КОНСТРУКЦИЯ.
Самолет цельнометаллический, выполнен по схеме «бесхвостка» и имеет среднерасположенное трехлонжеронное треугольное в плане крыло с относительной толщиной у корня/на концах 3,8/3,2% и запилом по передней кромке. Имеются двухсекционные элевоны. На верхней и нижней поверхностях крыла установлены воздушные тормоза. Средства механизации и противообледенительная система крыла отсутствуют. Панели обшивки изготовлены с применением механического фрезерования, нервюры и некоторые другие элементы конструкции – с применением химического фрезерования.
Фюзеляж полумонококовой конструкции, выполнен в соответствии с правилом площадей. Киль стреловидный двухлонжеронной конструкции с отсеком для тормозного парашюта – в корневой части. Ресурс планера оценивался примерно в 7500 ч за исключением лонжеронов крыла, которые предполагалось заменить для продления срока службы самолета. Двухместная кабина экипажа оборудована катапультируемыми креслами Мартин-Бейкер Мк.ВМ4, расположенными тандемом. Фонарь над креслом летчика и обтекатель над креслом штурмана-оператора откидываются назад-вверх.
Шасси фирмы Месье состоит из двух основных стоек с четырехколесными тележками и передней двухколесной стойки. Передняя стойка убирается назад, основные стойки убираются вперед в фюзеляж. Давление в пневматиках основных колес 1,2 МПа (12 кгс/см 2 ), передних колес – 0,8 МПа (8 кгс/см 2 ).
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. ТРДФ SNECMA «Атар»9К имеет девятиступенчатый компрессор со степенью повышения давления 7,2, кольцевую камеру сгорания и двухступенчатую турбину. Реактивное сопло всережимное, регулируемое. Воздухозаборники двигателей боковые, полукруглые, с подвижными полуконусами и впускными створками. Диаметр двигателя 1,02 м, длина 5,94 м, масса 1485 кг, расход воздуха 72 кг/с, удельный расход топлива на форсажном режиме 2,15 кг/кгс-ч, на максимальном бесфорсажном режиме 1,04 кг/ кгс-ч. Система регулирования гидромеханическая. Регуляторы частоты вращения двигателя и температуры газов в сопле объединены с регуляторами расхода топлива и положения створок реактивного сопла.
Внутренний запас топлива размещается в баках-отсеках, расположенных в крыле между лонжеронами, в киле и в центральной части фюзеляжа между кабиной и отсеком двигателей. Под крылом могут устанавливаться два подвесных топливных бака емкостью по 2500 л. Для перегоночных полетов предусмотрена возможность установки под фюзеляжем вместо бомбы дополнительно третьего подвесного топливного бака. Имеется система перекачки топлива, обеспечивающая перекрестное питание двигателей.
Экспериментальный самолет Дассо «Рафаль»А, послуживший прототипом боевой машины «Рафаль»ШМ
Предусмотрена система заправки топливом в полете от самолета Боинг C-135F. В 1960-х годах бомбардировщики «Мираж»IV были единственными французскими самолетами, способными дозаправляться в воздухе, в дальнейшем системами дозаправки в полете были оборудованы истребители-бомбардировщики ВВС Франции «Ягуар», «Мираж»Г-1С200, «Мираж»2000 и самолеты ДРЛО E-3F.
Под консолями крыла для обеспечения короткого взлета могут устанавливаться 12 стартовых ракетных ускорителей.
ОБЩЕСАМОЛЕТНЫЕ СИСТЕМЫ. Система управления дублированная бустерная с электрогидравлическими приводами и автоматами загрузки. Продольное и поперечное управление осуществляются с помощью элевонов, путевое управление – с помощью руля направления. Автопилот включен только в канал управления элевонами. В канале путевого управления имеется демпфер рыскания и система предотвращения бокового сноса, связанная с указателем поперечных перегрузок.
Гидравлическая система состоит из двух независимых систем с двумя гидронасосами производительностью по 140 л/мин. Она обеспечивает привод поверхностей управления, конусов воздухозаборников двигателей, шасси, воздушных тормозов, колесных тормозов, системы управления передней стойкой шасси, системой выпуска тормозного парашюта и т.д. Имеется аварийная подсистема со своим гидронасосом, которая в случае отказа основной системы обеспечивает выпуск и фиксацию шасси.
Электрическая система переменного тока включает два генератора мощностью по 20 кВ А. Один генератор обеспечивает питание топливных насосов и трансформаторов-выпрямителей, второй – питание навигационного и радиолокационного оборудования и системы вооружения. Система постоянного тока включает трансформаторы-выпрямители и аккумуляторную батарею. В случае отказа одного из генераторов от сети отключаются второстепенные потребители и обеспечивается питание основных потребителей. На самолете «Мираж »IVP старая электропроводка (33 км проводов, 1200 соединений) была заменена новой, аналогичной электропроводке самолетов «Мираж»2000 и «Мираж» F-1CR.
