Вибродуговую наплавку в атмосфере воздуха (без подачи охлаждающей жидкости на деталь) применяют при ремонте деталей, твердость рабочих поверхностей которых не превышает 300 НВ. Наибольшее распространение способ получил при ремонте резьбовых соединений, а также деталей, изготовленных из чугуна.
Вибродуговую наплавку в потоке воздуха ведут с подачей его из воздушной магистрали непосредственно в зону горения дуги, расходуя его в пределах 15–30 л/мин. Наплавленный в потоке воздуха металл содержит значительное количество азота и кислорода и сравнительно мало пор.
Применение флюса при вибродуговой наплавке способствует повышению качества шва и более равномерному нагреву и охлаждению детали. Деформации наплавленных деталей в 5–6 раз меньше деформации деталей, наплавленных вручную.
Таблица 5.66
Режимы наплавки деталей под слоем флюса
Вибродуговая наплавка в среде водяного пара рекомендуется при ремонте деталей, твердость наплавляемых поверхностей которых находится в пределах 200–400 НВ. При наплавке по этому способу в зону горения дуги от парообразователя подают водяной пар. Применение водяного пара в качестве защитной среды диктуется доступностью и легкостью получения его на ремонтных предприятиях.
Технология вибродуговой наплавки деталей включает в себя подготовку деталей к наплавке, выбор режимов наплавки и наплавочных материалов, наплавку.
Рекомендуемые режимы вибродуговой наплавки деталей в среде жидкости:
Напряжение, В……………………………………………………………………. 12—18
Сила тока, А……………………………………………………………………….. 130—300
Индуктивное сопротивление (витки дросселя РСТЭ-34) ………….. 4—10
Диаметр электродной проволоки, мм………………………………………… 1,3—3
Скорость подачи электродной проволоки, м/мин……………………… 1,16—3
Высота слоя, мм …………………………………………………………………….. 0,3—3
Подача, мм/об……………………………………………………………………….. 2–4,5
Коэффициент переноса металла ………………………………………………. 0,85—0,9
При сварке стальных деталей используют присадочную проволоку Св-08, Св-08А, Св-12ГС в виде прутков длиной 0,8 м. При сварке стальных деталей пропан-бутан-кислородным пламенем применяют проволоку Св-12ГС и Св-08Г2С с повышенным содержанием углерода и раскисляющих элементов (марганца и кремния). Для сварки чугунных деталей пользуются чугунными прутками диаметром 8, 10, 12 и 16 мм. При низкотемпературной сварке применяют чугунные прутки марки НЧ диаметром 6 и 8 мм.
При газовой сварке алюминиевых сплавов используют присадочные прутки того же состава, что и состав свариваемого металла.
Технические свойства газов, применяемых при сварке и резке, приведены в табл. 5.67, а технические характеристики резаков, горелок сварочных и газовых редукторов – в табл. 5.68—5.70.
Таблица 5.67
Газы для сварки, наплавки и резки
Примечание. Масса одного цельнотянутого баллона без газа – 67 кг.
Таблица 5.68
Резаки
Таблица 5.69
Горелки сварочные
Таблица 5.70
Газовые редукторы
Раздел 6
Эксплуатационные материалы и комплектующие изделия
6.1. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ, РАБОЧИЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ
Бензин. Для обеспечения надежной работы карбюраторных двигателей на всех режимах бензины должны обладать: высокой детонационной стойкостью; оптимальным фракционным составом; малым содержанием смоло– и нагарообразующих соединений и коррозионно-агрессивных веществ; высокой стабильностью состава при хранении.
Октановое число – условную единицу детонационной стойкости, определяют двумя методами – моторным и исследовательским.
При определении детонационной стойкости бензина исследовательским методом в марку бензина включают букву «И», например, АИ—95 – автомобильный бензин с октановым числом по исследовательскому методу не менее 95.
По ГОСТ 2084—77 (табл. 6.1) выпускаются бензины марок А—76 (неэтилированный и этилированный) и АИ—92, АИ—93, АИ—95 (этилированный) зимнего и летнего видов:
зимнее (используется в течение всех сезонов в северных и северовосточных районах, а в остальных районах с 1 октября по 1 апреля);
летнее (используется во всех районах, кроме северных и северовосточных, в период с 1 апреля по 1 октября; в южных районах допускается применять летний вид бензина в течение всех сезонов).
