Катера-тральщики пр. Т376 и И376
Проектант НКБ-19
Главный конструктор В.В.Сидоров
Главный наблюдающий ВМФ Б.Н.Ушаков
Заводы-строители Ярославский (1376) и Сосновский (И376) СЗ
Годы сдачи 1953 и 1954
Число кораблей в серии, ед 2 и 32
Водоизмещение, т:
стандартное 35.4
нормальное 36.3
полное 37,2
Главные размерения, м:
длина наибольшая 21,0 (по КBЛ – 19.0)
ширина наибольшая 3.8
осадка при Dn 1.1
Главная энергетическая установка:
тип дизельная одновальная (дизель ЗД6С)
число и мощность дизелей, л.с 1x150
Электроэнергетическая установка 2 дизель-генератора по 12.5 кВт
Скорость хода, уз:
полная 9,5
экономическая 8,4
Дальность плавания экономическим ходом, мили 860
Автономность по запасам провизии, сут 5
Материал корпуса обычная сталь
Экипаж, чел 10
Вооружение:
артиллерийское 1х2-14.5-мм
противоминное МТ-3 (односторонний) или СЭМТ-1 с БАТ-2
На основе базового корпуса был разработан проект КАТЩ, с которого началась постройка катеров этого семейства (в дальнейшем их было построено свыше 1600 ед.). Два головных катера по пр. Т376 были заложены в 1951 г., построены в начале 1952 г., а сданы в конце 1953 г.. поскольку в ходе их испытаний выявился ряд недостатков. Из-за нарушения намеченных планов серийное строительство катеров было передано на Сосновскую судоверфь, где было освоено их серийное строительство. Существенным недостатком этих катеров как тральщиков явились металлические корпуса, в связи с чем от тральной модификации их отказались. выдав большой заказ на постройку КАТЩ пр. 361 с деревянными корпусами. Однако появившиеся телевизионные искатели-обозначители донных мин ИТ-1 не размещались в корпусах катеров пр. 361 и для этой цели пришлось использовать катера пр. 376. Последующая их эксплуатация выявила недостаточную эффективность искателя И'Г-1 и постройка КАТЩ И 376 в 1959 г. была прекращена.
Катер-тралыцик – переоборудованный малый рыболовный сейнер пр. Т399
Проектант ЦКБ-19
Главный конструктор Д.И.Рудаков
Главный наблюдающий ВМФ А.Т.Ильичев
Завод-строитель СЗ "Авангард", г.Петрозаводск
Год сдачи 1957
Число кораблей в серии, ед 1
Водоизмещение, т:
стандартное 49.5
нормальное 50.3
полное 51.0
Главные размерения, м:
длина по КBЛ 16.5
ширина наибольшая 4.8
осадка при Dn 1.32
Главная энергетическая установка:
тип дизельная одновальная число и мощность дизелей, л.с 1x80
Электроэнергетическая установка:
число и мощность дизель-генераторов, кВт 1x12.5
Скорость хода, уз:
полная 8
с контактным тралом 5
с неконтактным тралом 4
Дальность плавания полным ходом, мили 550
Автономность по запасам провизии, сут 3
Материал корпуса - дерево
Экипаж, чел 10
Вооружение:
артиллерийское 1x2-14.5-мм
противоминное МТ-3 (односторонний) или СЭМТ-1 с БДТ-2
Головной переоборудованный КАТЩ успешно прошел испытании в 1957 г., подтвердив возможность, в случае необходимости, ист» и.к» вания малых сейнеров пр. 399 в качестве КАТЩ.
Проектант ЦКБ-19
Главный конструктор Д. И.Рудаков
Главный наблюдающий ВМФ Б.Н.Ушаков
Заводы-строители СЗ "Авангард", г.Петрозаводск, польские судоверфи
Годы сдачи 1954-1960
Число кораблей в серии 30
Водоизмещение, т:
стандартное 48.7
нормальное 49,0
полное 51,0
Главные размерения, м:
длина наибольшая 27.7
ширина наибольшая 4,0
осанка при Dn 0 ,7
Главная энергетическая установка:
тип дизельная двухвальная, дизели ЗД6С
число и мощность дизелей, л.с 2x150
Электроэнергетическая установка:
чисто и мощность
дизель-генераторов, кВт 2x12,5 (постоянный ток)
Скорость хода, уз:
полная 12
экономическая Дальность плавания
экономическим ходом, мили 500
Автономность по запасам
провизии, сут 5
Материал корпуса дерево
Экипаж, чел (командир – мичман)
Вооружение:
артиллерийское 1х2-25-мм, 1х2-12,7-мм
противоминное РКТ-1 или СЭМТ-1 с БАТ-2
радиолокационное Факел МО
Специфическим требованием к этому кораблю являлось обеспечение перевозок по железной дороге, автотранспортом и на судах среднего водоизмещения. Предусматривалась возможность разновременно использования контактного трала, соленоидного (на бopт не принимался) и акустического тралов, а также буксировщиков 1113 пр. 103 (на борт не принимались). Корабли были переданы некоторым придунайским странам, а также использовались ВМФ СССР. Выведены из состава ВМФ СССР в начале 1980-х годов.
