• существующие тарифные системы сложны в использовании;
• существуют различные тарифы для аналогичных грузов;
• различается последовательность расположения отдельных тарифных правил;
• кроме метрической системы использования существуют и другие системы;
• нет четкого определения работ, входящих в состав аккордной ставки и тарифа на перевозку;
• нет единообразия в определении различных терминов, четкого порядка и правил уплаты фрахта.
Уровень ставок может определяться себестоимостью перевозки и принципом «сколько выдержит грузовладелец».
Для линейных конфедераций, реально приемлемых по себестоимости, правила предполагают решение следующих проблем:
• определение размера капитала и уровня рентабельности;
• установление величины амортизационных отчислений;
• учет в издержках правительственной помощи, т.е. кредитов, льгот, субсидий;
• способы распределения прямых и распределяемых расходов по числу перевозимых мест;
• установление количества груза, при котором перевозка является безубыточной;
• выбор компаний, чьи издержки должны быть приняты в качестве базовых: либо технически отсталых компаний с минимальными
издержками, либо наиболее эффективных, либо средних;
• оценка темпов прироста издержек в будущем.
Как правило, тариф за транспортировку груза в контейнерах исчисляется на основании тарифных ставок и количества фрахтовых
тонн каждого груза в контейнере с учетом соблюдения степени использования грузоподъемности и грузовместимости контейнера. Неконференциальные линии стали котировать поконтейнерные (ПК) тарифные ставки плюс скидки за количество предъявляемых контейнеров.
Поконтейнерные тарифные ставки:
• не зависят от количества и рода груза;
• зависят от групп грузов (10), для каждой группы своя ставка при перевозке в контейнере.
Существуют следующие виды скидок (перевозка груза вконтейнерах):
^ за количество предъявляемого к перевозке груза;
^ за количество груза в установленное время;
^ за верность (данной компании).
Тарифной политикой судоходных компаний предусмотрены скидки или надбавки при перевозке грузов в контейнерах грузовладельцев.
На многих судоходных линиях уровень тарифа не зависит от того, используется контейнер транспорта или грузовладельца.
Базисная тарифная ставка учитывает время нахождения контейнеров у грузовладельца. За задержку сверх льготного периода устанавливается дополнительная оплата.
2. 10. Стивидорные работы при линейном морском сообщении.
В линейных судоходных перевозках стивидорные расходы оплачиваются полностью или частично. Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ линейная компания заключает со стивидорной компанией соглашение, где указываются порядок выполнения работ, перечень работ, их уровень, права и обязанности сторон.
Уровень тарифных ставок устанавливается с учетом трудоемкости работ и учитывает род упаковки, габариты грузового места, способ перевозки.
Если удельный погрузочный объем (V)›1, то аккордная ставка назначается за 1 м3.
Если удельный погрузочный объем (V)‹1, то аккордная ставка назначается за 1 т.
В коносаменте указывается и масса, и объем.
Аккордная ставка предусматривает перечень работ, обязательных к выполнению (погрузка, выгрузка, укладка, сепарация, мелкий ремонт в трюме).
За работы, не предусмотренные аккордной ставкой, устанавливаются надбавки, например, за работу с вредным грузом, за работу со слежавшимся или смерзшимся грузом, перекладку в трюме, сортировку поконосаментным партиям, работу в загрязненных трюмах и неудобных помещениях. Судовладелец оплачивает стивидорной компании следующие простои:
^ вызванные виной судовладельца;
^ по метеопричинам;
^ отсутствие груза или вагонов;
^ в случае завершения работ до конца смены.
Стивидорное соглашение определяет обязанности судовладельца по отношению к стивидорным компаниям:
^ заблаговременно сообщить сроки подхода судна (количество груза, распределение груза по трюмам, исправность грузовых судовых средств);
^ согласовать карго – планы (схемы размещения грузов н а судне)
^ по организации погрузочно-разгрузочных работ;
^ своевременно оплатить счета и др.
