КамАЗ-6350, 8х8, 2002 г.
КамАЗ-4911, 4х4, 2003 г.
В нее вошли бортовые грузовики «4350» (4х4), «5350» (6х6) и «6350» (8х8) грузоподъемностью 4, 6 и 10 т, оснащенные дизельными двигателями КамАЗ мощностью 240, 260 и 360 л.с. соответственно, лебедками с тяговым усилием 7,7-8,0 тс и топливными баками вместимостью от 295 до 560 л. По общей конструкции все они унифицированы с описанными выше машинами, но 4-осный вариант вначале оснащался гидротрансформатором с механизмом блокировки и механической 8-ступенчатой коробкой передач, затем – российской автоматической 6-ступенчатой коробкой, по заказу – немецким 16-ступенчатым агрегатом ЦФ (ZF), которые используются также на созданных на его базе седельном тягаче «6450» и 16-тонном шасси «63501».
Машины семейства «Мустанг» развивают максимальную скорость 95-100 км/ч, имеют запас хода до 1100 км и могут преодолевать 60-процентные подъемы. По заказу они комплектуются бронированными кабинами. Их выпуск начался в 2003 г., а в 2005 г. появился 400-сильный КамАЗ-6560 (8х8).
Постоянное участие Камского автозавода в межконтинентальных ралли-марафонах привело к тому, что созданная для них уникальная спортивно-гоночная машина КамАЗ-4911 (4х4) в 2003 г. была представлена в военном исполнении, аналогов которому в мире пока нет. Этот скоростной тактический 5-тонный грузовик-тягач с бортовым кузовом оснащен новым дизельным двигателем ЯМЗ-7Э846 V8 (17,2 л, 730 л.с.) с турбонаддувом, 16-ступенчатой коробкой передач ЦФ и баками на 800 л топлива. При сравнительно небольшой полной массе 15,6 т он способен развить скорость 165 км/ч и разогнаться до 100 км/ч всего за 16 с.
(CANLUBANG)
Манила Филиппины 1979-?
Воктябре 1979 г. филиппинская торгово-промышленная компания «Канлубан» представила прототип многоцелевого военного грузопассажирского автомобиля СМ125 (4х4) полной массой 3,3 тс агрегатами, собиравшимися местными фирмами по иностранным лицензиям. Его производство началось в 1983 г. Автомобиль получил 88-сильный дизель «Мицубиси» (Mitsubishi), 5-ступенчатую коробку передач, гидропривод тормозов и рессорную подвеску. Он предлагался в нескольких вариантах, мог перевозить 10 солдат или грузы массой до 1,25 т, развивал скорость 100 км/ч.
Канлубан СМ125, 4х4,1984 г.
(CUNNINGHAM)
Рочестер
США 1917-1935
С1907 г. компания Джеймса Каннингхэма (James Cunningham) выпускала легковые автомобили, заслужившие авторитет одних из наиболее качественных и престижных машин. В 1917 г. они стали поступать в вооруженные силы США в санитарных исполнениях с высокими деревометаллическимк, кузовами. Экономический кризис поставил фирму на грань, разорения, заставив ее прекратить выпуск легковых машин.
Каннингхэм Т1Е2,1934 г.
Каннингхэм Т4, 6X4,1932 г.
Именно к этому времени относится обращение Каннингхэма к военной сфере, которую он считал надежным средством выхода из сложной ситуации. Приобретя в 1931 г. лицензию у французской фирмы «Ситроен» (Citroen) на легкий резинометаллический гусеничный движитель системы Кегресса (Kegresse), он модернизировал и усилил его. В 1932 г. «движитель Каннингхэма» длиной 1690 мм с гусеницами шириной 165 мм, передним ведущим барабаном и четырьмя опорными двойными катками установили на 1,5-тонном грузовике «Форд-АА» (Ford).
Через год его смонтировали на грузовом шасси «Джи-Эм-Си» (GMC) со 115-сильным мотором «Кадиллак» (Cadillac) V8. Так был создан полугусеничный артиллерийский тягач «Каннингхэм Т1», весивший 3,7 т и способный развивать скорость 67 км/ч. В 1933-34 гг. появились варианты Т1Е1, Т1Е2 и Т1ЕЗ с грузопассажирскими 6-местными кузовами и вооружением, служившие для сопровождения кавалерии и достигавшие скорости 72 км/ч. Эти движители устанавливали также на другие шасси «Джи-Эм-Си» и «Шевроле» (Chevrolet). В 1932 г. Каннингхэм построил опытный образец бронеавтомобиля Т4 (6x4) со всеми односкатными колесами, собственным двигателем V8 (7,85 л, 133 л.с), коробкой передач с 4 передачами переднего и заднего хода, двумя свободно вращающимися боковыми запасными колесами и полноповоротной башней со спаренными пулеметами калибра 7,62 и 12,7 мм. В 1935 г. все работы в военной области были прекращены, и в программе фирмы «Каннингхэм» ненадолго остались лишь санитарные машины и автомобили-катафалки, однако впоследствии гусеничный движитель Каннингхэма применялся на бронетранспортерах семейств М2 и МЗ.
