И вот наступил незабываемый день 8 июля 1944 г. В торжественной обстановке с главного конвейера степенно съехал первый уральский грузовик – трехтонка ЗИС-5В. С каждым днем все больше и больше таких машин с маркой «Урал ЗИС» на бачке радиатора уходили из ворот завода в самое пекло войны.
Что касается Московского автозавода, то производство автомобилей здесь возобновилось летом 1942 г. А с июля 1943 г. предприятие начало делать и собственные двигатели. За успешное выполнение заданий партии и правительства ЗИС был награжден в 1942 г. орденом Ленина, а в 1944 г.- орденом Красного Знамени.
25. ГАЗ-MM обр. 1942 г.
ГАЗ-ММ обр. 1942 г. и обр. 1943 г.
В годы Великой Отечественной войны автомобили ГАЗ-ММ выпускались в упрощенном виде. Это позволяло ускорить производство машин и экономить дефицитный металл.
Вместо штампованных крыльев сложной конфигурации ставили сварные, простой П-образной формы. Передний буфер и правая фара отсутствовали. Тормоза устанавливались только на задние колеса. У кузова открывающимся был лишь задний борт.
На автомобилях обр. 1942 г. вместо стальной закрытой кабины ставили упрощенную, с брезентовым верхом и брезентовыми пологами вместо дверей. На автомобилях обр. 1943 г. монтировалась деревянная закрытая кабина. Передняя ее стенка была такая же, как у металлической. Основание и задняя стенка имели деревянный каркас и обшивались досками. Крыша была обтянута брезентом. Двери имели наружную деревянную облицовку, выполненную заподлицо с каркасом двери, и внутреннюю обивку из картона. Окно двери было выполнено не опускающимся, а раздвижным.
Тактико-технические данные
Колесная формула 4X2
Снаряженная масса, кг 1750
Грузоподъемность, кг 1500
Максимальная скорость, км/ч 70
Запас хода, км 215
Габариты, мм:
длина 5250
ширина 2040
высота (по кабине) 1900
Дорожный просвет, мм 200
Мощность двигателя, л. с. (об/мин) 50 ( 2800)
26. ЗИС-5В
В период Великой Отечественной в конструкцию автомобиля ЗИС-5 были внесены суровые поправки военного времени. Эта машина получила название ЗИС-5В (буква «В» обозначала «военный»). В феврале 1942 г. выпуск таких грузовиков начался в Ульяновске, куда было эвакуировано оборудование с ЗИСа. С июня 1942 г. ЗИС-5В стали изготовлять и на Московском автозаводе, где снова развернулось производство автомобилей. С июля 1944 г. выпуск этих грузовиков начали на Урале, на заводе в г. Миассе.
Автомобиль ЗИС-5В имел сварные Г-образные гнутые крылья вместо штампованных и кузов, у которого был откидным только задний борт. Отсутствовали передний бампер, тормоза передних колес, а на части машин и правая фара. Обод рулевого колеса изготовлялся из дерева.
Форма деревянного каркаса кабины была упрощена. Вместо металлической облицовки применена деревянная. Доски обшивки крепились к каркасу гвоздями. Обшивка дверей выполнена из узких досок (так называемой вагонки). Взамен фанерной обшивки крыши использованы рейки, поверх которых натянут дерматин.
Тактико-технические данные
Колесная формула 4X2
Снаряженная масса, кг 3100
Грузоподъемность,. ki' 3000
Максимальная скорость, км/ч 60
Запас хода, км 200
Габариты, мм:
длина 6060
ширина 2235
высота (по кабине) 2160
Дорожный просвет, мм 250
Мощность двигателя, л. с. (об/мин) 73 (2300)
27. «Шевроле» С-7107»
В Красной Армии во время Великой Отечественной войны применялись наряду с машинами советского производства автомобили зарубежных марок. Они поставлялись в СССР из стран – союзников по антигитлеровской коалиции. Часть автомобилей поступала к нам в готовом виде – через порты Севера и Дальнего Востока, а также с юга – своим ходом через советско-иранскую границу. Другая часть собиралась из импортных деталей у нас в стране на Московском и Горьковском автозаводах, а позже – на специализированном предприятии в Минске.
