Затем несколько дней личный состав восстанавливает полигон, приписной состав разъезжается по домам, пробыв в Армии 7 недель. Кадровый состав подводит итоги и уходит в отпуск (для занятия увлечениями, совершенствованием Земли и развлечениями) на 4 мес. В это время две другие армии заходят на полигон и обучение продолжается.
Служба в запасе, как я уже писал, начинается с 6 недель в учебном центре и с принятия присяги. Затем кадровые службы армии с учетом досье парня, его склонности и, главным образом, мирных специальности и увлечений предлагают молодому человеку выбрать воинскую специальность. Если в мирной жизни парень водит мощную технику, то ему предложат стать водителем боевой техники и т. д. Согласовав воинскую специальность, парня начинают учить ей на гражданке. Молодой солдат подключается дома к СС, и компьютер выдает ему сначала все, что требуется по теории его воинской специальности, непрерывно проверяя его знания. Затем он начинает посещать тренажеры техники и оружия при военкомате. Тренажеры универсальные, они максимально компьютеризированы и тоже фиксируют успехи обучаемого.
Контролируют весь процесс обучения военнослужащего – от начала до увольнения в отставку, военные комиссары. Поскольку эта работа даже при наличии компьютеров очень хлопотная, то практически весь штат военных комиссариатов укомплектован женщинами.
Когда компьютеры убедятся, что обучаемый знает и умеет по своей специальности достаточно, следует призыв на сборы, о которых написано выше. Затем сборы повторяются через 5 лет, и если мужчина армией не увлекается, то они заканчиваются в 45–50 лет. В этом случае чистое время пребывания в армии обычно не превышает года, но с учетом домашней подготовки оно, конечно, существенно больше.
Арсеналов боевого оружия у империи практически нет. Конструкторы (профессионалы и любители) все время разрабатывают конструкции нового оружия и совершенствуют старое. Если армия принимает эти системы для вооружения войск на случай войны, то промышленность изготавливает небольшие их партии и разрабатывает всю схему массового производства, а изготовленные оружие и техника (практически только опытные партии) поступают в войска и энергично испытываются. Через 10–15 лет оружие устаревает, старые образцы сдаются в музеи, боеприпасы разряжаются, промышленность сдает техдокументацию в архив и изготавливает новые системы в опытных количествах, разрабатывает очередную схему массового производства и т. д. Имитаторы оружия, тренажеры и макеты боевой техники в войсках меняются, все воины в запасе получают новые программы обучения; все повторяется сначала. Не видя реального противника, империя не тратит средств на изготовление оружия для его уничтожения. Но (и в мире это знают) если у кого-то в мире возникнет глупая мысль по отношению к России, то никто не опередит ее в гонке вооружений: она вооружится первая и удара ждать не будет!
Еще немного о кадрах. Армейская служба и военное дело – это одно из довольно распространенных увлечений. В увлечении военным делом нет предела. Можно изучать его на любую глубину. Обычно такие любители просят призывать их на сборы почаще, им идут навстречу и призывают уже на командные должности. Поэтому часть мужчин находится в запасе до 65 лет и подготовлены к командованию полками и дивизиями. Но даже не увлекаясь армией, многим мужчинам нравится ее атмосфера дружбы и товарищества, и никто не удивляется, когда человек свой отпуск вместо теплого моря собирается провести на армейских учениях. Женщины в связи с этим шутят, что никак не могут понять, чем же для мужчин является Армия – службой или чистым развлечением?
Как бы то ни было, но затраты на армию в абсолютных цифрах довольно велики, однако люди на них идут без колебаний. Они атеисты, но глубоко убеждены, что береженого бог бережет. Кадровая часть армии состоит из 2 млн человек. Эти люди способны за месяц развернуть армию в 75 млн высококвалифицированных и бесстрашных бойцов.
Как я уже показал, мировоззрение людей является природоохранительным, они видят цель своей жизни в том, чтобы природа жила вечно. Но люди никогда не были «зелеными» идиотами. Они знают, что самыми главными в природе являются они сами; следовательно, смысл охраны природы в том, чтобы вечно жили они, люди. Все в природе они без колебаний предназначают себе: каждый листочек, каждая травинка и каждая зверюшка рождаются в природе только для того, чтобы обеспечить жизнь людей. В этом у людей никаких сомнений нет.