2. 11. Транспортные операции, включаемые в состав провозной платы
Рассмотрим транспортные операции:
• при оплате грузовых работ:
^ в тарифную ставку включаются терминальные расходы как в порту погрузки, так и в порту выгрузки;
^ в тарифную ставку включаются только терминальные расходы в порту погрузки (в порту выгрузки оплачивается отдельно);
^ в тарифную ставку не входят терминальные расходы;
• загрузка и разгрузка контейнеров выполняются:
^ перевозчиком на его территории;
^ загрузка – перевозчиком, разгрузка – грузовладельцем;
^ загрузка – клиентом, разгрузка – перевозчиком;
^ загрузка и разгрузка – клиентом.
При стивидорных расходах по контейнеру ставки устанавливаются за контейнер, независимо от количества и наименования груза. Дополнительно оплачиваются работы по приему и сдаче контейнеров на склад, перемещение порожних контейнеров, загрузка/выгрузка.
К вопросам, решаемым в тарифных правилах по условиям приема груза, относятся:
• порядок возмещения расходов по зачистке грязных контейнеров полученных от перевозчика;
• четкое определение перечня грузов, предъявляемых к перевозке;
• вопрос о периоде бесплатного хранения груза или контейнера в порту;
• зависимость уровня тарифа от принадлежности контейнера.
Тарифы при перевозке груза внутренним транспортом включают:
• общие условия, предусматривающие информацию о расходах и сборах при пересечении границы, таможни;
• условия внутренней транспортировки. Порядок оплаты, переподготовки, укладки и загрузки груза в контейнеры.
Тариф при внутренней перевозке опирается на нормальные издержки перевозки;
• время погрузки и выгрузки и размер штрафа за сверхнормативный простой;
• информацию о дополнительных платах и сборах (то, что идет сверх нормативных издержек, сверх обычного оборудования и кратчайшего расстояния).
Наиболее распространен в смешанном сообщении на внутренних перевозках автотранспорт, на котором учитывается плата либо за каждый километр пути пробега, либо за каждый рейс.
Например, в Англии существует система зональных тарифов, когда вся страна разбита на отдельные зоны и тариф представляет собой сумму фактических затрат за перевозку из каждой зоны до крупного морского порта.
Существуют три основных тарифа на перевозку груза автотранспортом.
1. Сдельные тарифы, которые наиболее выгодны при перевозке однородных массовых грузов (табл. 2.3).
Система международных грузовых тарифов при международной перевозке груза авиационным транспортом разрабатывается и утверждается на конференциях по перевозкам (раз в два года).
Грузовые тарифы учитывают множество факторов, зависящих от расстояния перевозки, массы отправки, эластичности спроса на транспортные услуги, тарифов других видов транспорта, наличия чартерных перевозок, сложности выполнения погрузочно- разгрузочных работ. Тариф разрабатывается для трех основных зон:
1) американского материка;
2) Европы, Африки и Среднего Востока;
3) Азии, Австралии, Российской Федерации восточнее Урала.
Грузовой тариф делится на основной, классный, специальный.
Основные тарифы бывают нормальные при массе грузового места до 45 кг, количественные при массе грузового места свыше 45 кг, обычный минимальный сбор устанавливается не ниже этой ставки.
Классный тариф применяется для перевозки грузов определенного класса между зонами, определяется в процентах к нормальному
грузовому тарифу.
Специальный тариф действует для определенных родов груза между определенными портами.
2. 12. Логистическая концепция построения модели транспортного обслуживания
Построение модели транспортного обслуживания основывается на рациональных маршрутах перевозки и графиках (расписаниях) доставки, т.е. маршрутизации перевозок. Маршрутизация – это наиболее совершенный способ организации потока, который оказывает существенное влияние на эффективное использование автомобильного транспорта.
Создание маршрута позволяет точно определить оптимальный объем перевозок, количество транспортных средств, осуществляющих эти перевозки, что способствует сокращению простоя под погрузкой и разгрузкой, эффективному использованию подвижного состава и высвобождению из сфер обращения значительных материальных ресурсов. Вместе с тем маршрутизация перевозок позволяет повысить производительность при одновременном сокращении количества транспортных средств.