Система кондиционирования кабины экипажа и отсеков радиоэлектронного оборудования фирмы SEMCA с отбором воздуха от двигателей.
ЦЕЛЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. Самолет «Мираж» IVA оснащен доплеровской навигационно-бомбардировочной системой с многофункциональной РЛС «Сирано»П и оптическим прицелом. Имеется оборудование РЭБ, автопилот SFENA и контейнер с фотокамерами OMERA. Самолет «Мираж»1УР оснащен новой навигационно-бомбардировочной системой, включающей РЛС ARCANA фирмы Томсон- CSF, предназначенную для коррекции навигационной системы и картографирования местности, инерциальную навигационную систему ULISS 54 фирмы SAGEM, цифровую мультиплексную шину данных «Дижибюс», разработанную фирмой ESD, систему посадки по приборам и радиовысотомер AHV-12, выдающий информацию о высоте до 21300 м. Помимо имеющихся на самолете « Мираж »IVA средств РЭБ предусмотрена станция предупреждения о радиолокационном облучении Томсон-CSF SERVAL, контейнер с системой РЭП Томсон-CSF TMV 015 BAREM (подвешивается на внешнем пилоне под левой консолью крыла) и два контейнера Филипс BOZ-lOO с дипольными отражателями и ИК ложными целями (под правой консолью крыла). Система SERVAL выдает летчику визуальный и звуковой сигналы тревоги в случае, когда самолет облучается бортовой или наземной РЛС противника. На индикаторе указывается направление на источник излучения, опознавание осуществляется путем сравнения полученного сигнала с сигналами угрозы, заложенными в памяти ЭВМ. Рабочий диапазон частот системы SERVAL составляет 2-18 ГГц.
Разведывательный вариант оснащен контейнером СТ52 с тремя фотокамерами (OMERA 35) для съемок с малых высот, одной панорамной фотокамерой и двумя фотокамерами (OMERA 36) для съемок с больших высот. Контейнер устанавливается под фюзеляжем вместо ядерного оружия. Самолет предполагалось оборудовать также ИК датчиком «Супер Циклоп».
Для осуществления стратегической разведки на самолете «Мираж »IVP может быть установлен контейнер с разведывательной аппаратурой, при этом ракета ASMP вместе с пилоном снимается.
ВООРУЖЕНИЕ. Самолет «Мираж »IVA вначале был вооружен свободнопадающей ядерной бомбой AN.11, затем AN.22 (60-70 кт), снабженной тормозным парашютом для безопасного сброса на малых высотах. Впервые ядерная бомба была сброшена с самолета «Мираж ›› IVА в июле 1966 г. над атоллом Муруроа в Тихом океане.
Самолет «Мираж »IVP вооружен ракетой ASMP класса воздух- поверхность средней дальности с термоядерной БЧ (около 150 кт), представляющей собой аналог американской ракеты SRAM и российской XI5 и предназначенной для поражения сильнозащищенных целей (авиабаз, командных пунктов). Особенностью самолета является отсутствие отсека вооружения: на самолете «Мираж »IVA бомба подвешивается в полуутопленном положении в углублении снизу фюзеляжа, на « Мираж»IVP ракета подвешивается на подфюзеляжном пилоне. Первые испытания ракеты ASMP были проведены в 1983 г. на модифицированном самолете «Мираж» IVA. Этой ракетой вооружены также самолеты «Супер Этандар» и «Мираж »2000N, предполагается ее использовать и на новейшем истребителе «Рафаль».
ХАРАКТЕРИСТИКИ «МИРАЖА»IVA
РАЗМЕРЫ. Размах крыла 11,85 м; длина самолета 23,49 м; высота самолета 5,40 м; площадь крыла 78,00 м2; угол стреловидности крыла по передней кромке 60°.
ДВИГАТЕЛИ. ТРДФ SNECMA «Атар»9К (форсированная/нефорсированная тяга 2x68,7/2x46,1 кН, 2x7000/2x4700 кгс).
МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг: взлетная масса: максимальная 33475, нормальная 31600; масса пустого самолета 14500; запас топлива: во внутренних баках 14000 л, в подвесных баках (2x2500 л) 5000 л.
ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ. Максимальная скорость: на высоте 13125 м – 2340 км/ч, у земли 1225 км/ч; практический потолок 20000 м; время набора высоты 11000 м без подвесной нагрузки 4,25 мин; радиус действия при сверхзвуковом полете к цели и обратном полете со скоростью 960 км/ч на высоте 13125 м – 1240 км; максимальная дальность с подвесными баками 4000 км; посадочная скорость 260 км/ч; длина разбега при максимальной взлётной массе 1700 м; длина пробега при максимальной посадочной массе (с тормозным парашютом) 700 м.
