Мечта об автономном, подключенном и общем будущем без выбросов продолжит существовать, но не стоит верить газетной шумихе. Мы не стоим на пороге разительных перемен. Вместо этого мы станет свидетелями разнообразных и постепенных изменений автомобиля.
Дольше всего придется ждать нирваны, которую подарят технологии автономного вождения. Мечта о роскошной транспортной капсуле, которая появляется у дома, быстро доставляет человека до места назначения и исчезает из виду после завершения поездки, все еще имеет мало общего с реальностью. Нынешнее состояние развития искусственного интеллекта пока не позволяет это осуществить (по крайней мере, без огромных инвестиций в инфраструктуру). Мир захватывающих целей превратился в мир сорванных сроков. Пока что автономные капсулы медленно передвигаются по ограниченному пространству. Пройдет время, прежде чем они доберутся до шоссе и начнут ездить по специально выделенным полосам, а также в особых городских зонах.
Нулевой или близкий к нулю уровень выбросов – цель, которую удастся достичь раньше. Машины на аккумуляторах завоюют успех в разных сегментах рынка. Часть водителей заведет дополнительный городской электромобиль, чтобы ездить по делам. Шумные гиперкары на батареях привлекут состоятельных автолюбителей: они выстроятся за ними в очередь и будут без конца спорить, что лучше – Tesla Roadster 2 (разгоняется до 100 км/ч за 1,9 секунды) или Rimac C Two (делает это за 1,85 секунды).
Но не стоит ждать, что подавляющее большинство машин на дорогах будут оснащены электродвигателем с характерным визгом или другим звуком, свидетельствующим о его приближении. Автомобили с двигателем внутреннего сгорания останутся основным видом личного транспорта в ближайшие лет 20. Дизель или гибридное топливо сделают воздух чище, а сами машины будут изготавливать из более совершенных и легких материалов. Опыт McLaren в производстве легковесных автомобилей из композитных материалов переймут и другие компании. В долгосрочной перспективе водород дополнит аккумуляторы, что создаст отличную альтернативу для всех водителей. В то же время машины продолжат становиться более подключенными, за счет чего улучшится безопасность и, будем надеяться, повысится допустимая скорость.
Характер использования автомобиля и покупательские привычки тоже не изменятся мгновенно. Американцы продолжат покупать пикапы. Мы продолжим желать все более и более быстрые автомобили с великолепным дизайном. В будущем появятся свои Lamborghini Miura, Jaguar E-Type, Aston Martin DB4 GT Zagato и, если уж на то пошло, Mini и Citroën 2CV. Способов выразить свою индивидуальность и переделать автомобиль под себя станет больше, в том числе и благодаря трехмерной печати. Любовь к скорости никто игнорировать не будет. Молодежь не перестанет водить, пусть старшее поколение и хочет обратного. Продвижение каршеринга и дотации этой отрасли, а также попытки сократить количество автомобилей в личном пользовании при помощи повышения налогов могут привести к обратному эффекту: желание людей владеть машиной лишь усилится, и они станут считать это показателем статуса.
В 1959 году Никита Хрущёв прилетел с визитом в США, и его поразило количество машин. «У нас в стране к машинам относятся более рационально, чем в Америке, – заявил он. – Есть хорошие таксопарки, которыми люди пользуются, когда им нужен автомобиль. Зачем ломать голову над тем, где хранить машину? Зачем создавать себе проблемы?» Но попытка подменить личный транспорт такси не удалась. Каждый советский гражданин хотел иметь свой автомобиль и долгие годы копил на машину вроде «Лады», которая не отличалась высоким качеством.
Нас ждут кардинальные перемены, но они не касаются автономного вождения или других подобных технологий, как некоторые могут подумать. Будущее за более интеллектуальными и разнообразными ощущениями от езды. У нас появится гораздо больше видов машин, и мы будем пользоваться многими из них. Возможно, мы станем заниматься историческими автомобилями на территории специальных культурных кампусов, использовать электромобили для поездок по городу, а для долгих путешествий пересядем на автономные машины с гибридными двигателями или те, что ездят на водородном топливе. Мы оформим абонементы в парки развлечений, где технологии виртуальной и дополненной реальности позволят окунуться в мир автоспорта. Мы сможем приобрести небывалый опыт вождения под руководством ИИ и станем свидетелями новых форматов гонок. Мы продолжим получать удовольствие от трения шин об асфальт и от машин вроде Lotus Elise, Porsche 911 и Ariel Atom, чьи шасси специально разработаны таким образом, чтобы вызвать восторг при вхождении в повороты на асфальтированной дороге.
Возможно, поступательный характер процесса изменений только к лучшему. Нам нравится быть у руля. Автомобили дарят чувство невероятного блаженства, когда садишься в удобное кресло и включаешь любимую радиостанцию. Автомобили символизируют свободу в сочетании с самыми приятными тактильными ощущениями, которые только существуют. В ближайшее время машины никуда не денутся.
Источники иллюстраций
Основной текст
© «Викисклад» (сверху слева, посередине слева, снизу слева)
© Nvidia
© Waymo
© Tesla Motors Inc
© Laura McFarlane
© Riversimple
© Getty Images
© Джон Бентли
© Aston Martin
© Porsche
© Land Rover
© Daimler
© Ariel Motors
© Hankook Tires
© NCAP
© AP Images
© www.andysaunders.net
© Герт ван дер Энде
© Jaguar
© Ford
Иллюстрации
Milano 2027 Кристофера Сетрэнга – переосмысление спортивного Alfa Romeo. Он оснащен мотоциклетным двигателем и суперконденсаторами. © Кристофер Сетрэнг
Кристофер Сетрэнг ©
Сверхпроворный гоночный автомобиль с необычными колесами – Eclipsx Шьямала Кансары.
© Шьямал Кансара
Туризм в духе первооткрывателей и исследователей – беспилотный Zephyr Ставроса Мавракиса.
© Ставрос Мавракис
Компания Google не стала пытаться адаптировать к современности имевшиеся прототипы и в 2014 году разработала беспилотный автомобиль третьего поколения. Округлая форма и малый размер делают его дизайн дружелюбным.
© Getty Images
Автоматизация – это не всегда скучно. Robocar – первый беспилотный гоночный автомобиль, управляемый ИИ.
© Getty Images
Гибрид, о котором все наслышаны. Mercedes-AMG One – 2 миллиона фунтов, более 1000 лошадиных сил.
Автомобиль «Формулы-1» для города.
© Mercedes
© Mercedes
Сила мысли на лобовом стекле. Технологическая компания WayRay разрабатывает дополненную голографическую реальность, чтобы вам легче было выбрать подходящую полосу для движения и найти парковку.
© WayRay
