В 1970 г. во время проведения заводских испытаний МДК-167 совершил своим ходом на скорости 50 уз переход из Ленинграда в Таллинн, где в 1971–1972 гг. провели государственные испытания. Как показали их результаты, гибкое ограждение имело небольшой ресурс (не более 20–50 часов) *, а ГТД — малую надежность. Они также не отличались большой долговечностью и быстро засаливались. Тем не менее, результаты испытаний сочли успешными, и на основе их результатов было решено переработать пр. 1232, а затем приступить к постройке серийных МДК.
Всего планировалось построить 18 МДК пр. 12321, но в 1974–1985 гг. на площадках № 1 (бывший Приморский ССЗ) и № 2 ПО «Алмаз» построили 17 из них — второй корабль серии (зав. № 72) во время достройки во время пожара получил тяжелые повреждения и не восстанавливался. В отличие от прототипа МДК пр. 12321 имели полностью сварной корпус, усиленное (до двух АУ АК-230) артиллерийское вооружение, улучшенные конструкцию гибкого ограждения, а также условия обитаемости экипажа и десанта. Кроме того, повысили ресурс ГТД. Для предотвращения засаливания воздух для них отбирали из ресивера нагнетателей, т. е. после частичной сепарации воды вентиляторами. В свое время это были самые крупные КВП в мире.
К моменту распада СССР все корабли пр. 12321 продолжали оставаться в строю, и лишь один МДК-167 находился в резерве. В настоящее время все они были исключены из списков флота. Последними, в марте 2007 г., продали на слом МДК-18 и МДК-88.
МДК-167 (зав. № 71. пр. 1232). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1970 г. Экспериментальный. Входил в состав БФ и находился в опытной эксплуатации. В 1990 г. корабль был выведен в резерв, а в 1992 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
МДК-86 (зав. № 72). ПО «Алмаз» (г. Ленинград): В 1973 г. в результате пожара получил сильные повреждения. Не восстанавливался.
Корпусные конструкции были разобраны на металл, а задел оборудования и механизмов использовали при постройке серийных кораблей.
* Гибкие ограждения (ГО) для отечественных КВП изготавливались на Ярославском ПО «Резинотехника». Типичными примерами разрушения ГО являлись длинные продольные или поперечные разрывы монолитной части ограждения, отслаивание резинового покрытия от синтетической ткани и износ нижних кромок навесных элементов.
МДК-117 (зав. № 73). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1974 г. Судьба корабля неизвестна. По некоторым данным он входил в состав БФ, и в первой половине 90-х годов был исключен из списков флота.
МДК-103 (зав. № 74). НО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1975 г. Входил в состав БФ. В ноябре 1992 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
МДК-217 (зав. № 75). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1976 г. Входил в состав БФ. В 1993 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
МДК пр. 12321
МДК-217 в период проведения испытаний РВУ-2, 1979–1982 гг.
МДК -113, МДК-17 и МДК-114. пр. 1232
МДК-219 (зав. № 76). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1977 г. Входил в состав БФ. В 1996 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
МДК-184 (зав. № 77). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 30.07.1978 г. Входил в состав КФл. В марте 2005 г. корабль исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.
МДК-162 (зав. № 78). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1979 г. Входил в состав ЧФ. В марте 2002 г. корабль исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.
МДК-165 (зав. № 79). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1979 г. Входил в состав БФ. В 1996 г. корабль исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.
МДК-9 (зав. № 80). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1980 г. Входил в состав ЧФ. В марте 2005 г. корабль исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.
МДК-16 (зав. № 81). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1981 г. Входил в состав ЧФ. В 1889 г. корабль был выведен в резерв, а в 1998 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
МДК-88 (зав. № 82). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 30.11.1981 г. Входил в состав ЧФ, а с 1992 г. — в состав КФл. В марте 2007 г. корабль исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.
МДК-89 (зав. № 83). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1982 г. Входил в состав ЧФ. В 1994 г. корабль был выведен в резерв, а в 1998 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
МДК-77 (зав. № 84). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1982 г. Входил в состав БФ. В 1994 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
МДК-18 (зав. № 85). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 30.11.1984 г. Входил в состав ЧФ, а с 1992 г. — в состав КФл. В марте 2007 г. корабль исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.
