Вероятно, значительное количество товарищей, читающих газеты, замечает, что сводки о выплавке у нас металлов показывают чугун на первом месте, в то время как в странах крупного производства металлов на первом месте идет сталь, на втором чугун.
Цифры Америки очень наглядно показывают, что наша страна еще бедна металлом, да это и естественно: средний крестьянский двор до революции, можно с уверенностью сказать, имел в наличности не больше 2 – 3 пудов железа во всем сельскохозяйственном инвентаре. В настоящий момент одна машинно-тракторная станция имеет металла, я думаю, вероятно, больше, чем все крестьянские хозяйства прежнего уезда. А в городах? Москва служит великолепной иллюстрацией в этом отношении: за последние 2 – 3 года сколько старой дряни разрушено и вывезено на свалку, но в этой дряни металла меньше всего.
Вот почему наша страна, как губка воду, впитывает в себя металл. Только через несколько лет, когда свободные поры будут наполнены металлом, обратной волной на заводы пойдет лом, и наша стальная промышленность перегонит чугунную. От работы металлургов зависит ускорить этот процесс.
Я не останавливаюсь на основных потребителях металла, потребность их гигантски растет: железнодорожное строительство, флот, машиностроение и т.д., – это само собой понятно. Вот, когда с этой стороны, со стороны потребностей в металле, посмотришь, то увидишь, что наши достижения есть лишь первые шаги, они, конечно, наиболее трудные, но впереди еще гигантская работа. У нас, товарищи, также значительные достижения в области сельскохозяйственного машиностроения, станкостроения и т.д. Все это требует больших количеств металла.
Значительная работа проделана нами и в других отраслях тяжелой индустрии. Химическая промышленность выходит на широкую дорогу. К комбинатам – Хибиногорскому, Калийному и прочим – присоединен Сталиногорский, не говоря уже о ряде коксохимических установок, из которых каждая в отдельности представляет громадный химический завод, например, Макеевка.
Такова же картина и на участке общего машиностроения. Укажу хотя бы, что к Уральскому заводу крупного машиностроения прибавлен новый собрат – Краматорский.
Нельзя обойти молчанием освоение мощных паровозов Луганским паровозостроительным заводом, а также освоение полной мощности Челябинским тракторным заводом и заводами текстильного машиностроения, выполнившими заказы Туркстроя. Наше машиностроение выходит на международную арену. Не знаю, какое впечатление производит это на вас, меня же, как ни стремлюсь держаться в пределах скромности, все же охватывает чувство гордости.
Я хочу оттенить работу по цветным металлам, она пока что еще слаба, далека от выполнения плана и в особенности по меди. Правительство в этом году также обращало очень большое внимание на этот слабый участок, и у меня есть большая надежда на то, что общими силами и в особенности с помощью партии в будущем году и этот участок нашей работы мы вытащим. Но было бы несправедливо не указать и положительные факторы в области цветной металлургии. Алюминиевая промышленность работает хорошо, никелевая растет. Произведены значительные разведки и таких дефицитных металлов, как олово. Я, разумеется, привожу только один – два примера, но успехи наши в этой отрасли значительные. Например, золотая промышленность выполняет и даже перевыполняет свой план.
Несколько слов о капитальном строительстве. Его размах велик. Чтобы иметь некоторое наглядное представление, достаточно привести Метрострой в Москве и канал Волга – Москва. Когда идет плановое распределение материалов и москвичи в стремлении получить материалов больше мотивируют грандиозностью данных работ, обычно они встречают реплику тов. Орджоникидзе о том, что эти работы у нас не являются самыми грандиозными. И действительно, взять хотя бы сверхмагистраль Москва – Донбасс. Из этого простого сопоставления можно понять величину производимых нами капитальных сооружений.
Легкая промышленность работает в значительной степени непосредственно на удовлетворение нужд населения. С этой стороны она имеет особенное значение. В основном ее лимитом является сырье: хлопок, шелк, шерсть и т.п. Все-таки ее работа еще слаба и количественно и качественно, несмотря на то, что мы даем ей хороший хлопок. Что касается искусственного шелка, то он не занял у нас еще того действительного места, какое он должен был бы занимать. Стекло, фарфор, фаянс, спички – предметы, которые не лимитируются сырьем и которые требуются в огромном количестве, – производятся в количестве, не удовлетворяющем спроса. А между тем, выросшая культура в быту требует всего этого в огромных количествах как в городе, так и в деревне. Ибо все эти предметы являются и предметами домашнего обихода, а также и предметами культуры. Особенно мы слабы в использовании суррогатов. Здесь еще непочатый край работы исследовательских институтов.