(COUPLE-GEAR)
Гранд Рэпидс США 1911-1916
Сначала XX века специализацией небольшой фирмы «Капл-Гиэр Фрейт Уил» (Couple-Gear Freight Wheel Со.) были развозные аккумуляторные электромобили, к которым в 1908 г. добавились более тяжелые машины с гибридной бензоэлект-рической силовой установкой. Именно они привлекли внимание военного ведомства США, посчитавшего целесообразным использовать их как генераторные станции для снабжения электроэнергией дивизионов осветительных прожекторов. В 1911 г. в армии были проведены испытания 5-тонного бескапотного автомобиля «Капл-Гиэр» с бензиновым двигателем, вращавшим генератор мощностью 15 кВт. Вырабатывавшийся им ток подавался на электромоторы для привода каждого из четырех колес тягача и на прожектор диаметром 76 см, установленный на прицепе. Автопоезд весил 4,5 т и передвигался со скоростью 16 км/ч. Впоследствии фирма изготовила самоходные прожекторы подобной конструкции.
Капл-Гиэр 5t, 4х4,1911 г.
(CARDOEN)
Сантьяго Чили 1982-?
Свою деятельность в области колесной бронетехники чилийская военно-промышленная и торговая компания «Кардоэн Индастриз» (Cardoen Industries), принадлежащая Карлосу Кардоэну (Carlos Cardoen), начинала в конце 70-х гг. со сборки швейцарских машин «МОВАГ Пиранья» (MOWAG Piranha) 6х6. В начале 80-х гг на их базе она разработала собственный бронетранспортер VTP1 «Орка» (Огса) 6х6 с боевой массой около 18 т, способный развивать скорость 120 км/ч. В передней части его корпуса размещался 280-сильный двухтактный дизельный двигатель «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) V6, а в заднем десантном отсеке можно было перевозить до 32 солдат. В стадии опытных образцов остались бронеавтомобиль VTP2 (4х4) на 120-сильном шасси «Унимог» (Unimog) и полугусеничный тягач BMS1 «Алакран» (Alacran).
Кардоэн VTP1 Орка, 6х6, 1982 г.
(CATERPILLAR)
Пеория США 1959-
Компания «Катерпиллар», наиболее известный и крупный изготовитель дорожно-строительной и горно-добывающей техники, возникла в 1925 г. в результате объединения фирм «Холт» (Holt) и «Бэст» (Best), выпускавших паровые колесные тракторы. К производству автомобильной техники она приступила в 1951 г., построив первые одноосные тягачи для скреперов.
Катерпиллар ХМ520Е1 «Гоуэр», 4х4,1960 г.
Катерпиллар М520 «Гоуэр» 4х4,1963.
Катерпиллар М553 «Гоуэр», 4х4,1971 г.
Катерпиллар ХМ437Е1 «Гоуэр», 4х4,1961 г.
Ракетный комплекс «Найк-Геркулес» на шасси «Катерпиллар ХМ554», 4х4,1962 г.
Они послужили основой военной программы, для выпуска которой в середине 50-х гг. было образовано отделение оборонной техники. В 1956 г. по заданию военного ведомства США совместно с фирмами «ЛеТурно» (LeTourneau) и «Кларк» (Clark) там началась разработка принципиально нового семейства тяжелых многоцелевых плавающих транспортеров 4х4 с шарнирно-сочлененной рамой, приспособленных к перевозке по воздуху. Присвоенная им аббревиатура GOER расшифровывалась как go any where – «пройдет везде» и ассоциировалась со словом Goer («Гоуэр») -«Ходок». В 1959 г. первый опытный 5-тонный автомобиль ХМ520 построила фирма «Кларк», а компания «Катерпиллар» предложила 8-тонный вариант ХМ520Е1, который после испытаний был принят за основу легкой гаммы проекта «Гоуэр».
Он состоял из двух секций, соединенных друг с другом специальным шарниром, предоставлявшим им три степени свободы с углом взаимного отклонения до 60е', возможность передачи крутящего момента на задние ведущие колеса и управления машиной при помощи гидроцилиндров. На передней секции размещались многотопливный 6-цилиндровый двигатель D333 (8,6 л, 213 л.с.) с турбонаддувом и гидромеханическая б-ступенчатая коробка «Пауэршифт» (Powershift) с переключением передач под нагрузкой, открытая кабина с откидным лобовым стеклом и 4,5-тонная лебедка. Задняя служила для перевозки грузов или установки различного оборудования. Все колеса снабжались планетарными редукторами и шинами низкого давления размером 18.00~33, позволявшими обойтись без подвески.
В 1961 г. были построены еще два варианта: ХМ520Е2 с мотором «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) V8 и ХМ520ЕЗ с механической 5-ступенчатой коробкой. На следующий год появился топливозаправщик ХМ559Е1 с цистерной вместимостью 13,2 тыс. л и 35-дюймовыми шинами, а в 1965 г. – 10-тонная эвакуационная машина ХМ553, предназначенная для ремонта и буксировки танков М60. Уже в 1960 г. фирма получила первый контракт на поставку модели ХМ520Е1, которая серийно выпускалась с 1963 г под индексом М520 В 1971 г началось производство второй серии, включавшей грузовики М520 и их вариант М877 с краном для перегрузки контейнеров, ремонтно-эвакуационные машины М553 и цистерны М559, оснащенные дизелем D333C (10,5 л, 192 л.с). Все они имели колесную базу 5968 мм, преодолевали подъемы до ЗГ, на шоссе развивали скорость 48 км/ч и на воде за счет вращения колес – до 13 км/ч.
