Создание авианосцев открывало перспективы наиболее эффективного использования имеющихся и строившихся в СССР надводных и подводных кораблей, многие из которых обладали весьма высокими тактико-технически- ми характеристиками и не имели аналогов в иностранных флотах.
За прошедшее с 1991 г. десятилетие корабельный состав отечественного флота сократился в 2,5 раза. Причиной этого явился не только развал СССР и последовавший за ним глубокий экономический кризис. Предпосылки для обвального вывода из строя боевых кораблей в конце 1980-1990-х годов накапливались на протяжении всего послевоенного периода. Интенсивное пополнение флота новыми кораблями не сопровождалось соответствующим развитием инфраструктуры их базирования и судоремонтной базы. В результате наши корабли, в особенности крупные, были лишены нормального базового обслуживания и своевременных полноценных ремонтов. Положение усугублялось длительным сохранением в составе флота морально устаревших и изношенных кораблей постройки 1950-х годов. Их массовый вывод из состава ВМФ произошел лишь во второй половине 1980-х годов. В силу указанных причин, по-видимому, и при сохранении Советского Союза, отечественный флот был обречен на значительное сокращение своего бевого состава.
В соответствии с классификацией корабельного состава ВМФ СССР, принятой в 1990 г., подводные лодки подразделяются на три группы:
– ракетные подводные крейсера стратегического назначения (РПКСН);
– многоцелевые подводные лодки (МЦПЛ);
– лодки специального назначения.
Официально РПКСН не делятся на какие либо подгруппы. Тем не менее, ввиду больших размеров кораблей пр. 941 они классифицируются как тяжелые атомные подводные крейсера с баллистическими ракетами (ТАПКР), а остальные РПКСН, вооруженные баллистическими ракетами -как атомные подводные крейсера с баллистическими ракетами (АПКР). Кроме того, к РПКСН принадлежат лодки пр. 667М и пр. 667АТ, вооруженные крылатыми ракетами. Эти корабли классифицируются как атомные подводные крейсера с крылатыми ракетами (АПКРРК). Следует обратить внимание на то, что среди многоцелевых лодок также имеются АПКРРК пр. 949 и пр. 949А, вооруженные оперативно-тактическими крылатыми ракетами.
Многоцелевые лодки делятся на следующие подгруппы:
– атомные подводные крейсера с крылатыми ракетами (АПКРРК);
– большие подводные лодки с крылатыми ракетами (ПАРК);
– крейсерские подводные лодки (ПЛАК);
– большие атомные подводные лодки (ПЛА);
– большие подводные лодки (ПЛБ);
– средние подводные лодки (ПАС).
Лодки специального назначения делятся на следующие подгруппы:
– большие атомные подводные лодки (ПЛАСН);
– большие подводные лодки (ПЛБСН);
– средние подводные лодки (ПЛССН);
– малые подводные лодки (ПЛМСН);
– сверхмалые подводные лодки (ПЛСМСН);
– атомные глубоководные станции (ПГСА).
Корабли этой группы различаются по назначению: лодки ретрансляторы (рт); лодки связи (с); лодки спасатели (сс); лодки управления (у); лодки цели (ц); лодки лаборатории (л) и лодки носители специальных средств (н). Предназначение лодки указывается в скобках и таким образом формируется ее буквенное обозначение. Так, например, большая атомная подводная лодка пр. 667АК, предназначенная для испытаний ГАК нового поколения, обозначается как ПЛАСН (л).
РАКЕТНЫЕ ПОДВОДНЫЕ КРЕЙСЕРА СТРАТЕГИЧЕСКОГО НАЗНАЧЕНИЯ
Ракетные подводные крейсера стратегического назначения предназначены для решения военно-политической задачи ядерного сдерживания. Все РПКСН относятся к кораблям 1 ранга. Принятие на вооружение ракет, оснащенных разделяющимися головными частями с индивидуальным наведением, значительно повысило возможности крейсеров. Одна подводная лодка пр. 667БДР, например, способна одним залпом поразить до 112 целей, отстоящих друг от друга на десятки километров.
В силу причин политического и экономического характера можно ожидать, что к 2010 году в составе ВМФ России останется пять РПКСН, что вполне обеспечит задачу ядерного сдерживания.
АПКР пр. 667А и пр. 667АУ- 34 (8) ед.
(Здесь и далее первая цифра указывает обдщее количество построенных кораблей данного типа, цифра в скобках -количество кораблей, находящихся в строю по состоянию на декабрь 1991 г.)