Уже в послевоенные годы кое- кто на Западе стал утверждать, будто бы поставки по ленд-лизу (соглашению об аренде) боевой техники чуть ли не решили исход Великой Отечественной войны. Каково же истинное положение вещей? Скажем прямо: основную тяжесть боев на советско-германском фронте вынесла отечественная техника. Па 1 января 1944 г. в Красной Армии насчитывалось 496 тыс. автомобилей. Во второй половине войны серьезным подспорьем стали и импортные танки, самолеты, автомобили. Но не нужно забывать главного: воевала не техника сама по себе. С ее помощью воевали героические советские люди, ковавшие в огне боев нашу Великую Победу! Здесь уместно вспомнить один из эпизодов боевой биографии прославленного водителя, впоследствии Героя Советского Союза Александра Ивановича Гривцова.
28. GMC CCKW-353
В одном из боев у него погиб лучший друг, тоже водитель, Михаил Черных. Тяжело переживал Гривцов эту утрату. А потом решил: нужно восстановить искалеченную машину боевого побратима, вернуть ее в строй и на ней продолжать мстить ненавистному врагу! «Форд» Черных, буксировавший орудие, был выведен из строя прямым попаданием. Вражеский снаряд, пронзивший машину насквозь, исковеркал рулевую колонку, разворотил задний мост. Где же взять необходимые запасные части? И Гривцов вспомнил, что на ничейной полосе стоит точно такой же грузовик. Машина была подбита, но требуемые детали вроде бы повреждены не были. На этом участке линия фронта стабилизировалась, и каждый метр ничейной земли был пристрелян противником. Но Гривцов тщательно изучил местность и две ночи подряд, на волоске от смерти, все- таки пробирался к подбитой машине, готовил ее к разборке. На третью ночь Гривцов и двое выделенных в помощь слесарей- ремонтников завершили дело. Невзирая на вражеский огонь, они доставили детали в подразделение.
Что же представляли собой автомобили, поставляемые в нашу страну? В большинстве своем это были армейские машины американского производства. Поставки из Англии и Канады были незначительны.
29. «Интернейшнл М-5-6»
В предвоенные годы попытки как-то стандартизировать многомарочный автомобильный парк вооруженных сил США не принесли заметных успехов. И только уже в разгар второй мировой войны, в 1940 г., были определены основные классы машин. Производство их из-за различных бюрократических проволочек было развернуто только в следующем, 1941-м.
Основным классом армейских грузовиков стал класс 2,5-тонных трехосных машин со всеми ведущими колесами. Для военно-морских сил и корпуса морской пехоты автомобили такого типа стала строить фирма «Интернейшнл Харверстер». А наибольший заказ – оснащение сухопутных войск – достался корпорации «Дженерал Моторе» (сокращенно GMC), которой в те времена принадлежала чикагская фирма «Еллоу трак энд коуч». Вот ей-то и было поручено взяться за выпуск трехосок. Вскоре спрос на такие автомобили намного превысил производственные возможности фирмы: она ухватила кусок, который сама не в состоянии была проглотить. Пришлось делиться с другими. Выбор пал на фирму «Студебекер».
Однако армейские автомобили «Студебекер US-б», за выпуск которых фирма взялась в конце 1941 г., несколько отличались формой капота и крыльев от машин GMC, прозванных «джимми». И самое главное, на «Студебекерах» устанавливался совершенно другой двигатель нижнеклапанный «Геркулес JXD» вместо вер х некл ana н ного мотора GMC-270. Поэтому было решено основным грузовиком армии США сделать «джимми», а «Студебекеры», как не вполне стандартные, отправлять преимущественно в армии союзников. «Студебекеры» (или, как их еще называли, «студера») стали самыми распространенными импортными грузовиками в Красной Армии.
30. «Додж WF-32»
Кроме них, хотя и в меньших количествах, в СССР ввозились также 2,5-тонные стандартные грузовики фирмы GMC и «Интернейшнл» (последние у нас называли «Интернационал» или просто «интер»). Как и «Студебекеры», они выпускались в различных вариантах – с ведущей или неведущей передней осыо, с лебедкой или без нее, с металлической или деревянной платформой. «Сгудебекеры» и GMC помимо этого могли иметь длинную или короткую колесную базу. Кроме машин с так называемыми универсальными кузовами выпускались самосвалы, топливозaправщики и седельные тягачи. Во второй половине войны в С1IIА стало туговато с металлом. Поэтому на военных грузовиках вместо цельностальных кабин стали все шире применять мягкие – с откидывающимся вперед (на капот) ветровым стеклом, брезентовыми крышей и боковинами.