Этот образ мышления надо учитывать, чтобы понять то, как люди преобразовали экономику. Как я уже писал, людям собственно для жизни нужно немного, и цель экономики России, разумеется, не прибыль. Более того, даже разумная цель экономики – обеспечение жизни людей – отодвинута на второй план. Резерва мощностей в России хватает для обеспечения и вдвое более высокой потребности. Целью экономики стал человек, империя имеет экономику, максимально приспособленную не для производства, а для человека. Это следует понимать так.
Чем являются в наше время города? Тюрьмой рабов для обслуживания промышленных предприятий. Строится огромное предприятие. Огромным оно строится потому, что именно такие предприятия максимально эффективны, а затем вокруг предприятия строятся многоэтажные дома-тюрьмы для тех, кто это предприятие обслуживает. Ну и кое-что для воспроизводства и развлечения рабов. То есть наш образ жизни максимально приспособлен для обслуживания промышленности.
В империи все наоборот. Люди с бетонных башен спущены на землю и не в смысле «с асфальта в грязь», хотя и этого никто не чурается, а в смысле максимального приближения к живому дереву, кустику, травинке, цветку, к животным и птицам. Люди стали жить в маленьких поселках по всей территории империи, а огромные имперские промышленные предприятия разделены на самые мелкие участки, которые расположены возле общин. Причем если эта община сельскохозяйственная, то производственные участки работают только зимой, сезонно.
Сегодня на обычное предприятие поступают сырье, материалы, комплектующие; они проходят через сотни производственных участков, пока не преобразуются в готовую продукцию. Расположено такое предприятие на десятках или сотнях гектаров. В империи предприятия такие же, но расположены они на тысячах, десятках, а порой и сотнях тысяч квадратных километров. В этом, собственно, вся принципиальная разница.
Конечно, не все предприятия возможно так раздробить в пространстве: не раздробишь, к примеру, современную доменную печь и связанные с нею сталеплавильные агрегаты. В этом случае вокруг такого предприятия на огромной площади расположены сотни общин. Да, возрастают затраты по доставке людей на смены, но на это идут: человек должен жить в единстве с остальной природой! Он – главное, он, человек, а не средства его жизнеобеспечения.
Такое расположение экономики упразднило города и усложнило работу транспорта. Основой транспорта России – континентальной страны с суровой зимой – являются железные дороги. Железнодорожный транспорт упразднил – автомобили (остались только специальные – карьерные, пожарные, вездеходы и т. д.) и автомобильные дороги.
Железных дорог три типа.
Магистральная, идущая с запада на восток с ответвлениями на Ближний Восток, Индию и Китай. Колея – 5 м, платформы вмещают 6-метровые контейнеры по 4 ряда в ширину и 4 ряда в высоту, вес состава – 100 тыс. т. Локомотивы с атомным двигателем, маршрутная скорость – 300 км/ч. Через 1000–1500 км станции сортировки. На этих станциях платформы разгружаются и догружаются. Снятые с магистральной дороги контейнеры грузятся на платформы железной дороги обычной колеи.
Железная дорога обычной колеи такая же, как сегодня, только сеть ее в три раза протяженнее, а электровозы имеют иной принцип питания – без контактного провода. С нее контейнеры перегружаются на узкоколейную дорогу.
Узкоколейки идут практически вдоль всех бывших автомобильных дорог. Автоматические локомотивы гоняют по ним составы с контейнерами общим весом до 300 т со скоростью 60 км/ч. Такая невысокая скорость никого не смущает: в империи никто никуда не торопится, любая спешка – это признак неумения планировать. А это в империи умеют все.
Все железнодорожные перевозки в империи грузопассажирские. Автомобильные дороги остались, их когда-то асфальтобетонное покрытие подсыпано утрамбованным щебнем, который время от времени планируется грейдерами. По автомобильным дорогам движение крайне редкое, обычно это или боевая техника на учениях, или сельхозтехника.
Общественный авиатранспорт технически совершенен, но малочисленен. Собственно, он повторяет путь боевой техники. Используется он для доставки грузов туда, куда железные дороги вести не имеет смысла (грузовые дирижабли), либо для действительно аварийной доставки грузов и людей. Объясняется это тем, что люди считают его все же дорогим (по сравнению с железными дорогами) транспортом, а люди бережливы.