Рис. 42. Речной тральщик пр. 151:
а – вид сбоку; б – продольный разрез; в – план платформы
Из изложенного видно, что в первой послевоенной кораблестроительной программе по опыту Великой Отечественной войны было уделено должное внимание развитию сил и средств ПМО. Программа былa выполнена по номенклатуре с аргументированным отказом от постройки ЭТЩ пр. 259 и переносом срока создания ПМЗ.
ПРОТИВОМИННЫЕ КОРАБЛИ ПО ОТДЕЛЬНЫМ РЕШЕНИЯМ И ПРОГРАММАМ 1956-1970 ГОДОВ
В 1955 г. ВМФ разработал кораблестроительную программу на 1956-1965 гг.. которая не была утверждена и проектирование – строительство новых ПМК осуществлялось по отдельным решениям правительства и краткосрочным программам. ПМК разрабатывались по двум непосредственно касающихся их решениям: создание нового (в частности. защищенного от подрыва на минах) поколения ПМК и дальнейшее совершенствование этого поколения за счет перехода на стеклопластиковые корпуса, а также по двум принятым ранее "обеспечивающим" решениям: изыскание новых путей борьбы с ДНМ и разработка мероприятий по снижению ФП кораблей.
Перечисленные в предыдущей главе корабли создавались прежде всего для нужд послевоенного траления, т.с. без должного учета развития минного оружия (особенно ДНМ): сами небыли защищены от подрыва на минах и не имели достаточно эффективного оружия для борьбы с ними. Созданный к середине 1950-х годов научно-технический задел (в НИИ-400 и ЦКБ-145 в части противоминного оружия, в ЦНИИ-45 и ЦПИИ-138 в части зашиты кораблей) позволил ВМФ выдать в 1956 г. ТГЗ на разработку ПМК нового поколения – БТШ пр. 266 и рейдового корабля – искателя мин пр. 257. Эти ТГЗ отражали новую концепцию ПМК. согласно которой они должны быть узкоспециализированными на НМД, иметь минимизированные массогабаритные характеристики и принципиально новое противоминное оружие – ГАС миноискания (ГАСМ). искатели мин. шнуровые заряды и контактно-тральные комплексы. позволяющие замену тралящей части в зависимости от характера решаемой задачи.
Первая отечественная ГАСМ "Олень" (МГ-59, главный конструктор М. А. Штрсмт) была отработана на головном БТШ пр. 264 и принята на вооружение в I960 г. Однако массогабаритные характеристики этой ГАСМ исключали возможность ее использования на серийных кораблях и на се основе была создана ГАСМ МГ-69, принятая на вооружение в 1966 г., которая и предназначалась для кораблей проектов 266 и 257. С появлением ГАСМ отпала необходимость установки на Till параванов-охранителей и ЦОК.
Искатели ДНМ должны были обнаружить находящийся на дне моря миноподобный предмет, идентифицировать его как мину и затем обеспечить его уничтожение как твердого тела. Они разделялись на искатели-уничтожители (сбрасывающие заряд ВВ на мину) и искатели обозначители (маркирующие мину, после чего на сигнал маркерного буя сбрасывается глубинная бомба или выходит водолаз с зарядом ВВ) В 1957 г. на вооружение были приняты телевизионные искатели -обозначители ИТ-1 (одноканальный для КАТЩ) и ИТ-3 (трехканальный для PTLL1). в 1959 г. электромагнитный искатель-уничтожитель ИУ-1 и в 1966 г. электромагнитный искатель-обозначитель И-2, на основе которого вскоре был разработан искатель-уничтожитель ИУ-2. Искатели обозначители ИТ буксировались со скоростью около 4 у з на расстоянии 7-10 м от фунта; ширина юны поиска одним канатом зависела от прозрачности волы. но. как правило, не превышала 20 м. Электромагнитные искатели буксировались со скоростью 3-4 уз в непосредственной близости к грунту; одноканальный искатель обнаруживал металлические предметы (в том числе и замытые в грунт) в радиусе до 5 м.
Шнуровые заряды заблаговременно укладывались на всей площади обрабатываемого участка и затем дистанционно подрывались, выводя при этом из строя ДНМ за счет контузии их слабого звена – приборной части. ШЗ представляли собой заполненные ВВ шланги (диаметр 82 мм. длина до 200 м). которые могли соединяться между собой байонетовыми замками. Первые ШЗ(ШЗ-1)были приняты на вооружение в 1956 г. На БТШ они наматывались на вьюшку электромагнитного трала, на PTLII и КАТЩ они транспортировались ia кормой с помощью специальных буксировщиков пр. 103. хранившихся в базе.