ОСНОВНЫЕ ТТЭ
Водоизмещение, т:
– надводное 7 850
– подводное 10 100
Длина наибольшая, м 128,0
Ширина корпуса наибольшая, м 11,7
Осадка средняя, м 7,9
Архитектурно-конструктивный тип двухкорпусный
Глубина погружения, м:
– рабочая 320
– предельная 400
Автономность, сут . 60
Экипаж, чел 114
Энергетическая установка:
Главные механизмы:
– тип АЭУ
– ППУ:
– марка ОК-700
– количество х тип ЯР 2 х ВВР
– марка ЯР . ВМ-2-4
– суммарная тепловая мощность ЯР, МВт 180
– ПТУ:
– тип ГТЗА с эшелонным расположением
– количество х мощность ГТЗА, л. с 2 х 20 000
– марка ГТЗА . T3A-635
– количество х мощность АТГ, кВт 2 х 3 000
– количество х тип движителей 2 х ВФШ
Резервные источники энергии и средства движения:
– количество х мощность ДГ, кВт 2 х 460
– аккумуляторная установка:
– тип АБ . свинцово-кислотная
– количество групп х элементов в каждой группе 2 х 112
– количество х мощность ГЭД на линии вала, кВт 2 х 225
Скорость хода наибольшая, уз:
– надводная 16,5
– подводная 27
Вооружение:
Ракетное:
– тип ракетного комплекса . Д-5 или Д-5У 1*
– боекомплект (тип) БР 16 Р-27 (РСМ-25 мод.1)
или 16 Р-27У (РСМ-25 мод. 3) 2*
– вид старта… подводный, из РШ в ПК
Торпедное-.
– количество х калибр ТА, мм 4 х 533
– боезапас (тип) торпед 6, 16 2* (СЭТ-65, САЭТ-60М,
53-65К или 53-65М)
– количество х калибр ТА, мм . 2 х 400
– боезапас (тип) торпед . 4 (СЭТ-40)
Радиоэлектронное:
– БИУС «Туча»
– НК л «Сигма-667»1* или «Тобол»3*
– КСС… «Молния» или «Молния-Л» 4*
– система СС «Циклон» 5*
– ВВАБТ «Зубатка» или «Параван»
– ГАК… «Керчь» (МГК-100)
– РАК… «Альбатрос» (РЛК-101), «Каскад» (МРК-50)
с приставкой «Корма» (МРК-57)6*
– СОРС «Накат» или «Залив-П» (МРП-10) 6*
– ТК… МТ-70
– перископы ПЗНГ-8М и ПЗНС-8
1* На пр. 667АУ.
2* На К-26, К-32, К-216 и К-207.
3* Устанавливался на кораблях, вступавших в строй после 1972 г., а на кораблях ранней постройки, кроме К-26, К-32, К-216 и К-207,-в процессе проведения среднего ремонта.
4* Устанавливался на всех кораблях начиная с 1982 г. в процессе проведения среднего ремонта.
5* На кораблях, вступавших в строй после 1972 г.
6* Устанавливалась на К-137, К-219, К-241, К-245, К-403, К-423 и К-444 при среднем ремонте.
АПКР пр. 667А (шифр «Навага») разработан ЦКБ МТ «Рубин» под руководством С.Н. Ковалева. Корабль являлся РПКСН второго поколения и вооружался ракетным комплексом Д-5 с баллистическими ракетами Р-27 (РСМ-25 мод.1), которые имели дальность стрельбы 2 400 км. АПКР пр. 667АУ (шифр «Мурена»)-модификация пр. 667А и в отличие от него вооружался ракетным комплексом Д-5У с БР Р-27У (РСМ-25 мод. 3), обладавшими увеличенной до 3 000 км дальностью стрельбы и разделяющейся (точнее, «рассеивающейся», без индивидуального наведения) головной частью. Кроме того, пр. 667АУ имел более совершенный НК «Тобол» с инерциальной системой, позволявшей осуществлять плавание и точно определять место в высоких широтах (на пр. 667А был установлен НК «Сигма»), и лучшие характеристики первичных акустических полей. Часть лодок пр. 667А достраивалась по пр. 667АУ, а часть проходила модернизацию во время среднего ремонта.
По конструкции пр. 667А – двухкорпусная лодка. Прочный корпус выполнен в форме цилиндра (диаметром 9,4 м) с носовой оконечностью овальной формы, а кормовой -веретенообразной, наружными шпангоутами и толщиной стенок 40 мм. Он делился водонепроницаемыми переборками на 10 отсеков. Шпангоуты изготавливались из симметричных по- лособульбовых и сварных тавровых профилей высотой 330 мм. Прочный корпус лодки был облицован звукоизолирующей резиной, легкий – нерезонансным противогидролокацион- ным и звукоизолирующим резиновым покрытием, а фундаменты под главные и вспомогательные механизмы – вибродемпфирующей резиной.
На лодке устанавливались размагничивающее устройство и система активной компенсации электрического поля. ГЭУ включала в себя два автономных блока левого и правого бортов. Каждый блок состоял из ППУ ОК- 700 с водо-водяным реактором ВМ-2-4, турбо-зубчатого агрегата T3A-635 и АТГ. Оба реактора с парогенераторами размещались в одном (седьмом) отсеке, в двух выгородках, один за другим в диаметральной плоскости корабля; паротурбинная установка, ГТЗА и АТГ каждого борта – в отдельных отсеках (в восьмом – левого, в девятом – правого борта). АТГ обеспечивали всех потребителей переменным током напряжением 380 В.