Укажу и на некоторые успехи в легкой промышленности. У нас значительно выросло производство трикотажа, котонина; выпуск обуви доведен до 57,8 млн. пар; выпуск резиновой подошвы с 1931 г. увеличился в 10 раз. Но все это по существу – капля в море, все это есть лишь начало размаха.
Железные дороги дали некоторый сдвиг в работе, но они все же не выполняют еще плана перевозки, хотя в текущем году перевезено грузов больше прошлого года. За 9 месяцев 1934 г. среднесуточная погрузка вагонов выразилась в 55.307 против 50.473 вагонов за такое же время в 1933 г. Тем не менее план текущего года выполняется на 90,7 проц. Правда, в весовом выражении железные дороги в текущем году план выполнили, они погрузили 233.162 тыс. тонн, планом было намечено погрузить 231.300 тыс. тонн. Таким образом, если подойти к выполнению железными дорогами плана перевозок в тонно-километрах, то получается перевыполнение: задание было в 150.700 млн. тонно-километров на 9 месяцев, а выполнено за это время 160.094 млн., т.е. на 106,2 проц.
Правительство уделяет очень большое внимание проблеме подъема железнодорожного транспорта. Очевидно, и предстоящий год в этой отрасли потребует большой работы. И не только в области технического улучшения и лучшей организации оперативной работы, но и такого планирования, которое бы с максимальной производительностью использовало и другие виды транспорта, как, например, водный. Перевозки гигантски растут: если взять только автотракторную промышленность – ее готовую продукцию, то и для этого нужно очень много транспорта. Ясно, что тракторы и автомашины необходимо перевозить также водой, не говоря уже о хлебе, овощах и т.д.
Теперешнее состояние трактов и межселенных дорог дальше становится нетерпимым. Места должны уделить дорожному строительству исключительное внимание, ибо наши дороги непроизводительно поглощают огромное количество труда и тягловой силы.
В области сельского хозяйства оканчивающийся год подтвердил, показал, так сказать, в практической жизни, насколько коллективное хозяйство выше и производительнее индивидуального. Этот вегетационный год был в высшей степени капризным. Вы знаете, что урожай во всех европейских странах в этом году гораздо ниже среднего по сравнению с рядом предыдущих лет. У нас весной очень долго не было дождя в южных районах, а в степной Украине и в особенности в Днепропетровской и в восточной части Одесской области дождей было меньше, чем в 1921, засушливом году. Засухой охватило и часть Азово-Черноморского края. Крестьяне-колхозники проявили исключительную энергию в борьбе с засухой.
При поддержке правительства все погибшие площади пересевались поздними культурами, почти повсюду сохранились огородные культуры. Таким образом, урожай овощей в этих местах удовлетворительный, он был вырван у природы настойчивостью колхозников. Что характерно, у людей совершенно отсутствовала паника, все были увлечены борьбой за урожай. Этому помогла и хорошая предварительная обработка почвы.
Все это вместе взятое дало людям возможность выскочить сравнительно благополучно из угрожавшего большого бедствия в этих неблагополучных по осадкам районах. Здесь колхозы оправдали себя полностью. Что удивительно, это то, что в лучших колхозах урожай был все же средний, а в отдельных и выше среднего. Это доказывает, насколько урожай зависит от организованности и воли людей. В остальной части территории Союза урожай во всяком случае не ниже среднего, а на Востоке и в Западной Сибири – отличный.
Уборка хлебов в Союзе происходила в общем в благоприятных условиях, но восточные районы с очень хорошим урожаем имели ряд трудностей. Несвойственные этим районам частые дожди, позднее созревание хлебов, ранний снегопад, – все это требовало от местных властей повышенного руководства, лучшей маневренности, а от колхозников – огромной напряженности в работе для того, чтобы в короткий срок и с меньшими потерями убрать урожай. Правительство вовремя обратило особое внимание на эти районы, туда было послано значительное количество ответственных работников. Местные органы как следует встряхнулись и в конечном результате с работой по уборке урожая справились удовлетворительно.
