Сам Шувалов, комментируя ситуацию, заявил: «Будучи юристом, неуклонно следовал правилу и принципу о конфликте интересов. Перейдя на государственную службу, я вел себя так, как если бы правительство было для меня как для юриста его клиент». «Это подтверждает и проведенная проверка Генпрокуратуры. Шувалов раскрывал всю информацию о сделках, по ним в бюджет были перечислены все налоги», – добавляют в секретариате чиновника.
В 2004 году о скором росте акций «Газпрома» говорил весь рынок. Тот взлет акций «Газпрома» можно было угадать в связи с планами либерализации рынка продажи акций. На этом мог сыграть и Шувалов, и любой из тех, кто принимал решение по либерализации торговли акциями. Шувалов мог знать о скором подписании закона об экспортной монополии «Газпрома», который повлиял на капитализацию компании. Поэтому инвесторы действовали в разных зонах риска.
Бывший замминистра финансов Сергей Алексашенко считает такую «схему обогащения» Шувалова несправедливой и незатейливой. «Берешь у одного олигарха в долг, вкладываешь в беспроигрышную ситуацию, и… ты уже обладатель честно заработанного непосильным трудом», – написал он в своем блоге в «Живом Журнале».
Впервые о такой схеме написало издание Barron's Online, изложив историю о том, как летом 2004 года Sevenkey (компания жены Шувалова) получила деньги в долг у Романа Абрамовича, одолжила их Алишеру Усманову, а чуть меньше чем через три года получила одолженное назад с доходом более 40 % годовых, что позволило расплатиться с кредитом.
Тогда же, летом 2004 года, та же Sevenkey взяла 20 млн долларов в долг у Амстердамского торгового банка (дочерняя структура Альфа-банка) и вложила 18 млн через компанию Сулеймана Керимова в акции «Газпрома» накануне либерализации его рынка акций. Через три с половиной года, заработав около 400 %, компания уверенно расплатилась с полученным кредитом, продав часть купленных акций.
Алексашенко напоминает, что Игорь Шувалов в то время был помощником президента Путина по экономическим вопросам: «Если конфликта интересов не было, зачем ему было маскировать эти вложения, проводя их через компанию Керимова?»
В то, что Шувалов никогда «не лоббировал в пользу Керимова или Усманова», тоже верится с трудом, продолжает Алексашенко, достаточно вспомнить, как в период кризиса компания «Металлоинвест» получила 30 млрд рублей бюджетных денег в рамках программы поддержки стратегических предприятий без сколь-либо серьезного обсуждения и, как говорят участники, без особых на то оснований.
Общеизвестно, что в 2006 году Шувалов высказывался за то, чтобы компания Evraz Абрамовича получила контроль над большинством российских металлургических компаний. А в 2009 году комиссия, возглавляемая Шуваловым, приняла решение, что Россия выступит гарантом займа в 1 млрд долларов, который банк ВТБ предоставит компании «Металлоинвест» Алишера Усманова.
В отсутствии конфликта интересов Алексашенко сомневается.
Расследование финансовых дел семьи первого вице-премьера Шувалова началось с документов, переданных в Генпрокуратуру Натальей Пелевиной, председателем Международного комитета за демократическую Россию. Проживающая в Нью-Йорке, Пелевина рассказала телеканалу «Дождь», что приехала в Москву ради визита в Генпрокуратуру: «Меня вызывали в Генпрокуратуру, причем это был первый случай, когда кого бы то ни было по коррупционному делу вызывала Генпрокуратура. Меня вызывал Семин, бывший прокурор Москвы, ныне отвечающий за антикоррупционный департамент, и задавал мне очень конкретные вопросы, что меня в тот момент навело на мысль, что они действительно этим делом собираются заниматься.
Я еще с тех пор была там два раза, после первого моего визита лично к Семину. Последний раз я была там 2 недели назад, я носила туда переводы, будете смеяться, потому что документы многие на английском языке, мы же имеем дело с офшорами, они говорят: переведите, пожалуйста, принесите».
«Мы хотим, чтобы это было известно не только в России и проверка велась не только Генпрокуратурой, на которую, конечно, надежд мало… Мы хотим поднять дело против Швидлера, американского гражданина, в FBI, и против Усманова – в Великобритании, где он проживает. Если это выйдет за пределы России, я думаю, что дело станет и для них значительно более серьезным, чем им кажется сегодня», – заявила Пелевина.
Генпрокуратура России официально уведомила, что не нашла признаков коррупции в громком скандале о бизнесе семьи первого вице-премьера Игоря Шувалова с российскими миллиардерами. Теперь инициаторы проверки рассчитывают только на международное расследование: документы о сделках передаются американской ФБР и британскому Бюро по борьбе с мошенничеством.
