ТТХ
Экипаж: 4
Силовая установка: два 746-квт. (1000 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Пегас XVII» Макс, скорость: 409 км/ч Радиус действия: 3034 км Практический потолок: 5791 м Габариты: размах крыльев 21,08 м; длина 16,33 м; высота 4,55 м Масса: 8508 кг в снаряженном состоянии
Вооружение: два стреляющих вперед пулемета и два 7,7-мм пулемета, установленные в надфюзеляжной и подфюзеляжной позициях; 1814 кг бомб
Кампания набирает обороты 1941-1942 гг.
В1941-1942 гг. Бомбардировочное командование выросло в размерах и усилилось качественно, а ночные налеты на немецкие города и бомбардировки по площадям стали наконец приносить плоды, несмотря на неизжитые проблемы с недостаточной точностью аэронавигации и бомбометания в ночных условиях. При росте объемов выпуска бомбардировщиков можно было говорить о благоприятных перспективах на 1943 г.
Многие части и отдельные военнослужащие из государств Британского Содружества и других европейских стран вносили вклад в работу Бомбардировочного командования. Созданная в первый день 1943 г. группа № 6 представляла собой своего рода уникальное явление, поскольку была не формированием собственно КВВС, а соединением из состава ККВВС, приданным Бомбардировочному командованию. В самом максимальном составе группа № 6 включала в себя 14 бомбардировочных эскадрилий, и в общем и целом в составе группы действовало до 15 различных эскадрилий. Помимо группы № 6, многие канадцы служили в рядах британских и других принадлежавших к Британскому Содружеству эскадрилий, а по состоянию на май 1945 г. почти 25 процентов Бомбардировочного командования приходилось на военнослужащих ККВВС.
Группа № 8 была введена в строй 15 августа 1942 г., а ее машины с их экипажами послужили инструментом в деле преодоления Бомбардировочным командованием сложностей с ночной аэронавигацией. Данная проблема решалась с двух разных сторон: в одном случае речь шла о разработке и внедрении сложных электронных приборов, позволявших повысить точность аэронавигации на становившихся все более протяженными маршрутах, во втором же случае подспорьем служили летные экипажи из особых команд наведения.
Сами по себе технические средства тоже подразделялись на два направления. Одно представляло собой оборудование, так сказать, внешней аэронавигации, как те же системы «Gee» и – в особенности точная – «ОЬое», другое – бортовой сантиметровый радар H2 S, устанавливавшийся на бомбардировщиках и обеспечивавший точность, достаточную для приемлемой меткости бомбометания и вполне удовлетворительного уровня аэронавигации. «Первопроходцами» служили группы наведения на цели, состоявшие из особым образом обученных опытных экипажей, следовавших в воздухе впереди основных бомбардировочных сил и помечавших цели ракетами и специальными маркерными бомбами.
«Виккерс Веллингтон» Mk IA
Эскадрилья № 37 / Бомбардировочное командование КВВС, Фелтуэлл, Норфолк, апрель 1941 г.
В конструкции «Веллингтона» Mk IA производственники отошли от свойственных Mk I носовых и хвостовых турелей «Виккерс» и сделали выбор в пользу турелей «Нэш-энд-Томпсон», заменивших первые в этих двух позициях. Объем выпуска достиг 183 машин, прежде чем «Виккерс» переключился на производство окончательной версии – «Веллингтон» Mk 1С (построено 2685 единиц).
ТТХ
Экипаж: 6
Силовая установка: 2 х 1119-квт. (1500 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Геркулес XI» Макс, скорость: 378 км/ч Радиус действия: 2478 км Практический потолок: 5791 м Габариты: размах крыльев 26,26 м; длина 18,54 м; высота 5,31 м Масса: 9527 кг в снаряженном состоянии
Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов «Браунинг» в носовой, в хвостовой и в подфюзеляжной установках «Нзш-знд-Томпсон»; по выбору, 9 х 227-кг или 2 х 907-кг бомбы
К моменту введения всех этих качественных новшеств Бомбардировочное командование стало также заметно расти в количественном отношении. На раннем этапе было вполне типичным, если в налете участвовали формирования из десятков машин, что, конечно же, не позволяло достигнуть высокой результативности при поражении цели. Ближе к концу 1941 г., однако, рейды сотен самолетов стали обычным и практически постоянным явлением.
«Хэндли Пэйдж Галифакс» Mk I серия 1
Эскадрилья № 76 / Бомбардировочное командование КВВС, Миддлтон, Сент-Джордж, август 1941 г.
Основной партнер «Авро Ланкастера» в британских ночных бомбардировочных частях времен Второй мировой войны, «Галифакс» строился довольно широко (объем выпуска достиг 6178 машин). Хотя обычно самолет оснащался четырьмя радиальными двигателями воздушного охлаждения «Бристоль Геркулес», на первых машинах устанавливались четыре V-12 мотора жидкостного охлаждения «Роллс-Ройс Мерлин».
