Ознакомительная версия.
Джеймс ДЖАБАРА (James Jabara) — 15 побед, второй ас США в корейской войне, полковник USAF.
Родился 10 октября 1923 года в городке Маскоджи, Оклахома, и вырос в Вичите, штат Канзас. Отец Джабары был выходцем из Южного Ливана. В его семье нашел проявление патриотизм, типичный для первых поколений американцев. Пяти футов ростом, он был маловат даже для военного летчика, но одержимость и целеустремленность мальчишки решили дело. После серии неудач он получил удостоверение летчика и звание второго лейтенанта в Мур Филд, Техас, в 1943 году.
Джабара совершил 108 боевых вылетов на «Мустанге» в составе 363-й и, позднее, 355-й истребительной авиагруппы (8-я, затем 9-я армия ВВС США). Ему были записаны победа в воздухе, совершенная летом 1944 года, а также 4 неприятельских самолета, уничтоженные на земле.
Джабара был отмечен Отличительным Летным крестом. Пучок Дубовых Листьев был добавлен к нему в 1945 году.
После войны Джабара учился в Тактической воздушной школе на Тиндальской базе ВВС во Флориде. Освоил реактивный истребитель Ф-80. С 1947 по 1949 год он служил на Окинаве (Япония). После возвращения в США был назначен на должность командира звена, ему присвоили звание капитана, и, переучившись на новейший в то время истребитель Ф-86А «Сейбр», он был назначен в 4-е истребительное крыло перехватчиков (4 FIW), базировавшееся в штате Делавэр.
В декабре 1950 года 4-е истребительное крыло было направлено в Корею. 334-я эскадрилья истребителей-перехватчиков (334 FIS) от 4 FIW работала из Кимпо в Южной Корее с начала 1951 года. Затем, в марте 1951 года, 334 FIS переехала на север в Сувон, позволяющей ее Ф-86 летать до Аллеи «мигов» и пограничной с Китаем реки Ялу. Капитан Джабара, служивший в 334-й эскадрилье, добился первой победы 3 апреля 1951 года во время большого воздушного боя, когда три «мига» были объявлены сбитыми. В тот день действительно был потерян МиГ-15, а пилотировавший его старший лейтенант Никитченко погиб. Но утверждать, что эту победу одержал именно Джабара нельзя. Победу эту можно расценивать лишь как вероятную. Через несколько дней, 10 апреля, Джабара добавил на свой счет второй МиГ-15. Но советские летчики не понесли потерь в этот день, а китайцы тогда еще не летали. 12 апреля 1951 года он участвовал в одной из крупнейших воздушных схваток корейской войны. Около 48 B-29 с 19, 98 и 307-й бомбовых групп атаковали мост через Синычжу. F-84 «Тандерджет» и Ф-86 «Сейбр» осуществляли прикрытие бомбардировщиков. Американцы пишут, что их самолеты атаковали более 70 «мигов», однако лишь 42 Миг-15 324-й истребительной авиадивизии были подняты в воздух. В ходе последовавшего воздушного боя 10 МиГ-15 были заявлены американцами как сбитые; 4 на счету пилотов Ф-86: капитана Джабары, подполковника Хинтона, капитана Говарда и полковника Майера, еще на 6 сбитых претендовали стрелки B-29. Однако в этот день не было сбито ни одного «мига». Правда, МиГ-15 Ф. Яковлева получил в бою тяжелые повреждения и впоследствии был списан. Американцы же понесли в этом бою тяжелые потери: как минимум три Б-29 были сбиты, другие вернулись с тяжелыми повреждениями, еще два, ввиду полученных в бою повреждений, потерпели тяжелые аварии при посадке и были списаны.
22 апреля 1951 года Джабарой был сбит МиГ Е. Самусина, катапультировавшегося из подбитой машины, записанный американцу как четвертая победа. 20 мая Джабаре были записаны сразу две победы над МиГ-15. Лишь один МиГ, старшего лейтенанта В. Назаркина, действительно был сбит в этот день, причем на победу претендуют сразу четыре американских летчика, советский летчик благополучно катапультировался. На официальном счету Джабары оказалось 6 самолетов противника, сбитых в 63 боевых вылетах, он был объявлен американцами первым в истории асом реактивной.
Командование направило Джабару домой. Он был награжден Отличительным крестом за службу — второй по статуту наградой страны, а позднее был награжден Серебряной Звездой и Дубовыми листьями к награде.
Джабара вернулся в Корею в начале 1953 года. 26 мая в 334-м FIS он был ведущим четверки «Сейбров», когда увидел 16 «мигов» над рекой Ялу. В этом бое Джабаре были записаны два сбитых самолета. 15 июля 1953 года он сбил свой последний, 15-й, «миг».
Полковник Джабара погиб вместе с дочерью 17 ноября 1966 года в автокатастрофе на «Фольксвагене», во Флориде, за рулем которого находилась 15-летняя дочь аса.
