрично размещенном крыле (вес бортовой аппаратуры достигал 0,9 кг). По данным, приведенным в литературе, ракета вращалась во время полета (с целью уменьшения влияния конструктивных и производственных дефектов и возможной эксцентричности тяги). Но, принимая во внимание несимметричность оперения ПТУР, информация о стабилизации Х-7 методом ротации представляется недостоверной.
В фирме «Ruhrstahl Brackwede» изготовили около 300 экземпляров этих ракет, часть которых израсходовали в ходе испытаний (пуск ПТУР Х-7 с борта тяжелого истребителя Fw 190 оказался малоэффективным). Основная часть была обнаружена после войны в знаменитой «пещере Алладина» под Штольбергом (Гарц). Серийное производство на заводах «Mechanische Werke Neubrandenburg» и «Arntzenwerke Brackwede» развернуть уже не удалось; после 1945 года этот проект в других странах стал основой для конструкций управляемых противотанковых ракет первого поколения.
Подобно Х-7 была устроена схема ПТУР «Rumpelstilzchen» (злой дух из германского фольклора), разработанной фирмой AEG. Весьма интересной была попытка наведения ракеты по лазерному лучу; фокусируемому от четырех разных источников света (система «Kerze»). Для проведения опытных стрельб было изготовлено около 100 экземпляров этих ракет — в ходе испытаний ракеты выпускались только с наземных ПУ, запланированные стрельбы с самолетов закончились совершенно неудачно. Еще до завершения работ по созданию ПТУР проект, руководимый доктором Клюгом (Klug), был закрыт.
Такая же судьба постигла проект противотанковой управляемой ракеты «Pfeifenkopf» («Стручок перца»), которая должна была оснащаться телевизионной головкой «Falke» («Сокол») для облегчения визуального контроля траектории. В ходе испытаний, проведенных в конце 1944 года в Штаргарде, был достигнут заметный успех — 25-килограммовая ПТУР покрыла расстояние около 100 метров со средней скоростью 105–107 м/с. Запланированные опыты пуска ракет с самолета не были проведены, а в начале следующего года работы над ними прекратились.
Последний известный проект ПТУР сходной конструкции получил наименование «Steinbock» («Козерог»). Ракета должна была оснащаться инфракрасной головкой самонаведения. Неизвестно, дошли ли работы над ней хотя бы до стадии постройки лабораторной модели.
Глава 27. Управляемые ракеты класса «воздух-воздух»
Значительно меньше усилий, чем при работе с ракетами класса «воздух — поверхность», было затрачено на создание другого типа авиационных управляемых ракет, служащих для борьбы с самолетами противника. Причин такого пренебрежения столь эффективным средством ведения воздушного боя много, и все они имели самые роковые последствия для германских ВВС, особенно с учетом всесокрушающей силы бомбардировок рейха авиацией союзников в 1943—45 годах.
Наиболее проработанной конструкцией, одобренной для серийного производства, стала ракета Х-4 с ЖРД, созданная под руководством доктора Макса Крамера (Мах Kramer) в фирме «Ruhrstahl» в Бракведе.
Доктор Крамер начал работы по конструированию управляемого оружия еще в 1938 год); когда в лабораториях института DVL (Германский авиационный исследовательский институт в Берлин-Адлерсхофе), разработал 250-килограммовую управляемую авиабомбу. Для осуществления управления бомбой он использовал систему оснащенных электромагнитным приводом спойлеров собственной конструкции. Дальнейшие работы, переведенные в фирму «Руршталь», привели к созданию известной корректируемой авиабомбы «Fritz» (Х-1) или DVL 334, успешно применяемой с лета 1943 года против надводных целей на Средиземноморье.
Крамер использовал эту, несколько модифицированную систему наведения и при разработке своих последующих проектов. Команды оператора передавались по радио либо проводам. Цель и летящий объект контролировались оптически — наведение осуществлялось методом «трех точек».
Рис. 146. Внешний вид и устройство управляемой ракеты Х-4: 1 — взрыватель; 2 — боевая часть; 3 — трассер; 4 — жидкостный ракетный двигатель; 5 — бак с окислителем; 6 — топливный бак; 7 — баллон со сжатым воздухом; 8 — вентили; 9 — узлы подвески; 10 — вертикальное крыло; 11 — горизонтальное крыло; 12 — стабилизаторы; 13 — кабель системы дистанционного управления; 14 — катушка; 15 — рули; 16 — управляющий гироскоп; 17 — аккумуляторная батарея.
Лабораторные исследования новой ракеты развернулись в начале 1942 года, собственно разработка — в июне 1943-го. В это время фирма BMW, наконец, создала окончательную версию силовой установки. Ракетный двигатель BMW 109–548 — один из наименее востребованных в годы войны образцов ЖРД, имел очень интересную конструкцию.
Принимая во внимание общие габариты ракеты и необходимое для ее наведения время работы двигателя (около 22 секунд), она оснащалась пневматической системой подачи топлива. Необходимое рабочее давление обеспечивал сжатый воздух (всего около 0,3 кг), выходивший из двух изолированных баллонов после открытия пиротехнических вентилей.
Вокруг баллонов со сжатым газом концентрически размещались спирально обвивающиеся резервуары с топливом (внутренний резервуар, образованный 13 витками трубки с 22-миллиметровым каналом вмещал 1,8 кг вещества Tonka-250) и окислителем (внешний ряд спирали — 14 витков трубки диаметром 28 мм, вмещающий 6,7 кг вещества Salbei). Компоненты топлива вытеснялись из резервуаров с помощью герметичных поршней: горючее поступало непосредственно в камеру сгорания, окислитель вначале проходил систему охлаждения. Последняя представляла собой 16 витков трубки, размещенных вокруг внешней поверхности камеры сгорания. Использованная комбинация топлива (Топка 250/Salbei) была самовоспламеняющейся, горение смеси проходило при давлении 2,94 МПа. Ракетный двигатель в ходе работы развивал тягу 1,37 кН в течение 22 секунд.
Другой характерной чертой конструкции являлось использование 24 кг пластической взрывчатки в боевой части ракеты. ВВ под названием Nipolit поставлялось фирмой WASAG. В его составе использовалась смесь пентрита, дигликоля и нитроцеллюлозы с отличными детонирующими качествами.
Система управления «Dusseldorf-Detmold» была разработана фирмой «Telefunken». Команды, с помощью которых оператор управлял маневром, передавались на борт Х-4 по изолированному кабелю (диаметр 0,2 мм, общая длина — 5500 метров), разматывавшемуся с установленных на законцовках двух крыльев катушек (размах — 725 мм). Вторая пара крыльев несла на оконечностях трассеры для облегчения наблюдения за ракетой в полете. Органы управления (четыре спойлера) размещались на рулях, укрепленных в хвостовой части веретенообразного корпуса. Гироскоп с коммутатором команд (ракета во время полета вращалась вокруг своей оси со скоростью 60 об/мин) и электрическая 24-вольтовая батарея были размещены внутри корпуса, в свободном пространстве между баками и камерой сгорания. На конечном участке траектории управление принимала акустическая система наведения «Donge», а боевая часть инициировалась с помощью акустического неконтактного взрывателя «Meise», на дистанции примерно 7 метров от цели. Для возможного использования во внимание принимались и другие системы: «Madrid», «Kranich», «Luchs» и т. д. Изучалась перспектива применения радиокомандной системы управления «Kran-Walzenbrigg».