ТТХ
Экипаж: 7
Силовая установка: 4 х 954-квт. (1280 л.с.) рядных двигателя «Роллс-Ройс Мерлин X» Макс, скорость: 426 км/ч Радиус действия: 2993 км Практический потолок: 6950 м Габариты: размах крыльев 30,21 м; длина 21,36 м; высота 6,32 м Масса: 24 970 кг в снаряженном состоянии
Вооружение: 2 х 7,7-мм пулемета «Браунинг»; 2 х 7,7-мм пулеметов «Виккерс К»; 6 х 454-кг, 2 х 907-кг и 6х227-кгбомб
«Боинг» Mk I «Фортресс»
Эскадрилья № 90 / Бомбардировочное командование КВВС, Уоттон, Кембриджшир, лето 1941 г.
«Фортресс» Mk I представлял в основе своей тот же В-17С ВВС армии США. 20 таких воздушных судов поступило в КВВС. После неудачного дебюта в роли бомбардировщика машины были переведены в Береговое командование КВВС для перепрофилирования в морские самолеты-разведчики дальнего радиуса действия.
ТТХ
Экипаж:10
Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) двигателя «Райт» R-1820-65 Макс, скорость: 524 км/ч Радиус действия: 5472 км Практический потолок: 11 278 м Габариты: размах крыльев 31,62 м; длина 20,56 м; высота 4,7 м Масса: 21 999 кг в снаряженном состоянии
Вооружение: 1 х 7,62-мм и 6 х 12,7-мм пулеметов; 2177 кг бомб
«Шорт Стирлинг» Mk I серия 1
Эскадрилья №7 /Группа № 3 /Бомбардировочное командование КВВС, Оукингтон, 1941 г.
«Стирлинг» вошел в историю как первый в Соединенном Королевстве четырехмоторный тяжелый бомбардировщик Второй мировой войны, а запечатленный здесь самолет принадлежал эскадрилье № 7 до декабря 1941 г., когда был переведен в состав звена переподготовки № 26, а позднее – в (тяжелую) часть переподготовки № 1651.
ТТХ
Экипаж: 7
Силовая установка: 4 х 1030-квт. (1375 л.с.) радиальных двигателя «Бристоль Геркулес» Макс, скорость: 410 км/ч Радиус действия: 3750 км Практический потолок: 5030 м Габариты: размах крыльев 30,2 м; длина 26,6 м; высота 8,8 м Масса: 3 1 750 кг в снаряженном состоянии
Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов «Браунинг»; два в носу, четыре в хвосте, два в надфюзеляжной установке; до 8164 кг бомб
«Армстронг Уитворт Уитли» Mk V
Эскадрилья № 78 / Бомбардировочное командование КВВС, Крофт, конец 1941 г.
Данный самолет запечатлен в не являвшейся штатной для Бомбардировочного командования полностью черной маскировке, «разбавленной», однако, государственной символикой, номером эскадрильи, серии и тому подобными опознавательными знаками.
ТТХ
Экипаж: 5
Силовая установка: 2 х 854-квт. (1145 л.с.) рядных поршневых двигателя «Роллс-Ройс Мерлин X» Макс, скорость: 370 км/ч Радиус действия: 2414 км Практический потолок: 7925 м Габариты: размах крыльев 25,6 м; длина 21,49 м; высота 4,57 м Масса: 15 195 кг в снаряженном состоянии
Вооружение: 4 х 7,7-мм пулемета в электромеханической хвостовой турели и один того же типа ствол в носовой турели; до 3175 кг бомб
«Хэндли Пэйдж Хэмпден» Mk I
Эскадрилья № 420 «Сноу и Оул»/ Группа №5/ Бомбардировочное командование КВВС, Уоддингтон, Линкольншир, 1941 г.
Эта канадская эскадрилья вооружалась показанной на иллюстрации изначальной версией «Хэмпдена», используя его для ночных бомбардировок вплоть до августа 1942 г., после чего она пересела на «Виккерс Веллингтоны».
ТТХ
Экипаж: 4
Силовая установка: 2 х 746-квт. (1000 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Пегас XVII» Макс, скорость: 409 км/ч Радиус действия: 3034 км Практический потолок: 5791 м Габариты: размах крыльев 21,08 м; длина 16,33 м; высота 4,55 м Масса: 5343 кг в снаряженном состоянии
Вооружение: 2 х 7,7-мм пулеметов, плюс до 1814 кг бомб
«Авро Манчестер» Mk I
Эскадрилья № 83 / Бомбардировочное командование КВВС, Скэмптон, Линкольншир, весна 1942 г.
Отметки на носу изображенного «Манчестера» говорят о выполнении им к весне 1942 г. 10 боевых заданий. Машине довелось вернуться из еще четырех полетов, прежде чем она погибла во время пятнадцатого задания – в ходе налета на доки «Блем-унд-Фосс» в Гамбурге.
