3. Проверить затяжку гаек задних колес ключом для гаек колес. При хорошо затянутых гайках, звук от постукивания молотка по боковым граням гаек стремянок и передних колес, будет звонкий и чистый, а в противном случае – глухой.
4. Проверить герметичность систем охлаждения, гидроусилителя рулевого управления и гидравлического привода тормозов, системы смазки. Убедиться в отсутствии течи масла из коробки передач и заднего моста.
5. Убедиться в надежности запоров бортов грузовой платформы, а также замков дверей кабины.
6. Проверить работу внешних световых приборов и сигнализации: указателей поворота, звукового сигнала, фар, габаритных фонарей, освещения номерного знака, а также наличие светоотражателей.
7. Проверить уровень масла в картере двигателя и охлаждающей жидкости в радиаторе, а при включенном зажигании – – наличие бензина в топливном баке (по указателю уровня топлива на щитке приборов). При необходимости системы дозаправить.
8. Обязательно проверить состояние привода тормозов. При снятии ноги с педали тормоза, педаль должна сразу же возвращаться в исходное положение.
9. Проверить состояние ручного тормоза.
10. Убедиться в отсутствии повреждений рулевых тяг.
11. Проверить устойчивость работы двигателя на малой частоте вращения коленчатого вала.
12. Проверить соответствие люфта рулевого колеса заводским данным. Рулевое колесо должно вращаться свободно, плавно.
13. При медленном и плавном отпускании педали сцепления автомобиль должен плавно трогаться с места.
14. Проверить коробку передач. Передачи должны включаться плавно и не выключаться самопроизвольно.
15. Проверить исправность спидометра.
16. Проверить наличие всех необходимых документов.
17. Проверить наличие медицинской аптечки, а также наличие наиболее необходимых мелких запасных частей, чтобы в случае выхода из строя, могли устранить неисправность сами, не прибегая к услугам служб технической помощи.
18. Автомобиль должен быть укомплектован лопатой и топором.
19. Если автомобиль работает в горных условиях, то машина должна быть укомплектована одним из противооткатных средств.
20. Помните, что поломка автомобиля в дороге неизбежна, если только научитесь управлять автомобилем, но не будете знать его устройство. Каждый раз перед выездом на линию, убедитесь в техническом состоянии автомобиля. Лучше устранить неисправность на месте, чем в дороге.
21. Недопустим выезд автомобиля с обнаруженной неисправностью.
22. Если произошла поломка автомобиля в пути, примите меры для того, чтобы убрать автомобиль за пределы проезжей части или хотя бы к тротуару.
23. Автомобили, стоящие посреди проезжей части, даже с выставленным знаком аварийной остановки создают дополнительную опасность на дороге, требуют от других участников дорожного движения повышенной внимательности и осторожности, особенно в темное время суток.
24. Каждый стоящий на обочине дороги или посреди проезжей части автомобиль, отрицательно действует на психику водителя.
Водитель должен знать, что наиболее непредсказуемым в транспортном движении является пешеход, он может мгновенно остановиться, развернуться, продолжить движение в обратном направлении или же передумать и пойти опять вперед.
Поведение пешеходов, по мнению психологов, имеет свои закономерности:
1. 1.Пешеход может терпеливо ждать перехода всего 30 секунд.
2. Пешеход обязательно будет переходить дорогу, если интервал между автомобилями более 5 – 6 секунд.
3. Группа пешеходов намного «храбрее», чем пешеход – одиночка.
4. Самый отчаянный пешеход не будет переходить улицу, если интервал между транспортными средствами меньше 2 секунд.
5. Дети абсолютно непредсказуемы. Поэтому, увидев ребенка, даже рядом с дорогой, надо снизить скорость и усилить внимание. Если ребенок на дороге – лучше остановиться.
6. Новичок – водитель на дороге должен соблюдать повышенное внимание, так как он не может четко и быстро рассчитать интервалы и время, в отличие от водителя – профессионала.
Силы, действующие на движущийся автомобиль
Современный автомобиль легко приспосабливается к условиям движения, он то медленно передвигается по грязной и скользкой дороге, то поднимается в гору, то мчится по автобану. При этом колеса автомобиля могут вращаться с разной частотой и отталкиваться от дороги с неодинаковой силой, в то время как режим работы двигателя почти не меняется.
Движение автомобиля зависит от сил взаимодействия, которые возникают в местах соприкосновения колес с дорогой.
Рис. Схема сил взаимодействия колес автомобиля с дорогой.
Это сила сцепления, которая возникает между ведущими колесами автомобиля и дорогой, по другому ее называют силой трения скольжения .
Сила сопротивления движению автомобиля. Автомобиль по ровной дороге движется гораздо легче, чем на подъеме или же ухабам, а также против ветра.
Сила трения качения , объясняется тем, что при перекатывании одного тела по другому оба тела деформируются и на это затрачивается работа. Сила трения качения тем больше, чем сильнее деформация. У автомобильного пневматического колеса сила сопротивления качению значительно больше (благодаря упругости шины), чем у металлических колес железнодорожных составов.
Сила сопротивления воздуха возрастает при увеличении скорости автомобиля и чем больше лобовая поверхность автомобиля.
Назначение и общее устройство кузова автомобиля
У большинства легковых автомобилей есть так называемый несущий кузов на котором устанавливают двигатель, агрегаты трансмиссии, подвеску ходовой части, дополнительное оборудование. У грузовых автомобилей, автобусов, мотоциклов все основные элементы конструкции устанавливают на раме, к которой, при помощи деталей подвески прикреплены передний и задний мосты с колесами.
Расстояние между осями колес называется базой автомобиля , а расстояние между серединами шин передних и задних колес – колеей . База колес правой и левой стороны у подавляющего большинства автомобилей одинакова, в то время как колея передних и задних колес может быть различна. Одной из главных характеристик автомобиля является колесная формула , например 4 х 2 (четыре на два), означает, что автомобиль имеет четыре колеса (сдвоенные шины считаются одним колесом), из которых два колеса ведущих.
Рама автомобиля является частью несущей системы грузового автомобиля и представляет собой систему балочной конструкции и состоит из двух продольных балок-лонжеронов А, соединенных поперечными балками Б с использованием заклепок или сварки. На раме закреплены все основные агрегаты и узлы. Рама автомобиля воспринимает все нагрузки, возникающие при движении автомобиля.
Рис Ходовая часть
1 – крюк буксирный, 2 – передняя рессора, 3 – передний мост, 4 – задний мост, 5 – буксирное устройство, 6 – задняя рессора, А – лонжерон рамы, Б – поперечина рамы.
Балки Б изготовлены из стали корытообразного профиля (швеллеры), по длине переменного сечения. В зонах, подвергающимся большим нагрузкам, лонжероны иногда усиливают вставками, а для увеличения жесткости рамы устанавливают косынки и угольники. К передним поперечным балкам крепится двигатель, к продольным – кронштейны. К кронштейнам прикреплены топливный бак, крылья, подножки, рессоры, буксирные крюки и буксирное приспособление сзади.