Известный блоггер Алексей Навальный написал по этому поводу: «Причины такой кремлевской активности понятны: защищают не взяточника Шувалова, который на фиг никому не нужен и был бы слит за три секунды. Защищают двух граждан, являющихся реальной опорой и стержнем «вертикали власти», – тех, кто эти взятки давал. Эти милые господа хоть и зарабатывают на продаже нашего сырья, но жить предпочитают за границей. Абрамович с Усмановым – резиденты Великобритании и возглавляют список богатейших людей этой страны. Давать взятки чиновникам – преступление в той части мира, где наша троица любит проводить время. За это преступление они могут оказаться в тюрьме или быть серьезно оштрафованными, а уж о таких неприятных мелочах, как оказаться без виз, и говорить нечего. Представляете, лишиться британской визы или Шенгена. Это ж, страшно сказать, В РОССИИ ЖИТЬ ПРИДЁТСЯ. Кошмар и невыносимое мучение».
Бывший министр транспорта Игорь Левитин, ставший советником Путина, отправится руководить единым московским авиаузлом. Капитал аэропортовой госкомпании будет вторым в России после «Российских железных дорог».
В уставный капитал этой компании войдет 83 % акций аэропорта «Шереметьево», 74,7 % «Внуково» и 25 % «Международного аэропорта Внуково», принадлежащих государству, а также аэродромные комплексы трех московских аэропортов, в том числе «Домодедово». Проблема одна: нет согласия «Домодедово». Мало кто сомневается, Левитин добьется от непокорных бизнесменов всего, чего пожелает. Об этом свидетельствует вся его «трудовая» карьера.
Например, компании бывшего коллеги Левитина – Ефима Басина – почему-то выигрывали большинство тендеров на строительство дорог, хотя дороги лучше не становились. В начале 2011 года Всемирный банк (ВБ) выпустил доклад о состоянии российской экономики, в котором особенно прошелся по дорожному хозяйству. Оказывается, только треть федеральных трасс соответствуют нормам, да и то – на троечку. При этом их содержание и ремонт обходятся в три – пять раз дороже, чем, например, в климатически близкой Финляндии. По мнению специалистов ВБ, причины следует искать в «отсутствии конкуренции в дорожной индустрии, утечке средств и коррупции».
Ведь такие подрядчики знают, что лучшие контракты всегда достанутся им, а проверять работы будут весьма лояльно. Вот и строят они спустя рукава, но оттопырив карманы.
В биографии министра транспорта Игоря Левитина есть героико-романтическая страница: в 80-х он строил БАМ, и не простым комсомольцем, а военным комендантом станции Ургал. Где и познакомился с Ефимом Басиным, начальником управления строительства «ГлавБАМстроя», отмечала «Новая газета». И даже принял у него в эксплуатацию участок «стройки века».
Сегодня Ефиму Басину и его сыну Олегу принадлежат доли в холдингах «Корпорация Инжтрансстрой» и «Трансстроймеханизация», которые выступают подрядчиками большинства крупнейших строек, финансируемых государством по линии Минтранса и подведомственных агентств – Росавтодора, Росжелдора и Росморречфлота, а также вороха ФГУПов при них:
– Четыре участка федеральной автомобильной трассы «Амур» (Чита – Хабаровск) – 1,7 млрд рублей.
– Реконструкция 12,6 км трассы М-1 «Беларусь» в Московской области – 9,1 млрд рублей.
– Строительство двух участков Кольцевой автодороги в Петербурге – более 20 млрд рублей.
Отдельного рассказа заслуживают победы «Инжтрансстроя» в олимпийских тендерах по обустройству портов в Сочи, пишет «Новая газета». Первый тендер на сумму 147,6 млн рублей – «выполнение проектных работ по объекту «Морской порт Сочи с береговой инфраструктурой с целью создания международного центра морских пассажирских и круизных перевозок».
Второй тендер на сумму более 130 млн рублей – «выполнение проектных работ по объекту «15 морских терминалов морского порта Сочи с созданием береговой инфраструктуры для осуществления морских пассажирских перевозок».
Третий тендер ценой 2,7 млрд рублей – «выполнение работ по разработке рабочей документации и строительству объекта: «Создание грузового района порта Сочи с созданием береговой инфраструктуры в устье р. Мзымта с дальнейшим перепрофилированием в инфраструктуру яхтинга». Тот самый порт, который в процессе строительства смыло штормом прошлой зимой. И что после этого случилось? Победа «Инжтрансстроя» в новом тендере по тому же порту, но с формулировкой: «Корректировка конструктивных решений гидротехнических сооружений в связи с усилением гидротехнических сооружений». Кому шторм, а кому еще 1,9 млрд рублей. Теперь не смоет?
