167
Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 184.
Речь шла о заводах по выпуску авиафанеры и дельтадревесины.
Куманёв Г. А. Говорят сталинские наркомы. Смоленск, 2005. С. 200.
Куманёв Г. А. Война и эвакуация в СССР. 1941–1945 гг. // Новая и Новейшая история. № 6. 2006.
Куманёв Г. А. Говорят сталинские наркомы. Смоленск, 2005. С. 201.
Чадаев Я. Е. Указ. соч. С. 223.
История Великой Отечественной войны Советского Союза. Т. 2. М., 1963. С. 141, 143.
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 212.
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2807. Л. 16.
Характерно, что задание по суточной сдаче авиапродукции на период эвакуации, как правило, не снижалось.
Захарченко А. В. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 13.
Самолетостроение в СССР. 1917–1945. Кн.2. М., 1994. С. 212.
Захарченко A. B. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 10.
Этот завод затруднительно отнести к «малым», скорее тут речь шла о приоритетной эвакуации ленинградских заводов, как находящихся в приграничьи.
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4191. Л. 38–39.
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 304.
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 211.
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн.2. М., 1994. С. 213.
Симонов Н. С. Военно-промышленный комплекс СССР в 1920–1950-е годы: темпы экономического роста, структура, организация производства и управление. М., 1996. С. 140.
Запорожская область в годы Великой Отечественной войны (1941–1945 гг.) Сб. док. Запорожье, 1959. С. 56, 57,170.
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 212.
№ 32, 266, 444, 476. В результате слияний предприятий свои номера сохранили лишь авиазаводы № 32 и 266, поэтому формально в городе насчитывалось лишь 2 авиапредприятия.
Очерки истории Кировской области. Киров, 1972. С. 361.
Захарченко A. B. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 12.
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2826. Л. 11–20.
Мелия A. A. Мобилизационная подготовка народного хозяйства СССР. М., 2004. С. 21.
Куманёв Г. А. Война и эвакуация в СССР. 1941–1945 гг. // Новая и Новейшая история. № 6.2006.
Быстрова И. В. Советский военно-промышленный комплекс: проблемы становления и развития (1930–1980-е годы). М., 2006. С. 161.
На 1941 г. — заместитель наркома путей сообщения и начальник Грузового управления НКПС.
Эшелоны идут на восток: Из истории перебазирования производительных сил СССР в 1941–1942 гг. М., 1966. С. 208–209.
Это само по себе довольно странно, так как уже 27 июня было принято решение об эвакуации из Москвы Алмазного фонда и государственных запасов драгоценных металлов и камней (см.: Эшелоны идут на восток… С. 72)
Потемкина М. Н. Эвакуация в годы Великой Отечественной войны на Урале: люди и судьбы. Магнитогорск, 2002, С. 51–52.
Цит. по: Захарченко A. B. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 13.
Цит. по: Захарченко A. B. Указ соч.
Быстрова И. В. Указ. соч. С. 193.
Там же. С. 194.
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4191. Л. 2–3.
Ныне — Бердянск.
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4191. Л. 26.
Там же. Л. 28.
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4191. Л. 18.
Там же. Л. 29.
Там же. Л. 19.
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4191. Л. 28
Быстрова И. В. Указ. соч. С. 196.
Авиадвигатели «Сатурна». М., 2003. С. 66.
Быстрова И. В. Указ. соч. С. 196.
Куманёв Г. А. Говорят сталинские наркомы. Смоленск, 2005. С. 209.
Авиадвигатели «Сатурна». М., 2003. С. 66.
Быстрова И. В. Указ. соч. С. 196.
Авиадвигатели «Сатурпа». М., 2003. С. 66.
Быстрова И. В. Указ. соч. С. 195–196.
Не путать с Як-3 обр. 1943 г. (Як-1М). В данном случае речь идёт о истребителе, который первоначально имел индекс И-30, а затем был переименован в Як-3.
В будущем — Ту-2.
В будущем — ДВБ-102.
В будущем — И-110.
Строго говоря, задел был — 1 экземпляр 103В, вывезенный в виде набора агрегатов из Москвы. Однако, во-первых, единственная машина могла быть названа заделом только в шутку; а во-вторых, продолжались дебаты, в каком виде производить самолёт 103 (будущий Ту-2) — 103у или 103В. Разница была принципиальна, так как основное различие модификаций было в типе устанавливаемых моторов. 103у использовал моторы ЛМ-37, а 103В — М-82. История выбора между этими моделями до сих пор довольно неясна и запутанна, а документы тех лет и позднейшие мемуары нередко противоречат друг другу.
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4191. Л. 30.
Там же. Л. 31.
Там же. Л. 33.
Завод с тем же номером был эвакуирован и на площадку завода № 18 (бывш. 295) (См. Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… С. 24.). Однако это были разные заводы. Предприятие, эвакуированное на площадку завода № 1, было вывезено из Смоленска и занималось ремонтов авиатехники. На площадку № 18 было перемещено предприятие из Ступино, выпускавшее авиавинты.
Заводы № 463, 464, 465 располагались в Таллине, Риге и Каунасе, представляя собой бывшие авиаремонтные предприятия буржуазных республик. 453-й завод начал строиться в Минске незадолго до войны.
Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… Л. 59.
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4191. Л. 41.
Куманёв Г. А. Говорят сталинские наркомы. Смоленск, 2005. С. 208.
На тот момент — нарком внутренних дел.
Военно-промышленный комплекс Куйбышевской облает… С. 22.
Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… С. 23.
Там же. С. 20.
Там же. С. 258.
Там же. С. 37.
Собственно, на этой станции, удалённой от города Куйбышев на несколько километров, авиапроизводства в основном и базировались.
Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области в годы Великой Отечественной войны (1941–1945). Сб. док. Самара, 2005. С. 256.