Полковник Джабара был награжден Отличительным крестом за службу, двумя Серебряными медалями, Отличительным Летным крестом, Воздушной медалью; Британским Отличительным Летным крестом.
Аэропорт в Канзасе назван именем полковника Джабары.
Мануэль Джордж «Пит» ФЕРНАНДЕС — 14 побед, третий ас США в корейской войне, майор USAF.
М. Д. Фернандес родился в Ки-Уэст, штат Флорида, США, 19 апреля 1925 года в небогатой испанской семье, переселившейся с Кубы. Мануэль с детства грезил авиацией и научился летать еще до того, как получил автомобильные права, заработав свою частную лицензию пилота в возрасте пятнадцати лет.
Став летчиком, ввиду исключительного желания и сил, он занимался инструкторской деятельностью в годы Второй мировой войны, а в 1948–1949 годах пилотировал транспортный самолет Си-47, осуществлявший доставку продуктов, топлива и вооружений в блокированный Берлин. В 1950 году Фернандес переучился на истребителя.
Капитан Мануэль Дж. Фернандес из 334-й эскадрильи 4-го авиакрыла большинство своих боевых вылетов совершил на «Сейбре» F-86F-1-NA 51-2857. Здесь, в Корее — Китае, капитан Фернандес воевал во время своего девятимесячного военного тура с сентября 1952-го по май 1953 года, где совершил 124 боевых вылета. На упомянутом выше самолете нередко летал Джабара в период своего второго тура в Корею. Постоянно самолет был закреплен за другим выдающимся асом корейского неба капитаном Питом Фернандесом. Первую победу капитан Фернандес одержал 4 октября 1952 года, а последние полторы (самый последний самолет был сбит им в паре) — 10 мая 1953 года. Все сбитые им самолеты — истребители МиГ-15бис Горьковского авиазавода. В мае 1953 года Фернандес в негласном соревновании асов обогнал Р. Бейкера, но уступил Д. МакКоннелу. Как летчик Фернандес отличался исключительно точной стрельбой в воздухе, при этом умел учесть не только скорость и ракурс неприятельского самолета, но также его скольжение, а также направление и силу ветра! Не раз, по его собственному признанию, Фернандес устремлялся за уходившими на свои аэродромы противниками и настигал жертву в десятках, а то и в сотне километров от корейско-китайской границы. Соратники Фернандеса отмечали, что победа не являлась для него главным, главное было, чтобы все летчики вернулись на базу.
Большое впечатление на боевого летчика произвел прием, который устроил в США президент Эйзенхауэр: торжественные рауты, в том числе в Белом доме, парады, роскошные балы и банкеты в крупнейших городах страны, словно соревновавшихся друг с другом в размахе и изобилии, могли поколебать кого угодно.
Интересного тогда американской публике Фернандеса пригласили в Голливуд как технического редактора нового художественного фильма «Тигр в небе», посвященного его соратнику МакКоннелу. Впоследствии он работал с известными американскими режиссерами еще на двух или на трех картинах, посвященных корейской войне.
В 1956 году Фернандес на «Сейбре» Ф-100 выиграл престижный Бендекс Трофи — специальный приз за максимальную скорость на участке длиной более 1100 миль, от Лос-Анджелеса до Оклахомы, при минимальном расходе топлива.
Не имевший даже среднего образования, Фернандес не мог получить ответственной и хорошо оплачиваемой работы, хотя был прекрасным летчиком. В последний год своей военной службы он был на инструкторской работе в Аргентине.
В июне 1963 года Фернандес демобилизовался в звании майора.
Жизнь Фернандеса вне армии напоминает сюжет не то детектива, не то шпионского романа. Не имея за спиной колледжа, Фернандес не мог стать в США пилотом пассажирских авиалиний и скрепя сердце уселся за штурвал транспортного самолета. Он пилотировал Си-46, Си-47, ДС-6, ДС-7. Имидж блестящего военного летчика и известность, еще окружавшие Фернандеса, не давали покоя определенного рода деятелям, и в 1965 году Фернандес подписал контракт с ЦРУ на угон военного самолета (предположительно МиГ-17) с Кубы. Данные об этих событиях информаторы Википедии называют до сих пор секретными, но, возможно, при участии Фернандеса машину удалось угнать. На появившиеся деньги он наконец купил дом в районе Майами. В 1972 году он вновь заключил контракт с ЦРУ, где обязывался угнать советский самолет Ан-26, на этот раз из Лимы в Перу. Для подготовки к работе требовались прежде всего особые взаимоотношения с перуанскими офицерами ВВС. По слухам, с заданием Фернандес успешно справился. Не найдя себя в мирной жизни, он занимался сомнительным бизнесом в странах Центральной и Южной Америки. В апреле 1980 года Фернандес был заключен в колумбийскую тюрьму. Испытания эти, прежде всего моральные, продолжались в течение семи недель.
Ознакомительная версия.