МДК-15 (зав. № 86). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1984 г. Входил в состав БФ. В 1996 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
МДК-113 (зав. № 87). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1984 г. Входил в состав БФ. В 1998 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
МДК-17 (зав. № 88). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1985 г. Входил в состав БФ. В 1998 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
МДК-114 (зав. № 89). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1985 г. Входил в состав БФ. В 1996 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
Малый десантный корабль на воздушной подушке пр. 12322 — 8 (12) 1* ед
Основные тактико-технические элементы
Водоизмещение, т:
— стандартное 500,0
— полное 555,0
Главные размерения, м:
— длина наибольшая 57,3
— ширина наибольшая 25,6
— ширина понтона 21,6
— высота 21,9
— высота гибкого ограждения 2,7
— осадка при полном водоизмещении 1,5
Главная энергетическая установка:
— тип газотурбинная
— количество х тип главных ГТД -
суммарная мощность, л. с 3 х М-70 — 30 000
— количество х тип ГТД для привода нагнетателя
воздушной подушки — суммарная мощность, л. с 2 х М-70 — 20 000
— количество х тин движителей 3 х ВВ в кольцевых насадках
— количество х тип — мощность источников тока ЭЭС, кВт 4 х ГТГ — по 100
Скорость хода, уз: — полная 60
Дальность плавания, мили: — со скоростью 55 уз 300
Экипаж, чел. (в т. ч. офицеров) 27 (4)
Автономность по запасам провизии с десантом, сут 5
Десантовместимость:
— вариант 1 три танка «Т-80» и 100 человек личного состава десанта
— вариант 2 10 БТР или восемь «БМП-3» и 140 человек личного состава десанта
— вариант 3 500 человек личного состава десанта с полным снаряжением
Вооружение:
Ракетное:
— система РСО «Огонь» (А-22)
— количество ПУ х стволов (тип ПУ) 2 х 22 — 140-мм (МС-227П)
— боезапас 66 НУРС М-140Ф (ОФ-45)
— ОПЭСУ ДВУ-2 или ДВУ-3 БС
Зенитный ракетный комплекс:
— наименование «Игла-М»
— количество ПУ х направляющих 4x4 (ПЗРК)
— боезапас 32 ЗУР
Артиллерийский комплекс:
— количество АУ х стволов (тип АУ) 2x1- 30-мм (АК-630М)
— боезапас 6000 выстрелов
— СУАО ФОТ* или «Вымпел» (МР-123-01)**
Радиоэлектронное:
— РЛС общего обнаружения «Позитив»***
— навигационный комплекс Экран» в обеспечении РЛС МР-244-3
— комплекс средств РЭБ «Слябинг»
— комплекс средств связи «Буран»
1* После распада СССР достроили два корабля (оба на ФПО «Море»: один для ВМСУ, а другой — по заказу правительства Греции) и еще два построили (на ПО «Алмаз») по заказу правительства Греции.
* Система обнаружения и целеуказания.
** Начиная со второго корабля в серии.
*** На головном корабле серии.
МДК пр. 12322
МДК пр. 12322 (МДК.-51)
МДК пр. 12322 (шифр «Зубр») был спроектирован в ПКБ (ЦМКБ) «Алмаз» под руководством Ю.М. Мохова и является развитием пр. 12321. Корабль предназначен для доставки морем и высадки на необорудованное побережье военной техники и войск морского десанта, а также оказания им огневой поддержки. МДК пр. 12322 после переоборудования может осуществлять постановку мин (от 20 до 80 ед.).
Корпус корабля полностью сварной и изготовлен из алюминиево-магниевого сплава. Гибкое ограждение с увеличенным ресурсом (до 500 часов), одноярусными секциями наружного контура и одним продольным килем. Три главных ГТД расположены над верхней палубой на пилонах в специальных гондолах. Для повышения тяги воздушные винты поместили в кольцевые насадки. На КВП пр. 1232, например, четыре винта диаметром 6,2 м перерабатывали мощность 32 000 л.с. и обеспечивали ход 50 уз. На более крупном КВП пр. 12322 три винта примерно того же диаметра перерабатывают мощность 30 000 л. с. и обеспечивают ход 60 уз (при 15 °C) или 40 уз (при 35 °C). В отличие от прототипа на Зубре два ГТД (такие же, как и главные ГТД) работают на привод нагнетателя воздушной подушки. Благодаря такой конструкции удалось отказаться от сложной системы трансмиссий. Для предотвращения засаливания главных ГТД воздух Для них отбирают из ресивера нагнетателей (как и в пр. 12321), а затем осуществляют трехступенчатую очистку: на первой и третьей ступенях — через вихревые очистители малого диаметра (100 мм) типа «Циклон», а на второй — через пористые фильтры с коагуляцией капель воды. Корабль оснащен интегрированной навигационной системой «Экран», а также комплексной системой управления движением МДК и всеми его техническими средствами ИНТЕГРАЛ. Зубр способен преодолевать препятствия типа «вертикальная стенка» высотой до 1,6 м, а также выходить с грузом на необорудованный берег с уклоном до 5°. Мореходные качества корабля обеспечивают его эксплуатацию при волнении до 5 баллов.
