Заказчик не считал корабли пр. 266 удачными из-за мореходных качеств и часть из них содержалась в резерве. В 1980-е годы они были выведены из состава ВМФ.
Корабль-искатель мин пр. 257Д и 257М и рейдовый тральщик пр. 257ДМ
Пр. 257Д Пр. 257М Пр. 257ДМ Проектант ЦКБ-19 ЦКБ-363 ЦКБ-19 Главный конструктор Д. И. Рудаков В. И. Блинов Д. И. Рудаков Главный наблюдающий ВМФ А.Т. Ильичев А.Т. Ильичев А.Т. Ильичев Заводы-строители Приморский СЗ, СЗ "Авангард", Владивостокский СЗ ССЗ № 201 г. Поти СЗ "Авангард". Владивостокский СЗ Годы постройки 1961 —1965 - 1964-1972 Число кораблей в серии, ед. 20 — 41 Водоизмещение, т: стандартное 241 300 254 нормальное 251 310 262 полное 260 320 270 Главные размерения, м 40.5(З8.0х7.7x2.01 • 40.5(ЗХ)х47.7x2.08 Главная энергетическая установка: тип дизельная (М-870ФГК) с BPШ число и мощность дизелей, л.с 2x1200 2x12(H) 2x1200 Главная электроэнергетическая установка: тип на переменном токе 3X0 В число и мощность ДГ. кВг 2x100+15 2x100+15 2x100+50 Скорость хода полного (экономического), уз 14(10) 13.5 (10) 14 (10) Дальность плавания экономическим ходом, мили. . 1500 1000 1200 Автономность, сут 5 5 5 Экипаж (в т.ч. офицеров), чел 40(4) 40 (4) 32 (4) Материал корпуса дерево маломагнитная сталь дерево Вооружение: артиллерийское 1 х 2-30-мм (Ак-230) с ПУС "Штурм" или "Колонка" минное минные пути и тележки (до 27 БГБ) противоминное ИТ-3,ИУ-1,ИУ-2 ИТ-3,ИУ-1,ИУ-2 М Г-2, АТ-2, ПЭМТ-4, ИТ-3, ИУ-1, И-2 гидроакустическое МГ-69. МГ-69. МГ-69. МГ-25 МГ-25 МГ-25
Примечание . Код НАТО "Ваня"
Проектируемый корабль, узкоспециализированный на борьбе с ДНМ, мнился принципиально новым в мировой практике ПМД, и созданию cm было уделено особое внимание. Впервые в советской практике проект разрабатывался на конкурсной основе. При полной идентичности всех требований задания варьировался (в соответствии со специализацией ЦКБ) лишь материал корпуса корабля: дерево (ЦКБ-19) и маломагнитная сталь (ЦКБ-363). Проектирование обоих кораблей велось по катерным нормам. Представленные проекты вначале отличались друг от друга архитектурным типом, обводами, общим расположением и водоизмещением (деревянный – 250 т, металлический – 360 т). Посте уточнений, внесенных в проекты при их рассмотрении комиссией ВМФ и МСП, водоизмещение деревянного варианта корабля увеличилось до 260 т. а металлического снизилось до 320 т. Однако, несмотря на преимущества деревянного варианта, мнение о целесообразности его реализации не было однозначным. К тому времени уже было принято решение о строительстве корпусов БТШ пр. 266 из маломагнитной стали, результаты работ по которому предлагалось использовать и при строительстве кораблей пр. 257. избежав дополнительных затрат времени и материальных ресурсов на разработку новой технологии деревянного судостроения и создания соответствующих производственной и ремонтной баз. В конечном итоге было принято решение о постройке по одному кораблю с деревянным и металлическим корпусами с тем, чтобы на основании результатов их испытаний выбрать оптимальный вариант. Головные корабли но обоим проектам были заложены в 1959 г. на Приморском СЗ в Ленинграде и на судостроительно-судоремонтном заводе в г. Поти. Однако еще в ходе строительства головных кораблей, учитывая явные преимущества деревянных корпусов и трудности, возникшие в освоении маломагнитной стали, было решено серийные корабли пр. 257 строить с деревянными корпусами, т.е. по пр. 257Д. Находящийся на стапеле Потинского СЗ недостроенный корпус корабля пр. 257М был в 1960 г. разобран.
Корабль пр. 257Д по архитектурному типу существенно отличался как от своих предшественников (пр. 265-265А), так и от корабля пр. 257М. Он имел удлиненный полубак, упрощенные обводы и меньшее отношение длины к ширине. Для корабля в ЦНИИ-138 под руководством И. И. Боброва была разработана новая технология деревянного судостроения, предусматривающая защитную пропитку конструкционной древесины в автоклавах, широкое использование клееных конструкций и немагнитного металлического крепежа.
Учитывая острую необходимость в кораблях пр. 257, специализированных на борьбе с ДНМ, а также обнадеживающие результаты работ ЦНИИ-45 и ЦНИИ-138 в части освоения стеклопластика как конструкционного материала, было принято решение о строительстве корпусов кораблей пр. 257Д без полноценной защитной пропитки (что требовало постройки громоздких и дорогостоящих автоклавов).
Рис. 44. Рейдовый искатель мин пр. 257Д (вид сбоку, продольный разрез и план платформы)
Рис. 45. Рейдовый тральщик пр. 257ДМ
Натурные замеры показали, что по сравнению со своими предшественниками – кораблями пр. 265 – корабли пр. 257Д имели в 50 раз меньшее магнитное поле, в 2 раза – акустическое и в 5 раз – электрическое.
Опыт сдачи и эксплуатации кораблей пр. 257Д выявил их ограниченные боевые возможности: они обеспечивали малые ширину и скорость поиска, причем с ограничениями по прозрачности воды (при использовании телевизионного искателя) и по состоянию дна моря (при использовании электромагнитных искателей). В то же время корабли являлись высокозащищенными от неконтактных мин. Это навело на мысль о создании на их основе многоцелевых ПМК базовой зоны, способных использовать все имеющиеся виды противоминного оружия.
Принципиальная возможность создания такого корабля обосновывалась тем, что устанавливаемые на корабле пр. 257Д искатели разрабатывались разными организациями и поставлялись с одинаковыми по назначению, но разными по конструкции блоками. Учитывая, что все три искателя могли использоваться только разновременно, соответствующая унификация их блоков (выпрямителей, преобразователей тока и др.) позволяла высвободить площади и массы, необходимые для размещения других образцов противоминного оружия. ТТЗ на разработку такого корабля (пр. 257ДМ) было выдано ЦКБ-19 в 1959 г. Большой объем работ, выполненный НИИ-400 и ЦКБ-363 по унификации противоминного оружия и трального оборудования позволил разновременно размещать на корабле пр. 257ДМ контактный трал МТ-2, сетевой трал ТС-1, неконтактные тралы ПЭМ Г-4 (или бортовую часть буксируемого фала СТ-2) и АТ-2, искатели-обозначители ИТ-3 и И-2. искатель- уничтожитель ИУ-2 и устройство для буксировки не принимаемых на борт ШЗ. В ходе серийного строительства в исходный проект вносились изменения и последние корабли серии отличались от первых даже по силуэту.