Таблица 6.1
Бензины, выпускаемые по ГОСТ 2084—77
ГОСТ Р 51105—97, введенный в 1999 г., предусматривает выпуск и классификацию автомобильных бензинов в соответствии с их испаряемостью и октановым числом, определяемым исследовательским методом. В зависимости от сезона и климатического района применения (ГОСТ 16350—80) по показателям испаряемости автомобильные бензины делятся на 5 классов. Основные показатели качества автомобильных бензинов и фракционный состав приведены в табл. 6.2.
Таблица 6.2
Бензины, выпускаемые по ГОСТ Р 51105—97
Для грузовых автомобилей вместо бензина А—76 используется бензин «Нормаль—80», а взамен бензина АИ—93 вырабатывается «Регуляр—91».
По ТУ 38.401-58-86—94 производится малоэтилированный бензин АИ—91. Всесезонные бензины, вырабатываемые на экспорт, и бензин АИ—98 производятся по ТУ 38.001165—97. Бензины с улучшенными экологическими показателями производятся по ТУ 38.401-58-171—96 и ТУ 38.301-25-41—97 (табл. 6.3).
Таблица 6.3
Бензины с улучшенными экологическими показателями
Дизельное топливо. К свойствам дизельных топлив, отвечающих всем эксплуатационным требованиям, относятся: цетановое число, вязкость и плотность, низкотемпературные свойства, фракционный состав и испаряемость, противокоррозионные свойства и стабильность топлива, наличие механических примесей и воды.
Цетановое число (ЦЧ) – это показатель воспламеняемости дизельного топлива, численно равный объемному проценту цетана в эталонной смеси, которая в условиях испытания равноценна по воспламеняемости эталонному топливу. По ГОСТ 305—82* цетановое число дизельного топлива должно быть не менее 45. Применение топлива с цетановым числом менее 40 приводит к жесткой работе двигателя (возникает характерный металлический стук, напоминающий детонацию в бензиновом двигателе, вибрация, перегрев поршней и головок цилиндров и пр.). В то же время при использовании топлива с повышенным цетановым числом (более 50) происходит преждевременное воспламенение топливной смеси, которое снижает экономичность и мощность дизеля, вызывает обильное дымление.
В соответствии с ГОСТ 305—82* установлены три марки дизельного топлива (табл. 6.4):
Л (летнее) – для эксплуатации при температуре окружающего воздуха 0 °C и выше;
З (зимнее) – для эксплуатации при температуре окружающего воздуха —20 °C и выше (температура застывания топлива не выше —35 °C) и —30 °C и выше (температура застывания топлива не выше —45 °C);
А (арктическое) – для эксплуатации при температуре окружающего воздуха —50 °C и выше.
Таблица 6.4
Дизельное топливо (ГОСТ 305—82*)
Примечания. Климатическая вязкость – мера сопротивления жидкости течению под действием силы тяжести при температуре 40 или
100 °C.
Температура помутнения – температура, при которой в охлажденном топливе появляются первые кристаллы парафина, характеризует способность топлива проходить фильтрующие элементы при низких температурах.
Для районов с холодным климатом по ТУ 38.401-58-36—92 выпускаются дизельные топлива двух марок: зимнее ДЗП-15/-25 и арктическое ДАП-35/-45.
Городские экологически чистые летнее и зимнее дизельное топлива, предназначенные для использования в Москве, выпускают по ТУ 38.401-58-170—96:
летнее ДЭК-Л, рекомендуется для применения при температуре окружающего воздуха —5 °C и выше;
зимнее ДЭК-З, рекомендуется для применения при температуре окружающего воздуха —25 °C и выше;
летнее с присадкой ДЭКП-Л, рекомендуется для применения при температуре окружающего воздуха —5 °C и выше;
зимнее ДЭКП-З, рекомендуется для применения при температуре окружающего воздуха —15 °C и выше.
Основными показателями качества, ответственными за экологические последствия выбросов отработавших газов дизелей, являются: массовая доля серы и фракционный состав, характеризующий пределы выкипания топлива.
В табл. 6.5 приведены действующие, а также перспективные отечественные и зарубежные требования к дизельным топливам по ряду экологических показателей.
Таблица 6.5
Требования к экологическим показателям дизельных топлив
6.1.2. Смазочные материалы
